Test drive Infiniti Q50S Hybrid vs Lexus GS 450h
Me Q50 të ri, Infiniti dëshiron t'u ofrojë klientëve të tij një sedan jashtëzakonisht dinamik të mesëm. Por me pothuajse të njëjtat 350 kf. dhe Lexus GS 450h ka një temperament përkatës. Cili nga dy modelet hibride do të performojë më mirë në përgjithësi?
U desh pak kohë që hibridi të dilte nga pjesa e tij e gjelbër dhe të bëhej një luftëtar për një botë më të mirë. Motorsport është bërë një katapultë imazhi për këtë. Shtë e vërtetë që tifozët e Formula 1 nuk janë veçanërisht të dashur për tingullin zhytës të motorëve më të vegjël, por është e vërtetë që sistemet hibride kanë zënë vendin e tyre në klasën mbretërore. Infiniti, marka luksoze e Nissan dhe në këtë linjë lidhet drejtpërdrejt teknologjikisht dhe me Renault, është gjithashtu pjesë e kësaj loje. Sidoqoftë, francezët i furnizuan motorët Red Bull, Infiniti sponsorizoi Red Bull dhe promovoi markën e tij gjerësisht me ndihmën e Sebastian Vettel.
Toyota filloi sistemet hibride dhe ia vështirësoi jetën Porsche dhe Audi në garat maratonë (në fund të fundit, Le Mans ishte gjithçka për Audi) me përbindëshat e tyre hibridë 1000 kuaj fuqi. dhe demonstron mjaft qartë se ai mund të bëjë një gjë (motorsport) pa të në kurriz të tjetrës (mendja dhe efikasiteti).
Nëse i përmbahemi kësaj linje mendimi, do të hasim në dy makina tona të provës, të cilat duken si një zgjidhje e zgjuar nga pikëpamja mjedisore. Sedanët me katër dyer, 4,80 metra i gjatë, rrota e pasme, makina hibride. Duket kaq racionale, por edhe efektive ...
Në të njëjtën kohë, njësia ekonomike e reduktimit me katër cilindra nuk futet nën kapuç. Jo, ka një vend për motorët V6 me aspirim natyral të racës së pastër me një vëllim prej 3,5 litrash dhe një fuqi prej rreth 300 kf, të cilët, në kombinim me motorët elektrikë, arrijnë një fuqi sistemi prej 364 (Infiniti) dhe 354 (Lexus) kf. Në këtë mënyrë, pedalimi përforcohet logjikisht me një bollëk fuqie, e cila në Infiniti krijon një përvojë unike subjektive për shkak të çift rrotullimit të përgjithshëm dukshëm më të lartë. Ndërsa Lexus ofron 352 Nm, Infiniti jep 546 Nm - shumë për një makinë me rrota të pasme. Sigurisht, kjo është e rregullueshme, sepse në listën e opsioneve për Q50 ekziston mundësia e porositjes së një marshi të dyfishtë. Epo, të paktën në trotuarin e thatë, rrallëherë ju mungon lëvizja me rrota të përparme, dhe madje edhe pa të, Infiniti shpejton në 100 km/h në vetëm 5,8 sekonda. Në këtë drejtim, është një sekondë përpara Lexus. Është gjithashtu mirë që me pedalin e gazit të shtypur plotësisht, elektronika ndërron marshin vetëm në 7000 rpm. Sigurisht, një flirtim i tillë ka çmimin e vet.
Nga ana tjetër, Lexus, mbështetet në një ansambël teknologjik të provuar mirë me një ingranazh planetar që nuk siguron një ndjesi kaq të drejtpërdrejtë. Kur përshpejtoni, motori lëshon një tingull monoton dhe rritja e shpejtësisë nuk përputhet me rritjen e shpejtësisë. Me gaz të hapur të hapur me 160 km / orë, makina Lexus përshpejton më mprehtë se Infiniti, por mbetet në një konstante prej 6000 RPM. Ndihet sikur tufa (nëse ka) ka filluar të rrëshqasë.
Deri më tani, me manifestime të fuqisë së plotë. Kur bëhet fjalë për vozitje të rregullt me kohë të pjesshme, Lexus padyshim që po rikuperon simpatitë dhe qëndrimet e tij, duke fituar me besim pikë. Sidoqoftë, motori Infiniti gjithashtu funksionon në një mënyrë të ekuilibruar dhe tingulli i tij bëhet edhe më i butë falë teknologjisë së gjenerimit anti-tingull në sistemin audio. Sistemi i shtytjes dëshiron të luajë një balet kompleks me dy kthetra (njëra ndërmjet motorit dhe kutisë së shpejtësisë dhe një pas saj), funksioni i së cilës është të sinkronizojë funksionimin e blloqeve të ndryshme (e para) dhe goditjet mbrojtëse (e dyta). Sidoqoftë, pas një fillimi në mëngjes dhe kur kaloni nga tërheqja thjesht elektrike ose konvencionale në ngarje me një motor me djegie të brendshme dhe një motor elektrik, veprimet e transmetimit bëhen (veçanërisht me kontrollin e lundrimit) jo shumë diskrete, dhe madje me rregullime të vogla të shpejtësisë, shfaqen lëkundje të qarta. Makina të jep përshtypjen se drejtohet nga një shofer i ngathët që nuk mund ta mbajë me qetësi këmbën e tij në karburant. Me Lexus, gjërat janë më harmonike, megjithëse në modalitetin elektrik mbetet vetëm me shpejtësi për trafikun e qytetit, dhe me Infiniti, me trajtim shumë të kujdesshëm të pedalit të gazit, kjo mund të ndodhë mbi 100 km / orë.
Këtu hyn në lojë eksperienca hibride shumëvjeçare e Lexus, e cila është një avantazh kur bëhet fjalë për frenimin – veprimi i frenimit të GS 450h është i këndshëm dhe i matur, ndërsa pika e qartë e aktivizimit të Q50 humbet. Ndjenja e Infiniti është e çuditshme dhe sintetike, pa forcim të dukshëm të pedalit dhe rregullimi kur kalon nga frenimi rigjenerues në standard kërkon më shumë saktësi. Kjo nuk ka të bëjë fare me sistemin hibrid, një problem me Q50, i cili përndryshe ndalon mirë kur ngadalësohet në sipërfaqe me tërheqje të ndryshme (shih hyrjen).
Përndryshe, shasi sportive e Infiniti përputhet mirë me drejtimin dinamik. Q50 lëviz me karrem, merr kthesat më me dëshirë sesa Lexus, sistemi i drejtimit me katër rrota i të cilit është kryesisht për një stabilitet më të madh të vozitjes. Ashtë për të ardhur keq që drejtuesi ndryshe inovativ Q50 (i cili aktivizohet elektrikisht pa transmetim të drejtpërdrejtë të forcës mekanike nga timoni dhe vetëm në situata emergjente krijohet një lidhje e tillë) është në të vërtetë vetëm një lodër teknike pa përparësi të veçanta. Ndryshon raportin e ingranazhit dhe shkallën e përpjekjes për drejtimin, por kjo ndonjëherë është befasuese dhe mund të mbingarkojë kënaqësinë e kthesës. Lexus udhëton me besim dhe besueshmëri në vijën kufitare, ku tashmë ekziston një tendencë për të nën-drejtuar. Nga ana tjetër, Infiniti dëshiron të rikthehet për shkak të humbjes së tërheqjes në boshtin e pasmë.
Rrezik? Asgje speciale. Në të dyja makinat, sistemet e kontrollit të qëndrueshmërisë funksionojnë me saktësi dhe pa të meta dhe vazhdojnë të veprojnë në frenat edhe kur rrotat e përparme janë përsëri drejt. Të dy modelet nuk janë makina sportive ambicioze dhe konfigurimi sportiv i drejtimit e zvogëlon ndjeshëm komoditetin, veçanërisht me Infiniti, i cili fillon të transmetojë dridhje pikërisht në rrugë të këqija. Të dyja makinat janë sedanë të mirë të rangut të mesëm për teknofilët që duan të përshtaten dhe t'i kuptojnë gjërat, dhe ndonjëherë kalojnë ditë duke kërkuar një shpjegim për një fenomen. Kur bëhet fjalë për cilësimet ose kontrollin e funksioneve, si GS 450h ashtu edhe Q50 Hybrid nuk mund të mburren me cilësi veçanërisht të shkëlqyera.
Përndryshe, pjesa e brendshme ju mirëpret me ulëse të ngushta, si dhe materiale dhe mjeshtëri me cilësi të lartë. Lexus ofron më shumë hapësirë për sediljet e pasme dhe më shumë hapësirë për bagazhet e pasme (482 kundrejt 400 litrave) është sigurisht një vlerë e shtuar, ndërsa sediljet e pasme të integruara të Infiniti nuk ka gjasa të interesojnë askënd.
Hibridi i testuar Q50S kushton rreth 20 euro më pak se GS 000h F-Sport, i cili është, megjithatë, i pajisur shumë më mirë. Çmimi i rritur gjithashtu përfshin pjekurinë më të madhe të një karakteri të vendosur që di se për çfarë është i aftë. Infiniti vazhdon të anashkalojë detajet kur bëhet fjalë për drejtimin preciz dhe shasinë. A nuk kishte Sebastian Vettel kohë të mjaftueshme për tu akorduar? Ndoshta jo, sepse ka ende shumë punë për të bërë në Red Bull.
1.LexusGS 450h është një makinë e bukur me karakter që ofron rehati në jetën e përditshme. Fuqia e tij shpërndahet në mënyrë të barabartë dhe është e përshtatshme për një pezullim të ekuilibruar. Një makinë private që ofron vërtet shumë.
2. I pafundQ50 Hybrid është një makinë dinamike, dinamike dhe ambicioze, por shasia e ngurtë, shtytja dhe drejtimi joharmonik ende kërkojnë akordim të mirë.
Prova e frenimit zbulon disa defekte të sigurisë
Infiniti duhet të përmirësojë sjelljen e tij të frenimit të ndarë në μ
Infiniti Q50 po tregon probleme serioze me ngadalësimet ekstreme në sipërfaqe me kapje të ndryshme, gjë që do të bëjë që softueri i të gjitha modeleve të ndryshojë së shpejti.
Ndalimi në trotuare me kapje të ndryshme majtas dhe djathtas nuk është një dukuri e zakonshme vetëm në dimër. Kjo mund të ndodhë, për shembull, kur ndaloni në asfalt dhe bar të lagur. Vitet e fundit, projektuesit kanë qenë në gjendje të arrijnë kompromisin e nevojshëm midis veprimit të frenimit dhe stabilitetit të trajektores. Këta parametra maten nga auto motori dhe sporti në testin e detyrueshëm të μ-ndarjes. Kryhet duke ndaluar me shpejtësi 100 km/h në sipërfaqe të lagura me kapje të ndryshme. Në këtë rast, sistemi Infiniti ABS hap plotësisht frenat, dhe sistemi elektronik kalon në modalitetin e urgjencës. Në përpjekjet e mëvonshme për të ndaluar, rrotat e makinës bllokohen, makina bëhet e pakontrollueshme dhe niset për në pistën e provës. Infiniti ia atribuon këtë një ndryshimi të madh në mbërthimin e dy sipërfaqeve. Në testet e mëvonshme, makina ishte e pajisur me softuer të ri, dhe megjithëse distanca e frenimit u rrit, praktikisht nuk pati probleme. Kompania japoneze siguron se në muajt e ardhshëm softueri i ri do të instalohet në të gjitha modelet Q50 Hybrid.
Në ndalesën e parë në asfalt të lagur (majtas) dhe pllaka të lagura (djathtas), Q50 Hybrid ndalet shumë i dobët dhe në ndalesën e dytë, rrotat bllokohen (sistemi kalon në modalitetin e emergjencës) dhe makina kthehet në mënyrë të pakontrollueshme. Softueri i modifikuar Infiniti i instaluar në automjetin provë sjell sjellje më të mirë kur automjeti ndalet dhe mbetet i qëndrueshëm.
Teksti: Michael Harnishfeger
Foto: Hans-Dieter Zeifert
