Makinë provë Lexus UX vs Volvo XC40

Tre milion rubla është një shumë që hap dyert për pothuajse të gjitha klasat: një Coupe, një crossover të madh, një sedan me të gjitha rrotat, një hatch hot. Por, çka nëse për këto para dëshironi diçka të vogël dhe shumë të ndritshme?

Herën e fundit fqinjët në bllokim të trafikut dukeshin kështu kur po ngisja një BMW X7. Crossover gjigant goditi shitësit vetëm një javë më parë, kështu që ishte akoma një ndalues ​​i shfaqjeve. Sa i befasuar isha kur pashë të njëjtën histori me Lexus UX. Kryqëzimi më i vogël në linjë është vazhdimisht në qendër të vëmendjes, por me një auditor krejtësisht të ndryshëm.

Fakti që UX u krijua me një sy në kategorinë "25+" dëshmohet jo vetëm nga dizajni i pazakontë, por edhe nga cilësimet e shasisë. Kurrë më parë, kryqëzimet e Lexus-it nuk janë drejtuar kaq pamatur: pesë-dyerësh hidhet me gëzim nga një radhë në radhë, zhyten në kthesa të mprehta me shpejtësi ndaluese dhe nuk është aspak e ndrojtur për rrëshqitjen e të katër rrotave.

Sidoqoftë, nëse UX do të kishte një motor benzine me turbocharged, si soplatform Toyota C-HR, gjithçka do të ishte edhe më argëtuese. Për të mos thënë se hibridi UX250h vuan nga mungesa e energjisë. Përkundrazi, në fillim, kryqëzimi merr një goditje të fuqishme nga motori elektrik, kështu që në sprintin 0-60 km / orë nuk është inferior ndaj makinave më të fuqishme dhe më të shpejta. Bëhet fjalë për ndjesitë: variatori nuk është shumë i prirur për lëvizje aktive, prandaj pak i zbeh emocionet. Për fat të mirë, UX në të gjitha nivelet e zbukurimit ofron një sistem për zgjedhjen e mënyrave të drejtimit. Për shembull, mund të zgjidhni Sportin, ku variatori simulon zhvendosjen, dhe reagimet ndaj shtypjes së pedalit të gazit bëhen më të mprehta. Në përgjithësi, ju mund të gjeni një gjuhë të përbashkët me variatorin.

Unë për herë të parë u njoha me UX një vit më parë gjatë ngjarjes globale të Lexus në Suedi. Nuk ka rrugë të këqija në Skandinavi, kështu që para testit të Moskës kishte shqetësime rreth cilësimeve të pezullimit. A nuk do ta përsërisë ai rrugën e BMW X1 / X2, të cilat nuk e tretin zhurmën dhe tmerrësisht "fëmijët" me "shpejtësitë" tona? Lexus nuk duket se i vë re të gjitha këto - pezullimi elastik dhe mesatarisht i ngurtë sillet shumë më i pjekur se ai i shokëve të saj të klasës gjermane.

Brenda është një shpërndarje e ideve që UX huazoi nga modelet e vjetra. E rregullt është pothuajse si ES dhe LC, ekrani i sistemit multimedial është nga NX i azhurnuar, dhe tastiera qendrore është shumë e ngjashme me atë që pamë në RX. Por diçka tjetër është e rëndësishme: paneli i përparmë është kthyer drejt shoferit, dhe kjo është një aluzion tjetër që UX u krijua për shoferin, dhe vetëm atëherë për të gjithë të tjerët. E njëjta hipotezë provohet në mënyrë elokuente nga një bagazh i vogël, dhe ende jo divani më i gjerë i pasmë.

Dhe kjo është e kuptueshme: UX është një model imazhi që nuk vendos qëllime për të transportuar pesë persona dhe shtatë valixhe me çdo kusht. Ka shumë konkurrentë në klasën e kryqëzimeve kompakte, por vetëm disa me një ideologji të ngjashme. Volvo XC40, BMW X2 dhe Mercedes GLA janë pothuajse të njëjta, dhe në të gjitha rastet mund të mbani brenda 2,5-3 milion rubla. për një version të pajisur mirë. Shtrenjtë? Kjo është pagesa e tepërt për kthimin e makinës.

Unë mendoj se pothuajse e theva Google ndërsa përpiqesha të kuptoj se çfarë lloj majë është përshkruar në logon e prodhuesit suedez të kristaleve Orrefors dhe çfarë do të thotë në të vërtetë ky simbol.

Kjo sepse levë automatike në provën XC40 ishte bërë nga ky kristal. Dhe më e rëndësishmja, në errësirë, ajo ishte ndriçuar aq bukur dhe ftues nga një dritë e ftohtë diodike, saqë çdo mbrëmje pas parkimit në oborr doja ta merrja në shtëpi.

Për më tepër, në raftin tim të librave në mes të një xhingël dhe suveniresh për udhëtime biznesi, kjo gjë, që të kujton një kristal prej kristali shkëmbi, do të dukej shumë më e përshtatshme sesa në kabinën e XC40.

Në përgjithësi, Volvo ka bashkëpunuar me Orrefors për një kohë të gjatë. Për shembull, kristali i tyre përdoret për të bërë butonin e ndezjes së motorit në nivelet e pasura të pasura të sedan S90 dhe crossover XC90. Dhe syzet e tyre të shtrenjta me gdhendje mund të blihen si opsion në frigoriferin e të njëjtit XC90.

Por në pajisjet kryesore të Volvo, me ambientet e tyre të brendshme luksoze, të përfunduara me metra kub prej lëkure të mirëfilltë dhe rimeso të krehur, detajet e tilla kristali duken të përshtatshme. Dhe në XC40 më të ri, ku kartat e dyerve janë bërë prej plastike të ricikluar dhe xhepat shkurtohen me leckë terri batanije a la Ikea, ky përzgjedhës duket i huaj. Sidoqoftë, ky është një opsion që nuk keni nevojë ta porosisni.

Por ajo që do të duhet të durojë pronari i SUV më kompakt Volvo është një llogaritje e gabuar ergonomike në funksionimin e këtij zgjedhësi. Levë lëkundëse e "makinës" nuk ka pozicione fikse. Dhe, për shembull, nuk do të funksionojë për ta përkthyer atë nga R drejtpërdrejt në D dhe anasjelltas. Në çdo rast, do të duhet të kaloni nga një mënyrë në tjetrën përmes neutral dhe klikoni dy herë në levë. Do të dukej një gjë e vogël, por në situatat kur duhet të ktheheni shpejt ose të parkoni në disa manovra, ajo fillon të acarojë.

Në të njëjtën mënyrë si menuja multimedia e mbingarkuar me ikona ndonjëherë shkakton hutim. Dhe duket se nuk është edhe aq e rëndësishme se si gjithçka është rregulluar atje. Në fund të fundit, unë lidha telefonin tim vetëm një herë, ndeza stacionin tim të preferuar dhe harrova ... Por jo! Përmes prekjes së njësisë së kokës, ju kontrolloni pothuajse të gjitha pajisjet e sallonit. Prandaj, ju bashkëveproni me të sa herë që hipni në makinë.

Përndryshe, XC40 është pa kushte i mirë. Udhëton shkëlqyeshëm me pothuajse çdo motor, mban mirë në rrugë dhe në të njëjtën kohë duket se është një nga më të rehatshmit në klasë. Dhe në një rrugë të keqe, nëse jo më mirë UX, atëherë sigurisht jo më keq. Dhe sigurisht më i butë sesa gjermanët me gojë më të ngushtë si X2, GLA dhe Mini Countryman.

Ndoshta Q3 Sportback i ri do të jetë po aq i ekuilibruar. Por kjo makinë ende nuk ka pritur në tregun tonë, dhe XC40 ka qenë këtu për një kohë të gjatë. Alsoshtë gjithashtu pak më i madh dhe më i gjerë se Lexus UX. Dhe nuk ka rëndësi që ata e kthejnë kokën më pak pas tij. Por këtu mund të porosisni kristal dhe të tronditni ata që tashmë kanë hipur në makinën tuaj.