Test Drive Historia e gomave të makinave III: Kimistët në lëvizje
Test Drive

Test Drive Historia e gomave të makinave III: Kimistët në lëvizje

Test Drive Historia e gomave të makinave III: Kimistët në lëvizje

Një gomë është një produkt i teknologjisë së lartë, rezultat i dekadave të evolucionit.

Në fillim, as prodhuesit e gomës dhe as kimistët nuk e dinin përbërjen e saktë kimike dhe strukturën molekulare të lëndëve të para me të cilat po punonin, dhe gomat ishin të cilësisë së dyshimtë. Problemi kryesor i tyre është gërryerja dhe konsumimi i lehtë, që do të thotë një jetë shumë e shkurtër shërbimi. Pak para shpërthimit të Luftës së Parë Botërore, kimistët zbuluan se shtimi i karbonit të zi si një substancë në një strukturë rriti shumë forcën, elasticitetin dhe rezistencën ndaj gërryerjes. Squfuri, karboni i zi, zinku, si dhe i ashtuquajturi dioksid silikoni ose kuarci i njohur (dioksidi i silikonit), i cili kohët e fundit është përdorur si aditiv, luajnë një rol të rëndësishëm në ndryshimin e strukturës kimike të gomës dhe përmirësimin e saj. vetitë, dhe përdorimi i tyre për këtë qëllim shkon prapa në periudha të ndryshme të zhvillimit të teknologjisë së gomave. Por, siç thamë, në fillim, struktura molekulare e gomës ishte një mister i plotë.

Sidoqoftë, në fakt, në vitin 1829, Michael Faraday përshkroi bllokun bazë të ndërtimit të gomës me formulën kimike C5H8, ose me fjalë të tjera, izopren. Në 1860, kimisti Williams mori një lëng me të njëjtën formulë. Në 1882, izopreni sintetik u bë për herë të parë, dhe në 1911, kimistët Francis Matthews dhe Carl Harris zbuluan në mënyrë të pavarur se izopreni mund të polimerizohej, procesi që qëndron pas krijimit të suksesshëm të gomës artificiale. Në fakt, suksesi i shkencëtarëve vjen në një kohë kur ata refuzojnë të kopjojnë plotësisht formulën kimike të gomës natyrale.

Standard Oil dhe IG Farben

Kthehu në 1906, specialistët nga kompania gjermane Bayer filluan një program të fuqishëm për prodhimin e gomës sintetike. Gjatë Luftës së Parë Botërore, për shkak të mungesës së lëndëve të para natyrore, filloi prodhimi i gomave bazuar në të ashtuquajturën gome metil, të krijuar nga Bayer. Sidoqoftë, pas Luftës së Parë Botërore, ajo u ndërpre për shkak të çmimit të tij të lartë dhe produktit natyror më të lirë në dispozicion. Sidoqoftë, në vitet 20, përsëri u ngrit një mungesë gome natyrale, e cila çoi në fillimin e kërkimeve intensive në BRSS, SHBA dhe Gjermani.

Në pranverën e vitit 1907, Fritz Hoffmann dhe Dr. Karl Kutel, duke përdorur katranin e qymyrit, zhvilluan një teknologji për marrjen e produkteve fillestare të izoprenit, metilizoprenit dhe butadienit të gaztë, dhe hapi tjetër në zhvillimin e aktivitetit ishte polimerizimi i molekulat e këtyre substancave. Pas Luftës së Parë Botërore, studiuesit në gjigantin IG Farben, i cili tani përfshin Bayer, u përqendruan në polimerizimin e monomerit të butadienit dhe ia dolën të krijonin një gome sintetike të quajtur Buna, shkurt për butadien dhe natrium. Në vitin 1929, koncerni po prodhonte tashmë goma nga e ashtuquajtura Buna S, në të cilën ishte shtuar bloza. Du Pont, nga ana tjetër, sintetizoi neopren, i quajtur më pas duprene. Në vitet 30, kimistët Standard Oil nga New Jersey, paraardhësi i Exxon, arritën të zhvillonin një proces për sintezën e butadienit duke përdorur vajin si produktin kryesor. Paradoksi në këtë rast është se bashkëpunimi i American Standard me IG Farben gjermane i lejon kompanisë amerikane të krijojë një proces prodhimi të gomës sintetike të ngjashme me Buna S dhe të bëhet një faktor kryesor në marrëveshjen në fjalë për të zgjidhur problemin e gomës. SHBA gjatë Luftës së Dytë Botërore. Megjithatë, në përgjithësi, katër kompani të mëdha dominojnë kërkimin dhe zhvillimin e zëvendësuesve të gomave shumëfunksionale në vend: Firestone Tyre & Rubber Company, BF Goodrich Company, Goodyear Tyre & Rubber Company, United States Rubber Company (Uniroyal). Përpjekjet e tyre të përbashkëta gjatë luftës ishin të nevojshme për të krijuar produkte cilësore sintetike. Në vitin 1941, ata dhe Standard nënshkruan një marrëveshje për shkëmbimin e patentave dhe informacionit nën juridiksionin e Rubber Reserve Company, e themeluar nga Roosevelt, dhe u bënë një shembull sesi biznesi i madh dhe shteti mund të bashkohen në emër të furnizimeve ushtarake. Falë punës së madhe dhe fondeve publike, në një kohë jashtëzakonisht të shkurtër u ndërtuan 51 uzina për prodhimin e monomereve dhe polimereve të sintetizuara prej tyre, të nevojshme për prodhimin e gomave sintetike. Teknologjia e përdorur për këtë qëllim bazohet në procesin e prodhimit të Buna S sepse mund të përziejë më mirë gomën natyrale dhe sintetike dhe të përdorë makineritë e disponueshme të përpunimit.

Në Bashkimin Sovjetik, gjatë luftës, 165 ferma kolektive rritën dy lloje luleradhiqe, dhe megjithëse prodhimi ishte joefikas dhe rendimentet për njësi sipërfaqe ishin të ulëta, goma e prodhuar kontribuoi në fitore. Sot, kjo luleradhiqe konsiderohet si një nga alternativat e mundshme të hevea. Ky produkt plotësohet me butadiene sintetike ose të ashtuquajturën soprene, krijuar nga Sergei Lebedev, në të cilin alkooli i marrë nga patatet përdoret si lëndë e parë.

(ta ndjek)

Teksti: Georgy Kolev

Shto një koment