Test Test i Tesla Model X
Kryqëzimi elektrik ka një dinamikë të tillë sa errësohet në sy - Model X po fiton 100 km / orë më shpejt se Audi R8, Mercedes -AMG GT dhe Lamborghini Huracan. Duket se Elon Musk vërtet e shpiku makinën
Tesla Motors nuk shet makina në një mënyrë tradicionale. Për shembull, duke ecur nëpër një qendër tregtare në Amerikë, mund të rrëshqasësh në një butik me makina elektrike në sallë ekspozite. Tregtarët e kompanisë besojnë se ky format është më i përshtatshëm për pajisjet e mëdha.
Ka edhe tregti tradicionale makinash. Duke hyrë në një nga këto në Miami, unë automatikisht kapa një vështrim në një njeri me mjekër me pantallona të shkurtra dhe pothuajse menjëherë e njoha atë si një bashkatdhetar. Ai erdhi, u prezantua dhe pyeti nëse bleu një Tesla apo thjesht do ta bënte atë.
Në përgjigje, një i njohur i rastësishëm tha që ai tashmë zotëronte një Model S dhe Model X dhe më dha një kartëvizitë. Doli se ky është drejtori i Klubit Tesla të Moskës Alexey Eremchuk. Ishte ai që solli për herë të parë Tesla Model X në Rusi.
Tesla nuk është zyrtarisht në shitje në Rusi, por numri i makinave të importuara tashmë ka tejkaluar treqind. Entuziastët meritojnë medalje për kokëfortësi - nuk është e mundur të servisohen zyrtarisht këto makina në Rusi.
Ata që kanë blerë një makinë "evropiane" dhe jetojnë në Rusinë qendrore kanë një mundësi të shkojnë në Finlandë ose Gjermani. Për pronarët e grave amerikane, situata është shumë më e komplikuar. Tregtarët evropianë nuk pranojnë të servisojnë makineri të tilla dhe riparimet komerciale janë të kushtueshme. Por mjeshtrit tanë kanë mësuar se si të servisin makinat e tyre elektrike vetë, dhe Alexey kontribuoi shumë në këtë proces.
Nuk është rastësi që këtë herë ai përfundoi në një tregtar të Tesla. “Një nga pikat e dobëta të Tesla është bllokimi i kapakut, i cili prishet dhe bllokohet nëse nuk mbyllet siç duhet. Tesla refuzon të shesë pjesë, dhe çdo herë ata duhet të shpjegojnë se unë nuk mund ta sjell makinën nga Rusia, "shpjegoi ai.
Ndërsa ishim duke biseduar, një punonjës i shitjes së makinave nxori kuvendin e bravës me fat të keq me dy kabllo të gjatë. Rezulton se është gjithashtu shumë e vështirë për të sjellë një Tesla të ri në Rusi. Ne duhet të përdorim një hile - të regjistrojmë makinën në vendin e blerjes dhe vetëm pastaj ta importojmë atë në territorin e Federatës Ruse, siç përdoret zyrtarisht. Kostoja e zhdoganimit shton rreth 50% të çmimit të makinës.
Shtetet e Bashkuara janë një çështje tjetër. Këtu nuk është e nevojshme të blini një makinë për para të vërteta - mund ta merrni me qira me një pagesë mujore prej 1 deri në 2,5 dollarë, në varësi të konfigurimit, e cila është mjaft e krahasueshme me konkurrentët.
Hera e parë që drejtova një Tesla ishte rreth tre vjet më parë, kur modeli me të gjitha rrotat Model S me dy motorë elektrik u lëshua në versionin P85D, i aftë të shpejtonte në 60 mph në 3,2 sekonda. Pastaj kishte një përshtypje të dyfishtë të makinës. Sigurisht, Tesla Model S ka një efekt wow, por jo në cilësinë e materialeve të përfundimit.
Modeli i lartë X P100D është ndërtuar në të njëjtën platformë si Esca dhe është në dispozicion në gjashtë versione me një kapacitet total prej 259 deri në 773 kuaj fuqi. Tregtarët jo vetëm që vendosën të shkojnë në formatin popullor të kryqëzimit, por gjithashtu u përpoqën ta pajisnin makinën me akoma më shumë "patate të skuqura".
Crossover do të hap miqësisht derën kur të ndiejë shoferin me tastin që po afrohet dhe ta mbyllë atë me mirësi sa më shpejt që pronari të prekë pedalin e frenimit. Dyert mund të kontrollohen edhe nga monitori qendror 17 inç.
Brendësia është ende minimaliste, kështu që nuk mund të prisni luks nga Model X. Por cilësia e mjeshtërisë është rritur në krahasim me Modelin S. Nga gjërat e vogla të këndshme ka xhepa në dyert, ventilimi i sediljeve, dhe shtyllat dhe çatia tani janë zbukuruar me Alcantara.
Tesla Model X gjithashtu ka një xham tepër të madh. Në fillim, nuk e vëreni shkallën për shkak të ngjyrosjes në pjesën e sipërme, por kur shikoni lart, e kuptoni se sa e madhe është. Kjo zgjidhje doli të jetë shumë e dobishme në kryqëzimet kur jeni duke vozitur përmes një linje ndalimi - semafori është i dukshëm nga çdo kënd.
Por ekziston edhe një problem: nuk kishte vend për xhamat e diellit, kështu që ato ishin vendosur vertikalisht përgjatë rafteve. Ato mund të transferohen në pozicionin e punës duke bashkangjitur një platformë me një pasqyrë të pasme, dhe magneti i fiksimit këputet automatikisht.
Sediljet e përparme nga ana "punuese" duken tradicionale, por pjesa e pasme është e përfunduar me plastikë me shkëlqim. Sediljet e rreshtit të dytë nuk dinë si të ndryshojnë këndin e mbështetëses në krahasim me jastëkun, si në shumë kryqëzime, por është akoma e rehatshme të ulesh në to.
Për të hyrë në galeri, mjafton të shtypni një buton në karrigen e rreshtit të dytë në mënyrë që ajo, së bashku me sediljen e përparme, të lëvizin dhe të zhyten përpara. Ju nuk duhet të përkuleni shumë - "krahu i skifterit" të hapur heq çatinë mbi kokën e pasagjerëve.
Dyert mund të hapen në hapësira të kufizuara, duke përcaktuar distancën në pengesë dhe janë në gjendje të ndryshojnë këndin e devijimit. Kjo është ajo ku ato ndryshojnë nga dyert e stilit gullwing, të cilat kanë një kënd të fiksuar në bërryl.
Sediljet e rreshtit të tretë janë të vendosura në kufirin e ndarjes së pasagjerëve dhe bagazhit. Ato nuk mund të quhen më për fëmijë dhe janë instaluar në drejtim të udhëtimit, ndryshe nga Model S. Unë u ula në rreshtin e tretë mjaft të qetë, madje edhe me një rritje prej 184 centimetra. Nëse duhet të mbani jo vetëm pasagjerë, por edhe bagazh, atëherë vendet e rreshtit të tretë mund të hiqen lehtësisht në dysheme. Nga rruga, mos harroni se në vend të dhomës tradicionale të motorit, Tesla ka një bagazh më shumë, megjithëse një shumë të vogël.
Sapo pas timonit, unë rregullova vendin me ngut për veten time, duke harruar timonin dhe pasqyrat - me të vërtetë dëshiroja të dilja sa më shpejt që të ishte e mundur. Goditni levën e marsheve Mercedes, lëshoni pedalin e frenimit dhe magjia filloi. Nga matësit e parë, më lindi përshtypja se po drejtoja këtë makinë për më shumë se një muaj.
Pas 500 m, Tesla Model X u gjend në një rrugë të dheut - ka rrugë të këqija jo vetëm në Rusi. Doli që autostrada po riparohej, por nuk ishte e mundur të bllokohej për shkak të mungesës së rrugëve alternative. Një arsye e shkëlqyeshme për të provuar kryqëzimin në veprim.
Edhe me shpejtësi të ulët, trupi filloi të lëkundet. Në fillim dukej se pezullimi ishte "shtrënguar" në modalitetin sportiv, por jo. Më shumë gjasa, arsyeja është se vendet e përparme janë të vendosura shumë të larta - në një sipërfaqe të pabarabartë, krijohet efekti i një lavjerrës. Sa më lart të uleni, aq më e madhe është amplituda e ritmit. Sapo shkuam në një pjesë të sheshtë të rrugës, të gjitha shqetësimet u zhdukën menjëherë. Por heshtja prishej periodikisht nga shushurima e kontrollit të klimës.
Përpara ishte një pjesë e drejtë dhe e shkretë - ishte koha të ndjejmë vetë dinamikën në nivelin e super veturave. Imagjinoni sikur jeni duke qëndruar në një semafor dhe sapo ndizet drita jeshile, një kamion përplaset në pjesën e pasme të makinës me shpejtësi të madhe dhe ju shtyn në kryqëzim. I pa mësuar, një përshpejtim i tillë është edhe i frikshëm. Shkathtësia e pabesueshme është pasojë e faktit se motori elektrik jep çift rrotullues maksimal (967 Nm) në pothuajse të gjithë diapazonin e rev.
Në momentin e përshpejtimit, një zhurmë e qetë "trolejbus" dëgjohet e përzier me zhurmën e rrotave, por ajo që është padyshim e qartë është një ndjenjë që nuk mund të krahasohet me asgjë. Shumë shpejt dhe praktikisht i heshtur. Sigurisht, dinamikat e Tesla-s nuk janë të pafundme dhe zvogëlohen me rritjen e shpejtësisë. Ndjenjat e mia konfirmuan epërsinë e Modelit X mbi Modelin me dy motorë, të cilin e drejtova dy vjet më parë. Crossover Tesla fiton 3,1 në 8 sekonda - më shpejt se Audi RXNUMX, Mercedes-AMG GT dhe Lamborghini Huracan.
Në autostradë, shpejt harroni harxhimin e rezervës së energjisë - më mirë preferoni të aktivizoni autopilotin! Sistemi patjetër që ka nevojë për një shënim ose një makinë përpara, tek e cila mund të "kapeni". Në këtë mënyrë, vërtet mund të hiqni këmbët nga pedalet dhe të lëshoni timonin, por pas një kohe makina do t'i kërkojë shoferit të përgjigjet. Pati një aksident fatal vitin e kaluar kur një pronar i Tesla u përplas nga një kamion në një rrugë anësore. Raste të tilla dëmtojnë seriozisht reputacionin, kështu që algoritmi autopilot përmirësohet vazhdimisht.
Kushtet e vështira të motit si bora ose shiu i madh mund të verbojnë autopilotin, kështu që duhet të mbështeteni vetëm te vetja. Nuk mund të them se u ndjeva rehat duke kaluar kontrollin te autopiloti. Po, frenon dhe përshpejton, dhe makina rindërtohet në një sinjal nga ndërprerësi, por kur Tesla Model X i afrohet një kryqëzimi, kjo jep arsye për tu nervozuar. A do të ndalet?
Patenta e parë për një automjet elektrik është lëshuar mbi 200 vjet më parë, dhe bota ende përdor motorë me djegie. Makinat konceptuale me një dizajn "hapësirë", duke shkuar në seri, janë privuar nga të gjitha avantazhet e tyre për hir të shijeve konservatore të publikut. Do të kishte qenë kështu për një kohë të gjatë derisa djemtë në Tesla vendosën të rishpiknin makinën. Dhe ata duket se kanë pasur sukses.
| Gjatësia mm | 5037 |
| Lartësia, mm | 2271 |
| Gjerësia, mm | 1626 |
| Baza e rrotave, mm | 2965 |
| Shtysë | i plotë |
| Koeficienti i tërheqjes | 0.24 |
| Shpejtësia maksimale, km / orë | 250 |
| Përshpejtimi nga 0 në 100 km / orë, s | 3.1 |
| Përshpejtimi nga 0 në 60 mph, s | 2.9 |
| Fuqia totale, h.p. | 773 |
| Rezerva e energjisë, km | 465 |
| Çift rrotullues maksimal, Nm | 967 |
| Pesha e frenimit, kg | 2441 |
