Historia e markës së automobilave Mazda
Kompania japoneze Mazda u themelua në vitin 1920 nga Jujiro Matsudo në Hiroshima. Profesioni është i larmishëm, pasi kompania është e specializuar në prodhimin e makinave, kamionëve, autobusëve dhe minibusëve. Në atë kohë, industria e automobilave nuk kishte asnjë lidhje me kompaninë. Matsudo bleu Abemaki, i cili ishte në prag të falimentimit, dhe u bë presidenti i saj. Kompania u riemërua Toyo Cork Kogyo. Aktiviteti kryesor i Abemaki ishte prodhimi i materialeve të ndërtimit të drurit të tapës. Pasi u pasurua pak financiarisht, Matsudo vendosi të ndryshojë statusin e kompanisë në një industrial. Madje këtë e dëshmon edhe ndryshimi i emrit të kompanisë, nga i cili është hequr fjala “tapë”, që do të thotë “tapë”. Duke dëshmuar kështu kalimin nga produktet e drurit të tapës në produkte industriale si motoçikletat dhe veglat e makinerive.
Në vitin 1930, një nga motorët e prodhuar nga kompania fitoi garën.
Në vitin 1931 filloi prodhimi i automobilave. Në atë kohë, makinat e parashikuara të ndërmarrjes ndryshonin nga ato moderne, një nga tiparet ishte se ato prodhoheshin me tre rrota. Këto ishin një lloj skuteri ngarkesash me një vëllim të vogël të motorit. Në atë kohë, kërkesa për ta ishte e konsiderueshme, pasi kishte një nevojë të madhe. Rreth 200 mijë modele të tilla janë prodhuar për gati 25 vjet.
Ishte atëherë që fjala "Mazda" u propozua për të treguar një markë automobilash, e cila vjen nga perëndia e lashtë e mendjes dhe harmonisë.
Gjatë Luftës së Dytë Botërore, shumë prej këtyre automjeteve me tre rrota u prodhuan për ushtrinë japoneze.
Bomba atomike e Hiroshimës shkatërroi më shumë se gjysmën e fabrikës së prodhimit. Por së shpejti kompania rifilloi prodhimin pas një rikuperimi aktiv.
Pas vdekjes së Jujiro Matsudo në 1952, djali i tij Tenuji Matsudo mori detyrën e presidentit të kompanisë.
Në vitin 1958, u prezantua automjeti i parë komercial me katër rrota i kompanisë dhe në 1960 filloi prodhimi i makinave të pasagjerëve.
Pas fillimit të prodhimit të makinave të pasagjerëve, kompania vendosi t'i kushtojë vëmendje të madhe procesit të modernizimit të motorëve rrotullues. Makina e parë e pasagjerëve me këtë lloj motori u prezantua në 1967.
Për shkak të zhvillimit të objekteve të reja të prodhimit, kompania pësoi një goditje financiare dhe një e katërta e aksioneve u blenë nga Ford. Nga ana tjetër, Mazda fitoi qasje në zhvillimet teknologjike të Ford dhe në këtë mënyrë hodhi themelet për një brez të modeleve të ardhshme Mazda.
Në 1968 dhe 1970 Mazda hyri në tregjet e SHBA dhe Kanada.
Një përparim në tregjet ndërkombëtare ishte Mazda Famillia, nga vetë emri rezulton se kjo makinë është një tip familjar. Kjo makinë ka fituar popullaritet jo vetëm në Japoni, por edhe jashtë vendit.
Në 1981, kompania u bë një nga më të mëdhatë në Japoni në industrinë e automobilave, duke hyrë në tregun e makinave në SHBA. Në të njëjtin vit, modeli Capella është makina më e mirë e importuar.
Kompania bleu 8% të aksioneve nga Kia Motor dhe ndryshoi emrin e saj në Mazda Motor Corporation.
Në vitin 1989, u lëshua makina e konvertueshme MX5, e cila u bë makina më e popullarizuar e kompanisë.
Në 1991, kompania fitoi garën e famshme Le Mans falë fokusit të saj të shtuar në përmirësimin e motorëve rrotullues.
1993 është i famshëm për hyrjen e kompanisë në tregun e Filipineve.
Pas krizës ekonomike japoneze, në 1995, Ford zgjeroi pjesën e saj në 35%, e cila nga ana tjetër luajti një kontroll të plotë mbi prodhimin Mazda. Kjo krijoi një identitet të platformës për të dy markat.
Viti 1994 u karakterizua nga miratimi i Kartës Globale të Mjedisit, detyra e së cilës ishte të zhvillonte një katalizator që ishte i pajisur me një efekt neutralizues. Rikuperimi i naftës nga lloje të ndryshme të plastikës është qëllimi i Kartës dhe u hapën fabrika në Japoni dhe Gjermani për ta arritur atë.
Në 1995, sipas numrit të makinave të prodhuara nga kompania, u numëruan rreth 30 milion, 10 prej të cilave i përkasin modelit Familia.
Pas vitit 1996, kompania lançoi sistemin MDI, qëllimi i të cilit ishte krijimi i teknologjisë së informacionit për azhurnimin e të gjitha fazave të prodhimit.
Kompanisë iu dha çertifikata ISO 9001.
Në vitin 2000, Mazda bëri një përparim në marketing duke qenë kompania e parë e makinave që zbatoi një sistem të reagimeve të klientëve përmes internetit, i cili kishte një ndikim shumë pozitiv në prodhimin e mëtejshëm.
Sipas statistikave të vitit 2006, prodhimi i makinave dhe kamionëve u rrit me gati 9% krahasuar me vitet e mëparshme.
Kompania vazhdon zhvillimin e saj më tej. Deri më sot, vazhdon të bashkëpunojë me Ford. Kompania ka degë në 21 vende, dhe produktet e saj eksportohen në 120 vende.
Themeluesi
Jujiro Matsudo lindi më 8 gusht 1875 në Hiroshima në familjen e një peshkatari. Një industrialist, shpikës dhe biznesmen i madh. Që nga fëmijëria, ai filloi të mendonte për biznesin e tij. Në moshën 14 vjeç ai studioi farkëtarinë në Osaka, dhe në 1906 pompa u bë shpikja e tij.
Pastaj ai merr një punë në një fonderi si një nxënës i thjeshtë, i cili së shpejti do të bëhet menaxher i së njëjtës fabrikë, duke ndryshuar vektorin e prodhimit në pompa të dizajnit të tij. Pastaj ai u hoq nga detyra dhe hapi fabrikën e tij për specializim të armatosur, ku prodhoheshin pushkët për ushtrinë japoneze.
Në atë kohë, ai ishte një person i pasur i pavarur, i cili e lejoi atë të blinte një fabrikë të falimentuar në Hiroshima për produkte druri balsa. Së shpejti, prodhimi nga tape u bë i parëndësishëm dhe Matsudo u përqëndrua në prodhimin e makinave.
Pas shpërthimit të bombës atomike mbi Kheroshima, uzina pësoi shkatërrim të konsiderueshëm. Por shpejt u rivendos. Matsudo mori pjesë aktive në rivendosjen e ekonomisë së qytetit në të gjitha fazat e luftës.
Fillimisht kompania ishte e specializuar në prodhimin e motoçikletave, por më vonë ndryshoi spektrin në automobila.
Në vitin 1931, fillon agimi i ndërmarrjes së makinave të pasagjerëve.
Gjatë krizës ekonomike të kompanisë, një e katërta e aksioneve u ble nga Ford. Pas një kohe, kjo bashkim kontribuoi në tjetërsimin e një aksioni kolosal në Matsudo dhe rimishërimin e Toyo Kogyo në Mazda Motor Corporation në 1984.
Matsudo ndërroi jetë në moshën 76 vjeç në 1952. Ai dha një kontribut të madh në industrinë e automobilave.
simbol
Emblema Mazda ka një histori të gjatë. Distinktivi kishte një formë tjetër në vite të ndryshme.
Logoja e parë u shfaq në 1934 dhe zbukuroi idenë e parë të kompanisë - kamionë me tre rrota.
Në vitin 1936 u prezantua një emblemë e re. Ishte një vijë që bënte një kthesë në mes, e cila është shkronja M. Tashmë në këtë version, lindi ideja e krahëve, e cila nga ana tjetër është një shenjë e shpejtësisë, pushtimit të lartësisë.
Para lëshimit të një grupi të ri të makinave të pasagjerëve në 1962, emblema dukej si një autostradë me dy korsi me linja që ndryshojnë.
Në vitin 1975 u vendos që të hiqet emblema. Por derisa u shpik një e re, thjesht u bë një zëvendësim për një logo me fjalën Mazda.
Në vitin 1991, u rikrijua një emblemë e re, që simbolizonte diellin. Shumë gjetën ngjashmëri me stemën e Renault dhe stema u ndryshua në vitin 1994 duke rrumbullakosur "diamantin" që është brenda rrethit. Versioni i ri mbante idenë e krahëve.
Në vitin 1997 e deri më sot, u shfaq një emblemë me stilizimin e shkronjës M në formën e një pulëbardhe, e cila ngre shumë mirë idenë origjinale të krahëve.
Historia e markës së automobilave Mazda
Në vitin 1958, modeli i parë Romper me katër rrota u shfaq me një motor me dy cilindra të krijuar nga kompania, duke prodhuar 35 kuaj fuqi.
Siç u përmend më lart, agimi në industrinë e automobilave të kompanisë filloi në vitet 1960. Pas lëshimit të skuterëve të ngarkesave me tre rrota, modeli i parë që u bë i famshëm ishte R360. Avantazhi kryesor, duke e dalluar atë nga modelet origjinale, ishte se ishte i pajisur me një motor me 2 cilindra dhe një vëllim prej 356 cc. Ishte një model me dy dyer i një tipi urban të opsionit të buxhetit.
1961 ishte viti i serisë B 1500 me një kamionçinë të pajisur me një njësi energjie 15 litërshe të ftohur me ujë.
Në vitin 1962, Mazda Carol u prodhua në dy variacione: me dy dyer dhe katër. Ai hyri në histori si një nga makinat me një motor të vogël me 4 cilindra. Në atë kohë, makina dukej jashtëzakonisht e shtrenjtë dhe ishte shumë e kërkuar.
1964 ishte lëshimi i makinës së familjes Mazda Familia. Ky model u eksportua në Zelandën e Re dhe gjithashtu në tregun evropian.
1967 debutoi Maza Cosmo Sport 110S, bazuar në një njësi rrotulluese të energjisë të zhvilluar nga kompania. Trupi i ulët dhe i efektshëm krijoi një model modernist të makinave. Kërkesa në tregun evropian është ngritur në qiell pasi ky motor rrotullues u testua në një maratonë 84 orëshe në Evropë.
Në vitet në vijim, modelet me motor rrotullues u prodhuan gjerësisht. Rreth njëqind mijë modele u prodhuan bazuar në këtë motor.
U lëshuan disa versione të ridizenjuara të Familia, të tilla si Rotary Coupe R100, Rotary SSSedsn R100.
Në 1971, Savanna RX3 u lëshua, dhe një vit më vonë sedani më i madh me rrota të pasme, Luce, i njohur gjithashtu si RX4, në të cilin motori ishte i vendosur përpara. Modeli i fundit ishte në dispozicion në stile të ndryshme të trupit: kamionçinë, sedan dhe kupe.
Pas vitit 1979, një model i ri i ridizajnuar nga diapazoni Familia, RX7, u bë më i forti nga të gjithë modelet Familia. Ajo mori nxitimin në 200 km / h me një njësi të fuqisë prej 105 kf. Në procesin e modernizimit të këtij modeli, shumica e ndryshimeve në motor, në vitin 1985 u prodhua versioni RX7 me një njësi fuqie 185. Ky model u bë makina e importuar e vitit, duke fituar këtë titull me një shpejtësi rekord në Bonneville, duke shpejtuar në 323,794 km / orë. Përmirësimi i të njëjtit model në versionin e ri vazhdoi nga 1991 në 2002.
1989 pa prezantimin e buxhetit elegant me dy ulëse MX5. Trupi i aluminit dhe pesha e ulët, një motor 1,6 litra, shirita kundër rrotullimit dhe pezullimi i pavarur treguan interes të madh nga blerësi. Modeli modernizohej vazhdimisht dhe kishte katër breza, e fundit pa botën në 2014.
Brezi i katërt i makinës së familjes Demio (ose Mazda2) mori titullin e Makinës së Vitit. Modeli i parë u lëshua në 1995.
Në vitin 1991, Sedan luksoz Sentia 929 u lëshua.
Dy modele Premacy dhe Tribute u prodhuan në 1999.
Pas hyrjes së kompanisë në tregtinë elektronike, në vitin 2001 ishte prezantimi i modelit Atenza dhe zhvillimi i papërfunduar i RX8 me një njësi rrotulluese të energjisë. Ishte ky motor Renesis që mori titullin Motor i Vitit.
Në këtë fazë, kompania specializohet në prodhimin e makinave të pasagjerëve dhe makinave sportive. Prioriteti synon më shumë klasën e vogël dhe të mesme, duke hedhur poshtë prodhimin e klasës luksoze për një kohë.
