Historia e markës së automobilave Mitsubishi

Mitsubishi Motor Corp. - një nga kompanitë më të mëdha japoneze në industrinë e automobilave, e specializuar në prodhimin e makinave, kamionëve. Selia është e vendosur në Tokio.

Historia e lindjes së kompanisë së automjeteve daton që nga vitet 1870. Fillimisht, ajo ishte një nga industritë e një korporate shumëfunksionale që specializohej nga përpunimi i naftës dhe ndërtimi i anijeve deri në tregtinë e pasurive të patundshme të themeluar nga Yataro Iwasaki.

"Mitsubishi" fillimisht u shfaq në kompaninë e riemërtuar të Yataro Iwasaki Mitsubishi Mail Steamship Co. dhe i lidhi aktivitetet e tij me postën e anijes me avull.

Industria e automobilave filloi në vitin 1917, kur u prodhua makina e parë e lehtë, Modeli A. Ajo karakterizohej nga fakti se ishte modeli i parë jo i ndërtuar me dorë. Dhe vitin tjetër, u prodhua kamioni i parë T1.

Prodhimi i makinave të pasagjerëve gjatë luftës nuk solli shumë të ardhura dhe kompania filloi prodhimin e pajisjeve ushtarake, të tilla si kamionë të ushtrisë, anije ushtarake dhe deri në aviacion.

Që nga fillimi i viteve 1930, kompania filloi një zhvillim të shpejtë në industrinë e automjeteve, në krijimin e shumë projekteve që ishin të reja dhe të pazakonta për vendin, për shembull, u krijua njësia e parë e energjisë me naftë, e cila karakterizohej nga injeksion i drejtpërdrejtë i vitit 450 pas Krishtit.

Në vitin 1932, tashmë u krijua B46 - autobusi i parë i kompanisë, i cili ishte dukshëm i madh dhe i gjerë, me fuqi të madhe.

Riorganizimi i degëve brenda korporatës, përkatësisht ndërtimi i avionëve dhe anijeve, lejoi krijimin e industrisë së rëndë Mitsubishi, një nga specifikat e së cilës ishte prodhimi i makinave me njësi të energjisë me naftë.

Zhvillimet inovative shërbyen jo vetëm për krijimin e teknologjive speciale në të ardhmen, por gjithashtu krijuan shumë modele të reja eksperimentale të viteve '30, ndër të cilat ishte "Babai i SUV-ve" PX33 me lëvizje me të gjitha rrotat, TD45 - një kamion me fuqi nafte. njësi.

Pas disfatës në Luftën e Dytë Botërore dhe si rezultat i okupimit të qeverisë Japoneze, familja Iwasaki nuk mund ta menaxhonte plotësisht kompaninë, dhe më pas humbi plotësisht kontrollin. Industria e automjeteve u mund dhe zhvillimi i ndërmarrjes u ndalua nga pushtuesit, të cilët kishin interes për ta ngadalësuar atë për qëllime ushtarake. Në vitin 1950 Industria e rëndë Mitsubishi u nda në tre ndërmarrje rajonale.

Kriza ekonomike e pasluftës ka prekur fuqimisht Japoninë, veçanërisht në zonat e prodhimit. Në atë kohë, karburanti ishte në mungesë, por një farë energjie u mbajt për prodhimin e mëvonshëm dhe Mitsubishi zhvilloi idenë e kamionëve me tre rrota dhe skuterëve me efikasitet të karburantit në çdo karburant, përveç benzinës së pakët.

Fillimi i viteve 50 ishte domethënës jo vetëm për kompaninë, por edhe për vendin në tërësi. Mitsubishi prodhoi autobusin e parë me rrota të pasme R1.

Fillon një epokë e re e zhvillimit të pasluftës. Gjatë okupimit Mitsubishi u nda në shumë kompani të vogla të pavarura, nga të cilat vetëm disa u bashkuan në periudhën e pasluftës. U rivendos vetë emri i markës tregtare, e cila më parë ishte ndaluar nga pushtuesit.

Fillimi i zhvillimit të ndërmarrjes ishte drejtuar në prodhimin e kamionëve dhe autobusëve, pasi që në periudhën e pasluftës, vendi kishte nevojë për modele të tilla mbi të gjitha. Dhe që nga viti 1951, shumë modele kamionësh dhe autobusësh u lëshuan, të cilat shpejt u eksportuan në shumë vende.

Prej 10 vitesh, kërkesa për makina është rritur gjithashtu, dhe që nga viti 1960 Mitsubishi është zhvilluar në mënyrë aktive në këtë drejtim. Mitsubishi 500 - një makinë pasagjerësh me një trup sedan që i përket klasës ekonomike ka gjeneruar kërkesa të mëdha.

Autobusët kompaktë me lloje të ndryshme të njësive të energjisë hynë në prodhim dhe pak më vonë u projektuan kamionë të lehtë. U lëshuan modele të tregut masiv dhe makina sportive. Makinat garuese Mitsubishi u konsideruan si një nga më të mirat për të fituar çmime në gara. Fundi i viteve 1960 u plotësua me lëshimin e SUV legjendar Pajero dhe hyrja e kompanisë në një nivel të ri në prodhimin e një klase të lartë prestigjioze u prezantua nga Colt Galant. Dhe nga fillimi i viteve 70, ajo tashmë kishte një popullaritet të jashtëzakonshëm dhe kishte një risi dhe cilësi në mesin e masave të mëdha.

1970 pa bashkimin e të gjitha departamenteve të ndryshme operative të kompanisë në një korporatë të madhe Mitsubishi Motors.

Kompania çdo herë bëri bujë me nxjerrjen e makinave të reja sportive, të cilat fitonin vazhdimisht çmime, falë të dhënave më të larta teknike dhe besueshmërisë. Përveç arritjeve të mëdha në garat e motorsportit, kompania ka treguar veten në fushën shkencore, si krijimi i njësive ekologjike Mitsubishi Clean Air, si dhe zhvillimi i teknologjisë së boshtit të heshtur, i cili u formua në grupin elektrik Astron80. Përveç çmimit shkencor, shumë prodhues të automjeteve e kanë licencuar këtë risi nga korporata. Janë zhvilluar shumë teknologji të reja, përveç "boshtit të heshtur" të famshëm, është krijuar edhe një sistem që përshtatet me zakonet e shoferit Invec, teknologjia e parë tërheqëse e kontrolluar elektronikisht në botë. Janë krijuar shumë teknologji revolucionare të motorëve, në veçanti zhvillimi i një teknologjie miqësore me mjedisin e motorit që ka bërë të mundur krijimin e një motori të tillë me energji me benzinë ​​me një sistem injektimi karburanti.

Legjendar "Dakar Rally" i jep kredi korporatës me titullin e një lideri të suksesshëm në prodhim dhe kjo për shkak të fitoreve të shumta të garave. Progresi teknologjik lulëzon me shpejtësi në kompani, duke e bërë prodhimin edhe më cilësor dhe më të veçantë dhe vetë kompania zë një pozicion lider në tregun ndërkombëtar për nga numri i makinave të prodhuara. Çdo model është zhvilluar me një qasje të veçantë teknologjike dhe gama e prodhuar fiton merita dhe popullaritet për shkak të cilësisë, besueshmërisë dhe përparimit në teknologji.

Themeluesi

Yataro Iwasaki lindi në 1835 në dimër në qytetin japonez të Aki në një familje të varfër. I përket familjes samurai, por për arsye të mira e ka humbur këtë titull. Në moshën 19 vjeç ai u transferua në Tokio për të studiuar. Sidoqoftë, pasi studioi vetëm një vit, ai u detyrua të kthehej në shtëpi, sepse babai i tij u plagos rëndë nga një armë.

Iwasaki arriti të rifitonte titullin e tij paraardhës samurai përmes njohjes së tij me reformatorin Toyo. Falë tij, ai mori një vend në klanin Tosu dhe mundësinë për të shpenguar atë status stërgjyshëror. Shpejt ai mori postin e shefit të një prej departamenteve të klaneve.

Më pas ai u transferua në Osaka, qendra tregtare e Japonisë në atë kohë. Disa departamente të klanit tashmë të vjetër Tosu u sëmurën, gjë që shërbeu si themeli i korporatës së ardhshme.

Në 1870, Iwasaki u bë president i organizatës dhe e quajti atë Mitsubishi.

Yataro Iwasaki vdiq në moshën 50 vjeç në 1885 në Tokio.

simbol

Gjatë gjithë historisë, logoja e Mitsubishi nuk ka ndryshuar ndjeshëm dhe ka formën e tre diamantëve të lidhur në një pikë në qendër. Dihet tashmë se themeluesi i Iwasaki ishte nga një familje fisnike samurai dhe se klani Tosu gjithashtu i përkiste fisnikërisë. Imazhi i stemës së familjes së klanit Iwasaki përbëhej nga elementë që ngjanin me diamante, dhe në klanin Tosu - tre gjethe. Të dy llojet e elementeve nga dy gjini kishin përbërje në qendër.

Nga ana tjetër, emblema moderne është tre kristale të lidhura në qendër, e cila është një analog i elementeve të dy stemave familjare.

Tre kristale të tjera simbolizojnë tre parimet themelore të korporatës: përgjegjësia, ndershmëria dhe hapja.

Historia e makinave Mitsubishi

Historia e makinave Mitsubishi daton që nga viti 1917, përkatësisht nga paraqitja e Modelit A. Por së shpejti, për shkak të luftimeve, okupimeve, mungesës së kërkesës, për të transferuar forcat e tyre të prodhimit në krijimin e kamionëve ushtarakë dhe autobusëve, anijeve dhe aviacionit.

Në periudhën e pasluftës në 1960, pasi rifilloi prodhimin e makinave të pasagjerëve, Mitsubishi 500 debutoi, duke fituar popullaritet masiv. Duke e azhurnuar atë në 1962 dhe tashmë, Mitsubishi 50 Super Deluxe u bë makina e parë në vend që u testua në një tunel me erë. Gjithashtu e famshme për këtë veturë është arritja e rezultateve të mëdha në garat automobilistike, në të cilat kompania mori pjesë së pari.

Në vitin 1963 u lëshua nën-kompakt me katër ulëse Minika.

Colt 600/800 dhe Debonair u bënë modele nga seria e makinave familjare dhe panë botën në periudhën 1963-1965, dhe që nga viti 1970 i famshmi Colt Galant Gto (seri F) ka parë botën, krijuar në bazë të pesë herë fituesit të konkursit.

Lancer 1600GSR i vitit 1973 fiton tre çmime për vitin në gara me vetura.

Në vitin 1980, u krijua njësia e parë në botë me naftë me turbocharged me energji efikase me teknologji të boshtit të heshtur.

1983 bëri bujë me lëshimin e Pajero SUV. Karakteristikat e larta dinamike teknike, dizajni i veçantë, hapësira, besueshmëria dhe komoditeti - e gjithë kjo është e ndërthurur në makinë. Ai fitoi tre nderime në përpjekjen e tij të parë në Rally më të vështirë në botë Paris-Dakar.

1987 debutoi Galant VR4 - i nominuar si "Makina e Vitit", e pajisur me një pezullim aktiv me kontroll elektronik të udhëtimit.

Kompania nuk pushon së mahnituri me krijimin e teknologjive të reja, dhe në vitin 1990 modeli 3000GT u lançua me një pezullim me të gjitha rrotat me performancë të lartë dhe aerodinamikë aktive, dhe me titullin "Top 10 më të mirat", me të gjitha rrotat. makinë dhe një motor turbo, modeli Eclipce u lëshua në të njëjtin vit.

Makinat Mitsubishi nuk pushojnë kurrë të arrijnë vendet e para në gara, në veçanti, këto janë modele të përmirësuara nga seria Lancer Evolution dhe 1998 konsiderohet viti më i suksesshëm garues për kompaninë.

Modeli FTO-EV hyri në Librin e Rekordeve Guinness si makina e parë elektrike që kaloi 2000 kilometra në 24 orë.

Në vitin 2005, lind gjenerata e 4-të Eclipse, e karakterizuar nga teknologji e lartë dhe dizajn dinamik.

Automjeti i parë kompakt jashtë rrugës me një motor eko-miqësor, Outlander, debutoi në 2005.

Lancer Evolution X, me dizajnin e tij të pamposhtur dhe super-sistemin me të gjitha rrotat, i cili u konsiderua edhe një herë një risi e kompanisë, pa botën në 2007.

2010 bëri një tjetër përparim në tregun ndërkombëtar, duke parë makinën elektrike inovative i-MIEV me teknologji të avancuar dhe konsiderohet si automjeti më efikas në energji për sa i përket mbrojtjes së mjedisit dhe është emëruar "Më Gjelbër". Gjithashtu këtë vit, PX-MIEV debutoi, duke shfaqur një sistem lidhjeje hibride të rrjetit të energjisë.

Dhe në vitin 2013, fillon një tjetër SUV inovativ, Outlander PHEV, i cili ka teknologjinë e karikimit nga rrjeti elektrik, dhe në vitin 2014 modeli Miev Evolution III zuri vendin e parë në ngjitje të vështira kodre, duke provuar edhe një herë epërsinë e Mitsubishi.

Baja Portalegre 500 është një SUV i ri i vitit 2015 që paraqet teknologji të re të drejtimit me dy motorë.

Zhvillimi i vrullshëm i kompanisë, projektet e teknologjive të reja dhe zhvillimi i mëtejshëm i tyre, veçanërisht në sferën mjedisore, fitoret masive të makinave sportive janë një pjesë e vogël përse Mitsubishi mund të quhet lider në çdo kuptim të kësaj vlere. Inovacioni, besueshmëria, komoditeti - ky është vetëm komponenti më i vogël i markës Mitsubishi.