Historia e markës së makinave Citroen

Citroen është një markë e famshme franceze, me seli në kryeqytetin kulturor të botës, Paris. Kompania është pjesë e shqetësimit të automjeteve Peugeot-Citroen. Jo shumë kohë më parë, kompania filloi bashkëpunimin aktiv me kompaninë kineze Dongfeng, falë së cilës makinat e markës marrin pajisje të teknologjisë së lartë.

Sidoqoftë, gjithçka nisi shumë modestisht. Këtu është historia e një marke të njohur në të gjithë botën, e cila përmban disa situata fatkeqe që e çojnë menaxhimin në një ngërç.

Themeluesi

Në 1878, Andre lindi në familjen Citroen, e cila ka rrënjë ukrainase. Pas marrjes së një edukimi teknik, një specialist i ri merr një punë në një ndërmarrje të vogël që prodhonte pjesë rezervë për lokomotivat me avull. Gradualisht, masteri u zhvillua. Përvoja e akumuluar dhe aftësitë e mira menaxheriale e ndihmuan atë të merrte pozicionin e drejtorit të departamentit teknik në uzinën Mors.

Gjatë Luftës së Parë Botërore, uzina ishte e angazhuar në krijimin e predhave për artilerinë e ushtrisë franceze. Kur përfunduan luftimet, kreu i uzinës duhej të vendoste për profilin, pasi armët nuk ishin më aq fitimprurëse. André nuk e konsideroi seriozisht të merrte rrugën e prodhuesit të automjeteve. Sidoqoftë, ai e dinte mirë që kjo kamare mund të ishte shumë fitimprurëse.

Plus, profesionisti tashmë kishte përvojë të mjaftueshme në mekanikë. Kjo e shtyu atë të merrte një shans dhe t'i jepte një kurs të ri produksionit. Markë u regjistrua në 1919, dhe mori emrin e themeluesit si emër. Fillimisht, ai mendoi për zhvillimin e një modeli me makinë me performancë të lartë, por praktika e ndaloi atë. André e kuptoi mirë se është e rëndësishme jo vetëm të krijosh një makinë, por t'i japësh blerësit diçka të përballueshme. Diçka e ngjashme u bë nga bashkëkohësi i tij, Henry Ford.

simbol

Dizajni i shevronit të dyfishtë u zgjodh si bazë për stemën. Shtë një ingranazh i veçantë me dhëmbë në formë V. Një patentë për prodhimin e një pjese të tillë u paraqit nga themeluesi i kompanisë në vitin 1905.

Produkti ishte shumë i kërkuar, veçanërisht në automjetet e mëdha. Më shpesh, porositë vinin nga ndërmarrjet e ndërtimit të anijeve. Për shembull, Titaniku i famshëm kishte ingranazhe chevron në disa mekanizma.

Kur u themelua kompania e makinave, themeluesi i saj vendosi të përdorë një model të krijimit të tij - një chevron të dyfishtë. Gjatë gjithë historisë së kompanisë, logo ka ndryshuar nëntë herë, megjithatë, siç mund ta shihni në foto, elementi kryesor ka mbetur gjithmonë i njëjtë.

Një markë e veçantë e makinave të prodhuara nga kompania, DS përdor një logo që ka disa ngjashmëri me stemën kryesore. Makinat gjithashtu përdorin një shevron të dyfishtë, vetëm skajet e tij përbëjnë shkronjën S, dhe pranë tij është shkronja D.

Historia e automjeteve në modele

Historia e zhvillimit të teknologjive të përdorura nga kompania mund të gjurmohet në modelet që vijnë nga transportuesit e markës. Këtu është një turne i shpejtë i historisë.

• 1919 - André Citroen fillon prodhimin e modelit të tij të parë, Type A. Motori me 18 kuaj fuqi me djegie të brendshme ishte i pajisur me një sistem ftohës uji. Vëllimi i tij ishte 1327 centimetra kub. Shpejtësia maksimale ishte 65 kilometra në orë. Veçori e makinës ishte se ajo përdorte ndriçim dhe një motor elektrik. Gjithashtu, modeli doli të ishte mjaft i lirë, për shkak të së cilës qarkullimi i tij ishte rreth 100 copë në ditë.
• 1919 - Negociatat janë duke u zhvilluar me GM për të bërë që prodhuesi i sapo prodhuar i automjeteve të bëhet pjesë e tij. Marrëveshja ishte pothuajse e nënshkruar, por në momentin e fundit kompania mëmë e pretenduar u tërhoq nga marrëveshja. Kjo lejoi që firma të qëndronte e pavarur deri në vitin 1934.
• 1919-1928 Citroen përdor mediumin më të madh reklamues në botë, i cili u fut në Librin e Rekordeve Guinness - Kulla Eiffel. Për të promovuar markën, themeluesi i kompanisë sponsorizon ekspedita të gjata në vendet e Afrikës, Amerikës së Veriut dhe Azisë. Në të gjitha rastet, ai siguroi automjetet e tij, duke demonstruar kështu besueshmërinë e këtyre automjeteve të lira.
• 1924 - Marka demonstron krijimin e saj të ardhshëm, B10. Ishte vetura e parë evropiane me një trup çeliku. Në Paris Motor Show, makina u pëlqye menjëherë jo vetëm nga automobilistët, por edhe nga kritikët. Sidoqoftë, popullariteti i modelit kaloi shpejt, pasi që konkurrentët shpesh paraqitnin makina praktikisht të pandryshueshme, por në një trup tjetër, dhe Citroen e vonoi këtë. Për shkak të kësaj, e vetmja gjë që interesonte konsumatorët në atë kohë ishte kostoja e makinave franceze.
• 1933 - shfaqen dy modele në të njëjtën kohë. Kjo është tërheqja tërheqëse, i cili përdorte një trup monokok çeliku, pezullim të pavarur përpara dhe makinë me rrota të përparme. Modeli i dytë është Rossalie, nën kapuçin e të cilit ishte një motor dizel.
• 1934 - për shkak të investimeve të mëdha në zhvillimin e modeleve të reja, kompania falimenton dhe shkon në posedim të një prej kreditorëve të saj - Michelin. Një vit më vonë, themeluesi i markës Citroen vdes. Kjo pasohet nga një periudhë e vështirë, gjatë së cilës për shkak të marrëdhënieve të vështira midis autoriteteve të Francës dhe Gjermanisë, kompania është e detyruar të zhvillojë një zhvillim të fshehtë.
• 1948 - në Motor Show në Paris, shfaqet një model me kapacitet të vogël me një fuqi të vogël (vetëm 12 kuaj) 2CV, i cili bëhet një bestseller i vërtetë dhe del në treg deri në 1990. Makina e vogël ishte jo vetëm ekonomike, por çuditërisht e besueshme. Përveç kësaj, një automobilist me të ardhura mesatare mund të përballonte lirisht një makinë të tillë. Ndërsa prodhuesit globalë po përpiqen të fitojnë vëmendjen e audiencës me makina të rregullta sportive, Citroen mbledh shoferë praktikë rreth tij.
• 1955 - fillimi i prodhimit të një marke të famshme, e cila u shfaq nën udhëheqjen e kësaj kompanie. Modeli i parë i divizionit të sapo prerë është DS. Dokumentacioni teknik i këtyre modeleve tregon numrin 19, 23, etj., I cili tregon vëllimin e njësisë së energjisë të instaluar në makinë. Një tipar i makinës është pamja e saj ekspresive dhe pastrimi origjinal i ulët i tokës (çfarë është kjo, lexoni këtu) Modeli së pari mori frenat diskale, pezullim hidraulik të ajrit, i cili mund të rregullonte largësinë nga toka. Inxhinierët e shqetësimit Mercedes-Benz u interesuan për këtë ide, por plagjiatura nuk mund të lejohej, kështu që zhvillimi i një pezullimi të ndryshëm që ndryshon lartësinë e makinës u krye për gati 15 vjet. Në vitin 68, makina mori një zhvillim tjetër novator - lentet rrotulluese të optikës së përparme. Suksesi i modelit është gjithashtu për shkak të përdorimit të një tuneli me erë, i cili lejoi krijimin e një forme trupi me karakteristika të shkëlqyera aerodinamike.
• 1968 - Pas disa investimeve të pasuksesshme, kompania merr prodhuesin e njohur të makinave sportive Maserati. Kjo lejon që një automjet më i fuqishëm të tërheqë blerës më aktivë.
• 1970 - Modeli SM u krijua në bazë të një prej makinave sportive të blera. Përdorte një njësi energjie 2,7 litra me 170 kuaj fuqi. Mekanizmi i drejtimit, pasi u kthye, i lëvizi në mënyrë të pavarur rrotat e drejtimit në një pozicion të vijës së drejtë. Gjithashtu, makina mori pezullimin tashmë të njohur hidropneumatik.
• 1970 - Prodhimi i modelit që kapërceu hendekun e madh midis subcompact urban 2CV dhe DS spektakolare dhe të shtrenjtë. Kjo makinë GS e zhvendosi kompaninë në vendin e dytë pas Peugeot midis prodhuesve francezë të makinave.
• 1975-1976 marka falimenton përsëri, pavarësisht nga shitja e disa filialeve, përfshirë sektorin e kamionëve Berliet dhe modelet sportive Maserati.
• 1976 - Formohet grupi PSA Peugeot-Citroen, i cili prodhon disa makina të forta. Midis tyre janë modeli Peugeot 104, GS, Diane, versioni i homologimit 2CV, SH Sidoqoftë, partnerët nuk janë të interesuar në zhvillimin e mëtejshëm të divizionit Citroen, kështu që ata kërkojnë të ribrandojnë.
• Vitet 1980 menaxhmenti i divizionit po kalon një periudhë tjetër të trishtuar kur të gjitha makinat bazohen në platformat Peugeot. Nga fillimi i viteve 90, Citroen praktikisht nuk ndryshonte nga modelet shoqëruese.
• 1990 - marka zgjeron dyshemenë e saj të tregtisë, duke tërhequr blerës nga Shtetet e Bashkuara, vendet post-Sovjetike, Evropa Lindore dhe Kina.
• 1992 - prezantimi i modelit Xantia, i cili ndryshoi zhvillimin e mëtejshëm të dizajnit të të gjitha makinave të kompanisë
• 1994 - Debuton minivanin e parë Evasion.
• 1996 - automobilistët marrin furgonin praktik të familjes Berlingo.
• 1997 - shfaqet familja model Xsara, e cila provoi të ishte shumë e popullarizuar.
• 2000 - debuton sedan C5, e cila ka shumë të ngjarë të krijohet si një zëvendësim për Xantia. Duke filluar me të, fillon "epoka" e modeleve C. Bota e automobilistëve merr një mini van C8, Makina C4 dhe S2 në trupat hatchback, urban C1 dhe sedan luksoz C6.
• 2002 shfaqet një tjetër model i njohur C3.

Sot, kompania vazhdon të përpiqet të fitojë respektin e një publiku në mbarë botën me crossover, automjete hibride dhe homologim të modeleve të njohura. Në vitin 2010, u prezantua koncepti i modelit elektrik Survolt.

Si përfundim, sugjerojmë të shikojmë një përmbledhje të shkurtër të makinës legjendare DS nga vitet 50:

Hyjnesha: makina më e bukur në botë? Citroen DS (provë dhe histori)

Pyetje dhe Përgjigje:

Ku prodhohet makina Citroen? Fillimisht, modelet e markës Citroen u mblodhën në Francë, dhe më pas në fabrikat historike në Spanjë: në qytetet Vigo, Onet-sous-Bois dhe Ren-la-Jane. Tani makinat montohen në fabrikat e PSA Peugeot Citroen. grup.

Cilat janë modelet e markës Citroen? Lista e modeleve të markave përfshin: DS (1955), 2 CV (1963), Acadiane (1987), AMI (1977), BX (1982), CX (1984), AX (1986), Berlingo (2015), C1- C5, kërcyes, etj.

Kush e bleu Citroen? Që nga viti 1991 është anëtare e grupit PSA Peugeot Citroen. Në vitin 2021, grupi u ndërpre për shkak të bashkimit të grupeve PSA dhe Fiat Chrysler (FCA). Tani është korporata Stellantis.