Historia e markës së automobilave Porsche

Makinat e prodhuesit gjerman janë të njohura në të gjithë botën për performancën e tyre sportive dhe dizajnin elegant. Kompania u themelua nga Ferdinand Porsche. Tani selia është e vendosur në Gjermani, Stuttgart.

Sipas të dhënave për vitin 2010, veturat e kësaj prodhuesi automjetesh zënë pozicionin më të lartë në mesin e të gjitha veturave në botë për sa i përket besueshmërisë. Marka e makinave është e angazhuar në prodhimin e makinave luksoze sportive, sedanë elegantë dhe SUV.

Kompania është duke u zhvilluar në mënyrë aktive në fushën e garave me makina. Kjo i lejon inxhinierët e saj të zhvillojnë sisteme inovative, shumë prej të cilave gjejnë zbatim në modelet civile. Që nga modeli i parë, makinat e markës janë dalluar nga format elegante, dhe sa i përket komoditetit, ato përdorin zhvillime të përparuara që e bëjnë transportin të përshtatshëm për udhëtime dhe udhëtime dinamike.

Historia e Porsche

Para fillimit të prodhimit të veturave të tij, F. Porsche bashkëpunoi me prodhuesin Auto Union, i cili krijoi makinën garuese Type 22.

Makina ishte e pajisur me një motor me 6 cilindra. Projektuesi gjithashtu mori pjesë në krijimin e VW Kafer. Përvoja e akumuluar e ndihmoi themeluesin e markës elite të merrte menjëherë kufijtë më të lartë në industrinë e automobilave.

Këtu janë piketat kryesore që kompania ka kaluar:

• 1931 - themelimi i ndërmarrjes, i cili do të përqëndrohet në zhvillimin dhe krijimin e makinave. Fillimisht, ishte një studio e vogël dizajni që bashkëpunonte me kompani të famshme të makinave në atë kohë. Para themelimit të markës, Ferdinand punoi për më shumë se 15 vjet në Daimler (ai mbajti postet e shefit të projektuesit dhe anëtarit të bordit).
• 1937 - Vendi kishte nevojë për një makinë sportive efikase dhe të besueshme që mund të shfaqet në Maratonën Evropiane nga Berlini në Romë. Ngjarja ishte caktuar për në vitin 1939. Projekti i Ferdinand Porsche Sr. u paraqit në Komitetin Kombëtar të Sporteve, i cili u miratua menjëherë.
• 1939 - shfaqet modeli i parë, i cili më vonë do të bëhet baza për shumë makina pasuese.
• 1940-1945 prodhimi i makinave është ngrirë për shkak të shpërthimit të Luftës së Dytë Botërore. Fabrika e Porsche do të ridizenjohet për të zhvilluar dhe prodhuar amfibë, pajisje ushtarake dhe automjete jashtë rrugës për përfaqësuesit e selisë.
• 1945 - kreu i kompanisë shkon në burg për krime lufte (duke ndihmuar në prodhimin e pajisjeve ushtarake, për shembull, tankun e peshave të rënda Mouse dhe Tiger R). Djali i Ferdinandit Ferry Anton Ernst merr përsipër. Ai vendos të prodhojë makina të dizajnit të tij. Modeli i parë bazë ishte 356. Ajo mori një motor bazë dhe një trup alumini.
• 1948 - Ferry Porsche merr çertifikim për prodhimin serik të 356. Makina merr një komplet të plotë nga Kafer, e cila përfshin një motor me 4 cilindra të ftohur në ajër, pezullim dhe transmetim.
• 1950 - Kompania kthehet në Stuttgart. Duke filluar nga ky vit, makinat ndaluan përdorimin e aluminit për karroceritë. Edhe pse kjo i bëri makinat pak më të rënda, siguria në to u bë shumë më e lartë.
• 1951 - themeluesi i markës vdes për faktin se shëndeti i tij është përkeqësuar gjatë kohës së tij në burg (ai kaloi gati 2 vjet atje). Deri në fillim të viteve 60, kompania rriti prodhimin e makinave me lloje të ndryshme të trupave. Zhvillimi është gjithashtu duke u zhvilluar për të krijuar motorë të fuqishëm. Pra, në vitin 1954, tashmë u shfaqën makinat, të pajisura me motorë me djegie të brendshme, të cilët kishin një vëllim prej 1,1 litra dhe fuqia e tyre arriti 40 kf. gjatë kësaj periudhe, llojet e reja të trupave shfaqen, për shembull, një majë e fortë (lexoni në lidhje me tiparet e trupave të tillë në një përmbledhje të veçantë) dhe një Roadster (për më shumë detaje rreth këtij lloji të trupit, lexoni këtu) Motorët nga Volkswagen hiqen gradualisht nga konfigurimi dhe instalohen analogët e tyre. Në modelin 356A, tashmë është e mundur të porositni njësi të energjisë të pajisura me 4 boshte shufër. Sistemi i ndezjes merr dy mbështjellje të ndezjes. Paralelisht me azhurnimin e versioneve rrugore të makinës, makinat sportive janë duke u zhvilluar, për shembull, 550 Spyder.
• 1963-76 Makina e ndërmarrjes në pronësi të familjes tashmë po fiton një reputacion të shkëlqyeshëm. Në atë kohë, modeli kishte marrë tashmë dy seri - A dhe B. Nga fillimi i viteve 60, inxhinierët kishin zhvilluar një prototip të makinës tjetër - 695. Sa i përket nëse do ta lëshonin atë në një seri apo jo, menaxhmenti i markës nuk kishte konsensus. Disa besuan se makina në punë nuk e kishte shteruar ende burimin e saj, ndërsa të tjerët ishin të sigurt se ishte koha për të zgjeruar gamën e modelit. Në çdo rast, fillimi i prodhimit të një makine tjetër shoqërohet gjithmonë me një rrezik të madh - audienca mund të mos e pranojë atë, prandaj do të jetë e nevojshme të kërkohen fonde për një projekt të ri.
• 1963 - në Panairin e Motorëve në Frankfurt, koncepti Porsche 911 u prezantua para adhuruesve të inovacioneve të makinave. Pjesërisht risia kishte disa elemente nga paraardhësi i saj - një plan urbanistik i motorit të pasmë, motor boksieri, me rrota të pasme. Sidoqoftë, makina kishte linja origjinale sportive. Makina fillimisht kishte një motor 2,0 litërsh me një kapacitet prej 130 kuaj fuqi. Më pas, makina bëhet ikonike, si dhe fytyra e kompanisë.
• 1966 - modeli i preferuar 911 merr një azhurnim të trupit - Targa (një lloj i konvertueshëm, për të cilin mundeni lexo veç e veç).
• Fillimi i viteve 1970 - shfaqen veçanërisht modifikimet e "ngarkuara" - Carrera RS me një motor 2,7 litërsh dhe analogin e tij - RSR.
• 1968 - Nipi i themeluesit të kompanisë përdor 2/3 e buxhetit vjetor të kompanisë për të prodhuar 25 makina sportive të modelit të tij - Porsche 917. Arsyeja për këtë është drejtori teknik që vendosi që marka duhet të marrë pjesë në maratonën e makinave 24 Le Mans. Kjo shkaktoi mosmiratim të fortë nga familja, sepse si rezultat i dështimit të këtij projekti, kompania do të falimentonte. Përkundër rrezikut të madh, Ferdinand Piëch e çon punën deri në fund, gjë që e çon kompaninë drejt fitores në maratonën e famshme.
• Në gjysmën e dytë të viteve 60, një model tjetër hyri në seri. Aleanca Porsche-Volkswagen punoi në projekt. Fakti është se VW kishte nevojë për një makinë sportive dhe Porshe kishte nevojë për një model të ri që do të ishte pasardhësi i 911, por versioni i tij më i lirë me motorin nga 356.
• 1969 - Fillon prodhimi i një modeli të përbashkët të prodhimit Volkswagen-Porsche 914. Motori ishte vendosur në veturë menjëherë pas rreshtit të përparmë të sediljeve në boshtin e pasmë. Trupi tashmë është i pëlqyer nga shumë Targa, dhe njësia e energjisë ishte 4 ose 6 cilindra. Për shkak të një strategjie të mirëmenduar të marketingut, si dhe një pamje të pazakontë, modeli nuk mori përgjigjen e pritur.
• 1972 - ndërmarrja ndryshon strukturën e saj nga një biznes familjar në atë publik. Tani ajo mori prefiksin AG në vend të KG. Megjithëse familja Porsche humbi kontrollin e plotë të firmës, pjesa më e madhe e kapitalit ishte ende në duart e Ferdinand Jr. Pjesa tjetër u bë në pronësi të VW. Kompania drejtohej nga një punonjës i departamentit të zhvillimit të motorit - Ernst Fürmann. Vendimi i tij i parë ishte fillimi i prodhimit të modelit 928 me një motor të përparmë 8 cilindra. Makina zëvendësoi 911-në e famshme. Derisa u largua nga pozicioni i CEO në vitet '80, linja e makinës së famshme nuk u zhvillua.
• 1976 - nën kapakun e një makine Porsche tani kishte njësi energjie nga një shoqërues - VW. Një shembull i modeleve të tilla është 924, 928 dhe 912. Kompania përqendrohet në zhvillimin e këtyre veturave.
• 1981 - Fuerman hiqet nga pozita e CEO dhe në vend të tij emërohet menaxheri Peter Schutz. Gjatë mandatit të tij, 911 rimerr statusin e tij të patreguar si një model kryesor i markës. Ai merr një numër azhurnimesh të jashtme dhe teknike, të cilat pasqyrohen në shenjat e serive. Pra, ekziston një modifikim i Carrera me një motor, fuqia e të cilit arrin 231 kf, Turbo dhe Carrera Clubsport.
• Prodhohet modeli i mbledhjeve 1981-88 959. Ishte një kryevepër e vërtetë e inxhinierisë: një motor 6-cilindër 2,8-litërsh me dy turbo karikues të zhvilluar 450 kf fuqi, makinë me katër rrota, një pezullim adaptiv me katër amortizues për rrota (mund të ndryshojë pastrimin e tokës makina), trupi Kevlar. Në garën Paris-Dakkar 1986, makina solli dy vendet e para absolute.
• 1989-98 modifikimet kryesore të serisë 911, si dhe makinat sportive me motor të përparmë, ndërpriten. Shfaqen makinat më të reja - Boxter. Kompania po kalon një periudhë të vështirë që ndikon seriozisht në gjendjen e saj financiare.
• 1993 - drejtori i ndërmarrjes ndryshon përsëri. Tani bëhet V. Videking. Gjatë periudhës 81 - 93, 4 drejtorë u zëvendësuan. Kriza globale e viteve 90 la gjurmët e saj në prodhimin e makinave të markës popullore gjermane. Deri në vitin 96, marka ka azhurnuar modelet aktuale, duke rritur motorët, duke përmirësuar pezullimin dhe duke ridizenjuar karrocerinë (por pa u larguar nga pamja klasike tipike e Porsche).
• 1996 - fillon prodhimi i "fytyrës" së re të kompanisë - modeli 986 Boxter. Produkti i ri përdori një motor boksieri (boksier), dhe trupi u bë në formën e një Roadster. Me këtë model, biznesi i kompanisë u rrit pak. Makina ishte e popullarizuar deri në vitin 2003, kur 955 Cayenne hyri në treg. Një fabrikë nuk mund të trajtojë ngarkesën, kështu që kompania po ndërton disa fabrika të tjera.
• 1998 - prodhimi i modifikimeve "ajrore" të 911 është mbyllur dhe djali i themeluesit të kompanisë, Ferry Porsche, vdes.
• 1998 - shfaqet Carrera i azhurnuar (gjenerata e 4-të e konvertueshme), si dhe dy modele për adhuruesit e makinave - 966 Turbo dhe GT3 (ndryshoi shkurtimin RS).
• 2002 - në Panairin e Motorëve në Gjenevë, marka zbulon mjetin e dobishëm sportiv Cayenne. Në shumë mënyra, është e ngjashme me VW Touareg, sepse zhvillimi në këtë veturë u krye bashkërisht me një markë "të lidhur" (që nga viti 1993, posti i CEO i Volkswagen është zënë nga nipi i Ferdinand Porsche, F. Piëch).
• 2004 - lançohet super vetura Carrera GT koncept e cila u shfaq në Motor Show në Gjenevë në vitin 2000. Risia mori një motor me 10 cilindra në formë V me 5,7 litra dhe një fuqi maksimale prej 612 kf. trupi i makinës ishte bërë pjesërisht nga një material i përbërë, i cili bazohej në fibra karboni. Motori i motorit u çiftua me një kuti tufë qeramike me 6 shpejtësi. Sistemi i frenimit ishte i pajisur me pads qeramike të karbonit. Deri në vitin 2007, sipas rezultateve të garës në Nurburgring, kjo makinë ishte më e shpejta në botë midis modeleve të rrugëve të prodhimit. Rekordi i pistave u thye me vetëm 50 milisekonda nga Pagani Zonda F.
• Deri tani, kompania vazhdon të kënaqë adhuruesit e sportit në makinat luksoze me lëshimin e modeleve të reja super të fuqishme, siç është Panamera. 300 kuaj fuqi në 2010 dhe Cayenne Coupe 40 më të fuqishëm (2019). Cayenne Turbo Coupe provoi të ishte një nga më produktivët. Njësia e saj e energjisë zhvillon një fuqi prej 550 kf.
• 2019 - Kompania u gjobit me 535 milion euro për faktin se marka përdorte motorë nga Audi, të cilët, sipas standardeve mjedisore, nuk plotësonin parametrat e deklaruar.

Pronarët dhe menaxhimi

Kompania u themelua nga projektuesi gjerman F. Porsche Sr. në vitin 1931. Fillimisht ishte një kompani e mbyllur që i përkiste familjes. Si rezultat i bashkëpunimit aktiv me Volkswagen, marka kaloi në statusin e një kompanie publike, partneri kryesor i së cilës ishte VW. Kjo ndodhi në vitin 1972.

Gjatë gjithë historisë së ekzistencës së markës, familja Porsche zotëronte pjesën më të madhe të kryeqytetit. Pjesa tjetër ishte në pronësi të markës së saj motër VW. Lidhur në kuptimin që CEO i VW që nga viti 1993 është nipi i themeluesit të Porsche, Ferdinand Piëch.

Në vitin 2009, Piëch nënshkroi një marrëveshje për të bashkuar kompanitë familjare në një grup. Që nga viti 2012, marka ka funksionuar si një ndarje e veçantë e grupit VAG.

Historia e logos

Gjatë gjithë historisë së markës elite, të gjitha modelet kanë veshur dhe mbajnë ende një logo të vetme. Stema përshkruan një mburojë me 3 ngjyra, në qendër të së cilës është silueta e një kali të rritur.

Sfondi (mburoja me brirë dhe vija kuq e zi) u mor nga stema e Shtetit të Lirë të Popullit të Vyrtembergut, e cila ekzistonte deri në vitin 1945. Kali u mor nga stema e qytetit të Shtutgartit (ishte kryeqyteti i Württembergut). Ky element kujtoi origjinën e qytetit - fillimisht u themelua si një fermë e madhe për kuajt (në 950).

Logoja e Porsche u shfaq në 1952 kur gjeografia e markës arriti në Shtetet e Bashkuara. Para se të prezantohej marka e korporatave, veturat thjesht mbanin logon e Porsche.

Pjesëmarrja në gara

Që nga prototipi i parë i një makine sportive, kompania ka marrë pjesë aktive në gara të ndryshme automobilistike. Këtu janë disa nga arritjet e markës:

• Gara fituese në 24 Orët e Le Mans (Modeli 356, trup alumini);
• Mbërritjet në rrugët e Meksikës Carrera Panamericana (kryhen për 4 vjet që nga viti 1950);
• Gara e qëndrueshmërisë italiane Mille Miglia, e cila u zhvillua në rrugët publike (nga 1927 në 57);
• Gara rrugore publike Targo Florio në Siçili (të mbajtura midis 1906-77);
• Gara durimi qarkore 12-orëshe në ish-bazën ajrore Sebring në Florida, SHBA (mbahen çdo vit që nga viti 1952);
• Garat në pistën e Klubit Gjerman të Automjeteve në Nurburgring, të cilat janë mbajtur që nga viti 1927;
• Gara tubimi në Monte Carlo;
• Rally Paris-Dakkar.

Në total, marka ka 28 mijë fitore në të gjitha garat e listuara.

Formacioni

Formacioni i ndërmarrjes përfshin automjetet kryesore të mëposhtme.

Prototipet

• 1947-48 - prototipi # 1 i bazuar në VW Kafer. Modeli u emërua 356. Njësia e energjisë që u përdor në të ishte e llojit boksier.
• 1988 - paraardhësi i Panamera, i cili bazohej në shasinë 922 dhe 993.

Modele sportive serike (me motor boksieri)

• 1948-56 - Makina e parë në seri - Porsche 356;
• 1964-75 - 911, i cili kishte numrin e brendshëm 901, por ky numër nuk mund të përdorej në seri, pasi Peugeot kishte të drejta ekskluzive për këtë markë;
• 1965-69; 1976 - një kryqëzim midis modeleve 911 (duket) dhe 356 (fuqia elektrike), gjë që e bëri makinën më të lirë - 912;
• 1970-76 - pasi 912 u largua nga tregu, shfaqet një zhvillim i ri i përbashkët me Volkswagen - 914;
• 1971 - Porsche 916 - i njëjti 914, vetëm me një motor më të fuqishëm;
• 1975-89 - seri 911, gjenerata e dytë;
• 1987-88 - modifikimi 959 merr "Audience Award" dhe njihet si makina më e bukur dhe teknikisht e përparuar e viteve '80;
• 1988-93 - Modeli 964 - gjenerata e tretë 911;
• 1993-98 - modifikimi 993 (gjenerata 4 e modelit kryesor të markës);
• 1996-04 - shfaqet një produkt i ri - Boxter. Nga viti 2004 e deri më sot, është prodhuar gjenerata e saj e dytë;
• 1997-05 - prodhimi i gjeneratës së pestë të serisë 911 (modifikimi 996);
• 2004-11 - Lirimi i gjeneratës së 6-të 911 (model 997)
• 2005-sot - prodhimi i një risie tjetër Cayman, e cila ka një bazë të ngjashme me Boxter dhe ka një trup Coupe;
• 2011-sot - Brezi i 7-të i serisë 911 u prezantua në Motor Show të Frankfurtit, i cili është ende në prodhim edhe sot.

Prototipa sportivë dhe makina garash (motorë boksieri)

• 1953-56 - modeli 550. Një makinë me një trup të efektshëm pa çati për dy vende;
• 1957-61 - Makinë garash me motor të mesëm me një njësi 1,5 litërsh;
• 1961 - Makinë garash Formula 2, por e përdorur në kampionatin F-1 atë vit. Modeli mori numrin 787;
• 1961-62 - 804, e cila solli fitoren në garat F1;
• 1963-65 - 904. Makina garuese mori një trup të lehtë (vetëm 82 kg.) Dhe një kornizë (54 kg.);
• 1966-67 - 906 - zhvilluar nga F. Piech, nipi i themeluesit të kompanisë;
• 1967-71 - prodhohen modifikime të reja për pjesëmarrje në gara në shtigje të mbyllura dhe pista unazash - 907-910;
• 1969-73 917 fiton 2 fitore për kompaninë në garat e qëndresës Le Mans;
• 1976-77 - Modeli i azhurnuar i garave 934;
• 1976-81 - prodhimi i një prej modifikimeve më të suksesshme të atyre viteve - 935. Makina sportive solli më shumë se 150 fitore në të gjitha llojet e garave;
• 1976-81 - një prototip më i përparuar i modelit të mëparshëm u shënua 936;
• 1982-84 - Projektoi një makinë garash për Kampionatin Botëror të organizuar nga FIA;
• 1985-86 - Modeli 961 krijuar për garat e qëndrueshmërisë
• 1996-98 - Fillimi i gjeneratës tjetër të 993 GT1, i cili merr emërtimin 996 GT1.

Seritë e makinave sportive të pajisura me një motor në linjë

• 1976-88 - 924 - sistemi i ftohjes së ujit u përdor për herë të parë në këtë model;
• 1979-82 - 924 Turbo;
• 1981 - 924 Carrera GT, përshtatur për përdorim në rrugët publike;
• 1981-91 - 944, duke zëvendësuar modelin 924;
• 1985-91 - 944 Turbo, i cili mori një motor me turbo;
• 1992-95 - 968. Modeli mbyll linjën e kompanisë të makinave me motor të përparmë.

Seritë e makinave sportive të pajisura me motorë në formë V

• 1977-95 - 928 në vitin e dytë të prodhimit, modeli u njoh si makina më e mirë midis modeleve evropiane;
• 2003-06 - Carrera GT, e cila vendosi një rekord botëror në Nürburgring, e cila zgjati deri në 2007;
• 2009-sot - Panamera - model me paraqitje me motor me 4 ulëse (me shofer). E pajisur me makinë të pasme ose me të gjitha rrotat;
• 2013-15 - Publikohet Modeli 918 - një super veturë me një termocentral hibrid. Makina tregoi një nivel të lartë të efikasitetit - për të kapërcyer 100 kilometra, makinës i duheshin vetëm tre litra dhe 100 gram benzinë.

Crossover dhe SUV

• 1954-58 - 597 Jagdwagen - SUV i parë me kornizë të plotë
• 2002-sot - prodhimi i kryqëzimit Cayenne, i cili ishte i pajisur me një motor me 8 cilindra në formë V. Në vitin 2010, modeli mori gjeneratën e dytë;
• 2013-sot - mbikalesë Macan compactcross class.

Në fund të rishikimit, ne ofrojmë një video të shkurtër në lidhje me evolucionin e makinave të prodhuesit të automjeteve gjermane:

WCE - Porsche Evolution (1939-2018)

Pyetje dhe Përgjigje:

Cili vend prodhon Porsche? Selia e kompanisë është e vendosur në Gjermani (Shtutgart), dhe makinat janë mbledhur në Leipzig, Osnabrück, Stuttgart-Zuffenhausen. Ka një fabrikë në Sllovaki.

Kush është krijuesi i Porsche? Kompania u themelua nga stilisti Ferdinand Porsche në 1931. Sot, gjysma e aksioneve të kompanisë janë në pronësi të Volkswagen AG.