Historia e kompanisë së automobilave Renault

Renault është një nga markat më të famshme në Evropë dhe gjithashtu një nga prodhuesit më të vjetër të makinave.

Groupe Renault është një prodhues ndërkombëtar i makinave, furgonëve, si dhe traktorëve, cisternave dhe automjeteve hekurudhore.

Në vitin 2016, Renault ishte prodhuesi i nëntë më i madh i automjeteve në botë për nga vëllimi i prodhimit, dhe Renault-Nissan-Mitsubishi-Alliance ishte prodhuesi i katërt më i madh i automjeteve në botë.

Por si evoluoi Renault në makinën që është sot?

Kur filloi Renault të bënte makina?

Renault u themelua në 1899 si Societe Renault Freres nga vëllezërit Louis, Marcel dhe Fernand Renault. Louis tashmë kishte krijuar dhe ndërtuar shumë prototipa ndërsa vëllezërit e tij rafinuan aftësitë e tyre të biznesit duke punuar për firmën e tekstilit të babait të tyre. Punoi shumë mirë, Louis ishte përgjegjës për dizajnin dhe prodhimin, dhe dy vëllezërit e tjerë drejtuan biznesin.

Makina e parë e Renault ishte Renault Voiturette 1CV. Wasshtë shitur tek një mik i baballarëve të tyre në 1898.

Në vitin 1903, Renault filloi prodhimin e motorëve të vet, siç kishin blerë më parë nga De Dion-Bouton. Shitja e tyre e parë e vëllimit ndodhi në vitin 1905 kur Societe des Automobiles de Place bleu automjete të Renault AG1. Kjo u bë për të krijuar një flotë taksish, të cilat më vonë u përdorën nga ushtria franceze për të transportuar trupa gjatë Luftës së Parë Botërore. Në vitin 1907, një pjesë e taksive të Londrës dhe Parisit u ndërtuan nga Renault. Ata ishin gjithashtu marka më e shitur e huaj në New York në 1907 dhe 1908. Në atë kohë, megjithatë, makinat Renault njiheshin si mallra luksoze. Renaultët më të vegjël janë shitur për franga F3000. Kjo ishte paga e një punëtori mesatar për dhjetë vjet. Ata filluan prodhimin masiv në 1905.

Ishte rreth kësaj kohe që Renault vendosi të shkonte në motorsport dhe bëri një emër për veten me garat e saj të para në qytet në Zvicër. Të dy Louis dhe Marseille garuan, por Marseille vdiq në një aksident gjatë garës Paris-Madrid në 1903. Louis nuk garoi më kurrë, por kompania vazhdoi garën.

Në vitin 1909, Louis ishte vëllai i vetëm i mbetur pasi Fernand vdiq nga sëmundja. Renault së shpejti u riemërua Renault Automobile Company.

Çfarë ndodhi me Renault gjatë Luftës së Parë Botërore?

Gjatë Luftës së Parë Botërore, Renault filloi prodhimin e municioneve dhe motorëve për avionët ushtarakë. Shtë interesante që motorët e parë të avionëve Rolls-Royce ishin njësi Renault V8.

Projektimet ushtarake ishin aq të njohura sa që Louis u dha Legjioni i Nderit për kontributet e tij.

Pas luftës, Renault u zgjerua për të prodhuar makineri bujqësore dhe industriale. Type GP, traktori i parë i Renault, u prodhua nga viti 1919 deri më 1930 bazuar në rezervuarin FT.

Sidoqoftë, Renault u përpoq të konkurronte me makina më të vogla dhe më të përballueshme, bursa po ngadalësohej dhe fuqia punëtore po ngadalësonte rritjen e kompanisë. Kështu, në vitin 1920, Louis nënshkroi një nga kontratat e para të shpërndarjes me Gustave Goede.

Deri në vitin 1930, të gjitha modelet e Renault kishin një formë dalluese të pjesës së përparme. Kjo u shkaktua nga vendndodhja e radiatorit prapa motorit për t'i dhënë asaj një "kapak karboni". Kjo ndryshoi në 1930 kur radiatori u vendos në pjesën e përparme në modele. Ishte rreth kësaj kohe që Renault ndryshoi distinktivin e saj në formën e diamantit që ne e njohim siç është sot.

Renault në fund të viteve 1920 dhe 1930

Në fund të viteve 1920 dhe gjatë gjithë viteve 1930, u prodhua seria Renault. Këto përfshijnë 6cv, 10cv, Monasix dhe Vivasix. Në vitin 1928, Renault prodhoi 45 automjete. Makinat më të vogla ishin më të njohurat dhe ato më të mëdha, 809 / 18cv, ishin më pak të prodhuara.

Tregu në Mbretërinë e Bashkuar ishte i rëndësishëm për Renault pasi ishte mjaft i madh. Automjetet e modifikuara u dërguan nga Britania e Madhe në Amerikën e Veriut. Deri në vitin 1928, megjithatë, shitjet në Shtetet e Bashkuara ishin afër zeros për shkak të disponueshmërisë së konkurrentëve të tyre si Cadillac.

Renault gjithashtu vazhdoi të prodhonte motorë avionësh pas Luftës së Parë Botërore. Në vitet 1930, kompania mori përsipër prodhimin e avionëve Caudron. Ai gjithashtu fitoi një aksion në Air France. Avionët Renault Cauldron vendosën disa rekorde të shpejtësisë botërore në vitet 1930.
Pothuajse në të njëjtën kohë, Citroen tejkaloi Renault si prodhuesi më i madh i makinave në Francë.

Kjo ishte për shkak të faktit se modelet e Citroen ishin më inovative dhe më të popullarizuara se Renault. Sidoqoftë, Depresioni i Madh shpërtheu në mesin e viteve 1930. Ndërsa Renault braktisi prodhimin e traktorëve dhe armëve, Citroen u shpall i falimentuar dhe më vonë u ble nga Michelin. Renault më pas rimori trofeun e prodhuesit më të madh francez të makinave. Ata do ta mbajnë këtë pozicion deri në vitet 1980.

Renault, megjithatë, nuk ishte imun ndaj krizës ekonomike dhe shiti Coudron në 1936. Kjo u pasua nga një seri e mosmarrëveshjeve të punës dhe grevave në Renault që u përhapën në industrinë e automjeteve. Këto mosmarrëveshje përfunduan, duke bërë që më shumë se 2000 njerëz të humbnin punën.

Çfarë ndodhi me Renault gjatë Luftës së Dytë Botërore?

Pasi nazistët morën Francën, Louis Renault refuzoi të prodhonte tanke për Gjermaninë naziste. Në vend të kësaj, ai ndërtoi kamionë.

Në mars të vitit 1932, Forca Ajrore Britanike nisi bombarduesit e nivelit të ulët në uzinën e Billancourt, bombarduesit më të shënjestruar në të gjithë luftën. Kjo rezultoi në dëme të konsiderueshme dhe viktima të mëdha civile. Megjithëse u përpoqën të rindërtonin uzinën sa më shpejt që të ishte e mundur, amerikanët e bombarduan atë edhe disa herë.

Pas Luftës së Dytë Botërore, uzina u hap përsëri. Sidoqoftë, në vitin 1936 uzina ra viktimë e trazirave të dhunshme politike dhe industriale. Kjo doli në dritë si rezultat i sundimit të Frontit Popullor. Dhuna dhe konspiracioni që pasoi çlirimin e Francës e përndoq fabrikën. Këshilli i Ministrave mori impiantin nën kryesinë e de Gaulle. Ai ishte antikomunist dhe politikisht, Billancourt ishte një mbrojtje e komunizmit.

Kur hyri në burg Louis Renault?

Qeveria e përkohshme akuzoi Louis Renault për bashkëpunim me gjermanët. Kjo ishte në epokën pas çlirimit dhe akuzat ekstreme ishin të zakonshme. Ai u këshillua të veprojë si gjykatës dhe ai u paraqit para një gjykatësi në shtator 1944.

Së bashku me disa udhëheqës të tjerë francezë të lëvizjes së automobilave, ai u arrestua në 23 Shtator 1944. Shkathtësia e tij në menaxhimin e grevave në dekadën e mëparshme nënkuptonte që ai nuk kishte asnjë aleat politik dhe askush nuk i erdhi në ndihmë. Ai u dërgua në burg dhe vdiq më 24 tetor 1944, në pritje të gjyqit.

Kompania u shtetëzua pas vdekjes së tij, të vetmet fabrika të shpronësuara përgjithmonë nga qeveria franceze. Familja Renault u përpoq të kthente shtetëzimin, por pa rezultat.

Renault i pasluftës

Gjatë luftës, Louis Renault zhvilloi në mënyrë të fshehtë motorin e pasëm 4CV. Ajo u nis nën udhëheqjen e Pierre Lefoschot në 1946. Ishte një pretendent i fortë për Morris Minor dhe Volkswagen Beetle. Mbi 500000 kopje u shitën dhe prodhimi mbeti në prodhim deri në 1961.

Renault debutoi modelin e tij kryesor, 2-litra 4-cilindra Renault Fregate në 1951. Kjo u pasua nga modeli Dauphine, i cili shitej mirë jashtë shtetit, përfshirë Afrikën dhe Amerikën e Veriut. Sidoqoftë, shpejt u vjetërsua në krahasim me modelet e Chevrolet Corvair.

Makina të tjera të prodhuara gjatë kësaj periudhe përfshijnë Renault 4, i cili konkurroi me Citroen 2CV, si dhe Renault 10 dhe Renault më prestigjioz 16. Ishte një hatchback i prodhuar në 1966.

Kur bashkëpunoi Renault me ​​American Motors Corporation?

Renault kishte një partneritet të përbashkët me Nash Motors Rambler dhe American Motors Corporation. Në vitin 1962, Renault mblodhi pajisjet e çmontimit të sedanëve Rambler Classic në fabrikën e saj në Belgjikë. Rambler Renault ishte një alternativë ndaj makinave Mercedes Fintail.

Renault u partnerizua me American Motors, duke blerë 22,5% të aksioneve në kompani në 1979. R5 ishte modeli i parë Renault i shitur përmes shitësve AMC. AMC hasi në disa probleme dhe e gjeti veten në prag të falimentimit. Renault shpëtoi AMC me para në dorë dhe përfundoi me 47,5% të AMC. Rezultati i këtij partneriteti është tregtimi i automjeteve Jeep në Evropë. Gjithashtu u përdorën rrota dhe ulëse Renault.

Në fund të fundit, Renault i shiti AMC Chrysler pas vrasjes së kryetarit të Renault Georges Besse në 1987. Importet e Renault pushuan pas vitit 1989.

Gjatë kësaj periudhe Renault gjithashtu krijoi filiale me shumë prodhues të tjerë. Kjo përfshinte Dacia në Rumani dhe Amerikën e Jugut, si dhe Volvo dhe Peugeot. Këto të fundit ishin bashkëpunime teknologjike dhe çuan në krijimin e Renault 30, Peugeot 604 dhe Volvo 260.

Kur Peugeot bleu Citroen, partneriteti me Renault u shkurtua, por bashkëprodhimi vazhdoi.

Kur u vra Georges Besse?

Besse u bë kreu i Renault në janar 1985. Ai u bashkua me kompaninë në një kohë kur Renault nuk ishte fitimprurës.

Në fillim, ai nuk ishte shumë popullor, mbylli fabrika dhe pushoi nga puna më shumë se 20 punëtorë. Bess mbrojti një partneritet me AMC, për të cilin jo të gjithë ranë dakord. Ai gjithashtu shiti shumë pasuri, duke përfshirë aksionet e tij në Volvo, dhe pothuajse tërhoqi Renault nga motorsporti.

Sidoqoftë, Georges Besse e ktheu plotësisht kompaninë dhe raportoi fitime vetëm disa muaj para vdekjes së tij.

Ai u vra nga Action Directe, një grup militant anarkist, dhe dy gra u arrestuan dhe u akuzuan për vrasjen e tij. Ata pretenduan se ai u vra për shkak të reformave në Renault. Vrasja ishte e lidhur gjithashtu me negociatat në lidhje me kompaninë bërthamore Eurodif.
Raymond Levy zëvendësoi Bess, i cili vazhdoi të priste kompaninë. Në 1981 u lëshua Renault 9, e cila u zgjodh Makina Evropiane e Vitit. Shitet mirë në Francë, por u tejkalua nga Renault 11.

Kur e lëshoi ​​Renault Clio?

Renault Clio u la e lirë në maj 1990. Ishte modeli i parë që zëvendësoi identifikuesit dixhitalë me tabelat e emrave. Ajo u votua Makina Evropiane e Vitit dhe ishte një nga makinat më të shitura në Evropë në vitet 1990. Ai ka qenë gjithmonë një shitës i madh dhe meritohet kryesisht për rikthimin e reputacionit të Renault.

Komercial Renault Clio 16V Classic Nicole Papa

Brezi i dytë Clio u lëshua në Mars 1998 dhe ishte më i rrumbullakët se paraardhësi i tij. Në vitin 2001, u krye një ngritje e madhe e fytyrës, gjatë së cilës u ndryshua pamja dhe u shtua një motor nafte 1,5 litra. Clio ishte në fazën e tretë në 2004, dhe e katërta në 2006. Ai kishte një të pasme të rimodeluar si dhe një specifikim të përmirësuar për të gjitha modelet.

Clio i tanishëm është në Fazën 2009 dhe u lançua në Prill XNUMX me një fund të riprojektuar.

Në 2006, ajo u emërua përsëri Makina Evropiane e Vitit, duke e bërë atë një nga vetëm tre automjetet që iu dha titulli. Dy të tjerët ishin Volkswagen Golf dhe Opel (Vauxhall) Astra.

Kur u privatizua Renault?

Planet për të shitur aksionet tek investitorët shtetërorë u njoftuan në 1994 dhe deri në 1996 Renault u privatizua plotësisht. Kjo do të thoshte që Renault mund të kthehej në tregjet e Evropës Lindore dhe Amerikës së Jugut.

Në dhjetor 1996, Renault bashkëpunoi me General Motors Europe për të zhvilluar automjete të lehta komerciale, duke filluar me gjeneratën e dytë Trafic.

Sidoqoftë, Renault ishte ende në kërkim të një partneri për të përballuar konsolidimin e industrisë.

Kur bëri Renault një aleancë me Nissan?

Renault hyri në negociata me BMW, Mitsubishi dhe Nissan, dhe një aleancë me Nissan filloi në Mars 1999.

Aleanca Renault-Nissan ishte e para e këtij lloji që përfshiu markat japoneze dhe franceze. Renault fillimisht fitoi një aksion prej 36,8% në Nissan, ndërsa Nissan nga ana tjetër fitoi 15% të aksioneve pa të drejtë vote në Renault. Renault ishte ende një kompani e pavarur, por bashkëpunoi me Nissan për të ulur kostot. Ata gjithashtu kryen kërkime së bashku për tema të tilla si transporti me emisione zero.

Së bashku, Aleanca Renault-Nissan kontrollon dhjetë marka duke përfshirë Infiniti, Dacia, Alpine, Datsun, Lada dhe Venucia. Mitsubishi u bashkua me Aleancën këtë vit (2017) dhe së bashku ata janë prodhuesi kryesor në botë i automjeteve elektrike plug-in me gati 450 punonjës. Së bashku ata shesin mbi 000 në 1 automjete në të gjithë botën.

Renault dhe automjete elektrike

Renault ishte automjeti # 2013 i shitur në vitin XNUMX.

Renault hyri në marrëveshje me emisione zero në vitin 2008, përfshirë Portugalinë, Danimarkën dhe shtetet e SHBA të Tenesit dhe Oregon.

Renault Zoe ishte makina tërësisht elektrike më e shitur në Evropë në 2015 me 18 regjistrime. Zoe vazhdoi të ishte makina elektrike më e shitur në Evropë në gjysmën e parë të 453. Zoe përbën 2016% të shitjeve globale të automjeteve elektrike, Kangoo ZE për 54% dhe Twizy për 24%. shitjet.

Kjo na sjell vërtet në ditët e sotme. Renault është jashtëzakonisht popullor në Evropë dhe automjetet e tyre elektrike po bëhen gjithnjë e më të popullarizuara ndërsa përparon teknologjia. Renault ka në plan të prezantojë teknologjinë e automjeteve autonome deri në vitin 2020 dhe Next Two me bazë në Zoe u zbulua në Shkurt 2014.

Renault vazhdon të ketë një vend të rëndësishëm në industrinë e automobilave dhe ne mendojmë se ato do të vazhdojnë edhe për ca kohë që do të vijë.