Historia e Chrysler
Chrysler është një kompani amerikane e automobilave që prodhon makina pasagjerësh, kamionçinë dhe aksesorë. Përveç kësaj, kompania është e angazhuar në prodhimin e produkteve elektronike dhe të aviacionit. Në vitin 1998, pati një bashkim me Daimler-Benz. Si rezultat, u formua kompania Daimler-Chrysler.
Në vitin 2014, Chrysler u bë pjesë e shqetësimit italian të automobilave Fiat. Pastaj kompania u kthye në Tre të Mëdhenjtë e Detroit, e cila përfshin gjithashtu Ford dhe General Motors. Me kalimin e viteve, prodhuesi i automjeteve ka përjetuar ngritje dhe ngritje të shpejtë, të ndjekur nga ngecje dhe madje edhe rreziqe falimentimi. Por prodhuesi i automjeteve rilind gjithmonë, nuk humbet individualitetin e tij, ka një histori të gjatë dhe sot e kësaj dite mban një pozicion drejtues në tregun botëror të makinave.
Themeluesi
Themeluesi i kompanisë është inxhinieri dhe sipërmarrësi Walter Chrysler. Ai e krijoi atë në 1924 si rezultat i riorganizimit të kompanisë "Maxwell Motor" dhe "Willis-Overland". Mekanika ka qenë pasioni i madh i Walter Chrysler që nga fëmijëria. Ai u kthye nga ndihmës shofer në themeluesin e kompanisë së tij të makinave.
Chrysler mund të kishte ndërtuar një karrierë të mirë në transportin hekurudhor, por blerja e një makine u pengua. Zakonisht, blerja e një makine është e kombinuar me trajnimin për ngarje. Në rastin e Chrysler, gjithçka ishte ndryshe, sepse ai ishte më i interesuar jo në aftësinë për të drejtuar në mënyrë të pavarur një makinë, por në veçoritë e punës së saj. Mekaniku e çmontoi plotësisht makinën e tij në detajet më të vogla, pastaj e vendosi përsëri së bashku. Ai dëshironte të mësonte të gjitha hollësitë e punës së tij, kështu që ai e çmontonte dhe montonte atë në mënyrë të përsëritur.
Në vitin 1912, pasoi një punë në Buick, ku u shfaq fillimisht një mekanik i talentuar, ai arriti të arrijë shpejt rritjen e karrierës, por për shkak të mosmarrëveshjeve me presidentin e koncernit, gjë që çoi në shkarkimin e tij. Në këtë kohë, ai tashmë kishte një reputacion si një mekanik me përvojë dhe mori lehtësisht një punë në Willy-Overland si konsulent, dhe Maxwell Motor Car gjithashtu donte të përdorte shërbimet e një mekaniku.
Walter Chrysler ishte në gjendje të merrte një qasje të jashtëzakonshme për të zgjidhur vështirësitë e kompanisë. Ai këmbënguli në lëshimin e një modeli krejtësisht të ri makine. Si rezultat, Chrysler Six u shfaq në tregun e makinave në 1924. Karakteristikat e makinës janë frenat hidraulike në secilën rrotë, një motor i fuqishëm, një sistem i ri i furnizimit me vaj dhe një filtër vaji.
Kompania e automobilave ekziston deri më sot dhe nuk i pranon pozitat e saj. Idetë e jashtëzakonshme dhe inovative të themeluesit ende reflektohen në makinat e reja të Chrysler edhe sot. Vështirësi të caktuara financiare në vitet e fundit kanë ndikuar në pozicionin e Chrysler, por sot mund të thuhet se prodhuesi i automjeteve ka rifituar një pozicion të qëndrueshëm. Instalimi i motorëve me cilësi të lartë në makina, vëmendja e madhe ndaj teknologjive të reja janë qëllimet kryesore të kompanisë sot.
simbol
Për herë të parë, emblema e Chrysler, e ngjashme me një vulë, u shfaq në një Chrysler Six. Emri i kompanisë kaloi nëpër pullë në mënyrë të pjerrët. Ashtu si shumë prodhues të tjerë të automjeteve, emblema modifikohet në mënyrë periodike. Chrysler azhurnoi logon vetëm në vitet 50, para kësaj për më shumë se 20 vjet ajo mbeti e pandryshuar. Stema e re ngjante me një bumerang ose raketa lëvizëse. Pas 10 viteve të tjera, emblema u zëvendësua me një yll me pesë cepa. Në vitet 80, dizajnerët vendosën të mbanin vetëm shkronjat Chrysler, duke u përqëndruar në përdorimin e shkronjave të ndryshme.
Rilindja e Chrysler në vitet '90 u shoqërua me një rikthim në stemën origjinale. Tani dizajnerët i dhanë krahëve të logos, shtuan një palë krahë në shtyp që ndodhen në anët e saj. Në vitet 2000, emblema u ndryshua përsëri në një yll me pesë cepa. Si rezultat, logo u përpoq të kombinonte të gjitha variantet e stemës që ekzistonin më parë. Në qendër është fjala Chrysler në një sfond blu të errët, dhe e mbështetur nga mbrojtëse argjendi të zgjatura. Forma të sofistikuara, ngjyra argjendi shtojnë hirin në shenjë dhe mishërojnë trashëgiminë e madhe të kompanisë.
Stema e Chrysler ka një kuptim shumë të thellë. Ai njëkohësisht lexon një respekt për trashëgiminë e kompanisë, i cili tregon mbrojtjet, dhe një kujtesë të rilindjes që kujton shkronjat e Chrysler. Projektuesit kanë vendosur një kuptim në logon e kompanisë që përcjell të gjithë historinë e prodhuesit të automjeteve, duke u përqëndruar në momente kthyese dhe domethënëse.
Historia e markës automobilistike në modele
Chrysler u prezantua për herë të parë në 1924. Kjo është bërë në një mënyrë të pazakontë për shkak të refuzimit të kompanisë për të marrë pjesë në ekspozitë. Arsyeja e refuzimit ishte mungesa e prodhimit masiv. Pasi parkoi makinën në hollin e hotelit Commodore dhe interesoi shumë vizitorë, Walter Chrysler arriti të rrisë shkallën e prodhimit në 32 makina. Një vit më vonë, u prezantua një makinë e re Chrysler Four serial 58, e cila në atë kohë zhvilloi një shpejtësi shumë të lartë. Kjo i lejoi kompanisë të merrte një pozicion udhëheqës në tregun e makinave.
Në vitin 1929, kompania u bë pjesë e Tre të Mëdhenjve të Detroitit. Zhvillimi kryhej vazhdimisht me qëllim përmirësimin e pajisjeve të makinës, në rritjen e fuqisë dhe shpejtësisë maksimale të saj. Disa ngecje u vunë re në vitet e Depresionit të Madh, por brenda pak vitesh pas kësaj kompania ishte në gjendje të kapërcente arritjet e saj të kaluara për sa i përket shkallës së prodhimit. U lëshua modeli i Rrjedhës së Ajrit, karakterizuar nga një xham i lakuar dhe një trup i efektshëm.
Gjatë viteve të luftës, tanket, motorët e avionëve, kamionët ushtarakë dhe armët e avionëve u rrotulluan nga linjat e montimit të kompanisë. Chrysler ka qenë në gjendje të bëjë para të mira gjatë viteve, gjë që ka bërë të mundur investimin e disa miliardë në blerjen e impianteve të reja.
Në vitet 50, Crown Imperial u prezantua me frena diskale. Gjatë kësaj periudhe, Chrysler përqendrohet te inovacioni. Në vitin 1955, u lëshua C-300, i cili fitoi statusin e sedanit më të fuqishëm në botë. Motori 426 Hemi në C-300 konsiderohet akoma si një nga motorët më të mirë në botë.
Gjatë dekadave të ardhshme, kompania filloi të humbasë me shpejtësi terrenin për shkak të vendimeve të menagjimit të nxituar. Chrysler vazhdimisht ka dështuar të ecë me trendet aktuale. Lee Iacocca u ftua për të shpëtuar kompaninë nga shkatërrimi financiar. Arriti të marrë mbështetje nga qeveria për të vazhduar prodhimin. Minivan-i Voyager u lëshua në 1983. Kjo makinë familjare u bë shumë e popullarizuar dhe ishte shumë e kërkuar nga amerikanët e zakonshëm.
Suksesi i politikës së ndjekur nga Lee Iacocca bëri të mundur rifitimin e pozicioneve të mëparshme dhe madje zgjerimin e squfurit të ndikimit. Kredia për shtetin u pagua para afatit dhe kompania investoi në blerjen e disa markave të tjera të makinave. Midis tyre janë Lamborghini dhe American Motors, e cila zotëron të drejtat për Eagle dhe Jeep.
Në fillim të viteve '90, kompania arriti të ruajë pozicionin e saj dhe madje të rrisë të ardhurat e saj. Sedanët Chrysler Cirrus dhe Dodge Stratus u prodhuan. Por në 1997, për shkak të një greve masive, Chrysler pësoi humbje të konsiderueshme, të cilat e shtynë kompaninë të bashkohej.
Në fillim të mijëvjeçarit të ri, u lëshuan modelet Voyager dhe Grand Voyager, dhe tre vjet më vonë u shfaq makina Crossfire, e cila kishte një dizajn të ri dhe bashkoi të gjitha teknologjitë moderne. Filluan përpjekjet aktive për të hyrë në tregun evropian. Në Rusi, Chrysler filloi të shitet vetëm në fund të viteve '90. Pas 10 vjetësh, u themelua ZAO Chrysler RUS, duke vepruar si importuesi i përgjithshëm i Chrysler në Federatën Ruse. Niveli i shitjeve tregoi se në Rusi ka edhe shumë njohës të industrisë amerikane të automobilave. Pas kësaj, ka një ndryshim në konceptin e makinave të prodhuara. Tani theksi është në dizajnin e ri të makinës, duke ruajtur cilësinë e lartë të motorëve. Kështu, 300 2004C mori titullin "makina më e mirë luksoze" në Kanada një vit pas lëshimit.
Sot kreu i aleancës Fiat-Chrysler, Sergio Marchionne, po vë bast për prodhimin e hibrideve. Fokusi ishte në përmirësimin e efikasitetit të karburantit. Një përparim tjetër është transmetimi automatik i përmirësuar me nëntë diapazone. Politika e ndërmarrjes ka mbetur e pandryshuar në lidhje me inovacionin. Chrysler nuk heq dorë nga pozicioni i saj dhe vazhdon të mishërojë propozimet më të mira inxhinierike dhe teknike në makinat e saj. Prodhuesi i automjeteve parashikohet të ketë sukses në tregun e kryqëzimeve, ku Chrysler ka arritur të fitojë një pozitë udhëheqëse falë theksit të saj në ngasjen e rehatshme. Fokusi tani është te modelet Ram dhe Jeep. Ka pasur një reduktim të ndjeshëm në gamën e modelit me theks të veçantë në modelet më të njohura në treg. Plannedshtë planifikuar të ringjallet sedani Airflow Vision i viteve '30 me forma trupore aerodinamike.
