Test drive I30 Kombi kundër Mégane Grandtour dhe Leon ST: Hyundai në sulm

A do të jetë në gjendje koreani i ri të mbizotërojë mbi dy modelet e njohura kompakte në klasën kompakte?

Versioni i30 hatchback tashmë ka vërtetuar se Hyundai është i aftë për më shumë se garanci të zgjeruara. Për 1000 euro shtesë, modeli tani është gjithashtu i disponueshëm si kamionçinë me më shumë hapësirë. Sidoqoftë, kjo do t'i sjellë atij epërsi ndaj atyre të vendosur? Renault Ky test do të tregohet nga Mégane Grandtour dhe Seat Leon ST.

Në mënyrë tipike, testet krahasuese në të cilat është përfshirë Hyundai janë si më poshtë: në vlerësimin e cilësisë, Koreane nuk pranon të meta të rëndësishme, shkëlqen me detaje praktike dhe merr shumë vlerësime në stilin e "Nuk ka asgjë më shumë për të kërkuar nga makina". Sidoqoftë, modeli përkatës shënon më së miri në vijën e fundit të drejtpërdrejtë, ku, me ndihmën e çmimeve të ulëta dhe garancive të gjata, arrin të kalojë një ose një rival tjetër.

Sidoqoftë, kësaj here është ndryshe. Në provën e tanishme, i30 Kombi ka çmimin më të lartë, dhe në versionin 1.4 T-GDI Premium është më shumë se 2000 euro më i shtrenjtë se Seat Leon ST 1.4 TSI Xcellence dhe gati 4000 euro më shumë se Renault Ménage Grandtour TCe 130 Intens (me çmime ne Gjermani). Mirë, nuk do të flas më shumë për çmimet si të tilla, por duhet të dini jo vetëm sa, por edhe për çfarë paguajnë. Krahasuar me hatchback i30 Kombi të propozuar në janar, është 25 centimetra më i gjatë, i cili është kryesisht në favor të hapësirës së ngarkesave. Me një vëllim prej 602 litra, është jo vetëm më e gjera në këtë provë krahasimi, por edhe një nga më të mëdhatë në klasën e saj.

Hyundai i30 Kombi me një ndarje ngarkesash si në klasën e mesme

Kur paloset, Hyundai është shumë afër modeleve të sipërme të rangut të mesëm, siç është Audi A6 Avant. Alsoshtë gjithashtu i lehtë për t'u përdorur falë hapjes së tij të gjerë të ngarkimit dhe dyshemesë pothuajse të sheshtë; një sistem i qëndrueshëm kangjella me ndarje për shpërndarje fleksibël të hapësirës dhe vendeve për sende të vogla siguron rregull. Duke pasur parasysh dashurinë për detajet, është pothuajse befasuese që projektuesit ruajtën palosjen në distancë të sediljes së pasme dhe mungesën e një çarë të përshtatshme për një mbulesë të lëvizshme të rrotullës mbi bagazhin.

Por piloti dhe pasagjeri pranë tij kanë më shumë hapësirë ​​për gjëra të vogla. Në kutinë përpara levës së ingranazhit, celularët që përputhen me Qi mund të karikohen edhe me valë. Sistemi i informacionit dhe argëtimit me një ekran prekës të madh dhe me pozicion të lartë është i lehtë për t'u përdorur me butona të zgjedhjes direkte që mbulojnë funksionet themelore. Sidoqoftë, në rast bllokimesh të trafikut në kohë reale, telefoni celular duhet të veprojë si një modem që është tashmë i vjetëruar. Sidoqoftë, me ndërfaqen Apple Carplay dhe Android Auto, telefonat inteligjentë mund të lidhen lehtësisht dhe të funksionojnë në mënyrë të sigurt.

Përveç kësaj, Hyundai mbron pasagjerët e tij me një mori asistentësh: versioni bazë del nga linja e montimit me sistemet e frenimit emergjent të qytetit dhe mbajtjes së korsisë. Në versionin Premium që po testohet, Ndihma në pika të verbër dhe Ndihma ndër-trafiku funksionojnë në heshtje në kushte me dukshmëri të ulët. Ulëset, ndjesia e hapësirës dhe cilësia e materialeve janë mesatare për klasin e saj. Por megjithëse gjithçka duket praktike dhe solide, i30 perceptohet si çuditërisht i butë dhe modest. Dizajni i egër i paraardhësit mbetet "i qetë" - edhe nëse është pak më shumë se ç'duhet.

Renault Mégane dhe dëshira për të qenë ndryshe

Dhe se gjithçka mund të shoqërohet edhe me më shumë shkëlqim, e dëshmon Mégane-i një vjeçar, i cili bie në sy me ekranin me kokë, kontrollet dixhitale dhe ndriçimin e rregullueshëm të ambientit. Sediljet, të veshura me susta me një kombinim lëkure të lëmuar dhe kamoshi të viteve '70, janë diçka që mund ta gjejmë në disa makina në mbarë botën. Megjithatë, do të ishte po aq e vështirë për të gjetur një sistem infotainment më pak të menaxhueshëm. R-Link 2 nuk ka butona, madje edhe për cilësimet e mediave të përdorura shpesh dhe të ajrit të kondicionuar, duhet të zhyteni në një menu me ekran me prekje flegmatikisht që bëhet pothuajse e palexueshme kur shkëlqen dielli.

Sidoqoftë, kapaku i rrotullës mbi bagazhin reagon larg flegmatikut, i cili, pas një prekje të një gishti, zhduket në kasetën e tij dhe mund të hiqet lehtësisht dhe të vendoset nën pjesën e poshtme të bagazhit nëse kërkohet më shumë hapësirë. Meqenëse hapësira në dy sediljet e përparme është e mjaftueshme për njerëz më të mëdhenj, ne mund të gëlltisim faktin se Grandtour mund të mbajë më pak bagazh me vete sesa konkurrentët e tij. Sidoqoftë, pamja mediokre dhe hapja e ulët e derës së pasme mund të jenë të bezdisshme në jetën e përditshme.

Seat i rifreskuar në mënyrë diskrete në janar gjithashtu nuk i përket aftësive të transportit të Hyundai. Sidoqoftë, pjesa e poshtme e bagazhit të tij mund të ngjitet në dy nivele të ndryshme. Nëse duhet të palosni mbështetëset e shpinës shpesh, ju do të vlerësoni mekanizmin inteligjent që parandalon rripin që të mbërthehet pas mbështetëses pasi ta keni ngritur atë. Paneli dhe kontrollet gjithashtu duken të menduara mirë; Vende sportive me mbushje të dendura dhe mbështetje të mirë anësore ju mbajnë rehat edhe në udhëtime të gjata.

Seat Leon ST si një kamionçinë stacioni sportiv

Leon, megjithatë, është më shumë se i zhytur në mendime dhe i rehatshëm - gjithçka po shkon mirë. Motori i tij me katër cilindra 1,4 litra fillon në rrëzë të një shkëmbi rrotullues, ngjitet kodrës shpejt dhe pa dridhje dhe përshpejton ST në më pak se nëntë sekonda në 100 km/h. Çaktivizimi i disa cilindrave gjithashtu ndihmon ST të tregojë më të ulëtën konsumi dhe gjithashtu ka karakteristikat më të mira dinamike.

Transmisioni çiftëzohet shumë mirë me timonin e raftit dhe pinionit, i cili së bashku me amortizatorët adaptues janë pjesë e paketës dinamike 800 euro (në Gjermani). I armatosur me të, Leon mund të pilotohet me saktësi nëpër qoshe të ngushta, duke qëndruar neutral për periudha të gjata kohore ndërsa shpejtësia rritet dhe tërheqja afër kufirit ndihmon në qoshe me pak furnizim nga pas. Midis shtyllave të sllallomit 18 metra ai përshpejton në pothuajse 65 km/h - vlerë shumë e mirë për paratë, jo vetëm për këtë klasë. Pavarësisht cilësimeve të ngushta, pezullimi thith me mjeshtëri vrimat e thella pa lëkundje të mëvonshme.

Ju e vlerësoni atë veçanërisht mirë pasi keni kaluar në modelin Renault. Në përgjithësi, Mégane ka një pezullim më të butë, i cili është shumë i përshtatshëm për asfalt të pabarabartë. Sidoqoftë, në valët e gjata në trotuar, trupi kërcen dhe fsheh një përshtypje të mirë të përgjithshme të rehatisë. Për më tepër, një motor me 1,2 çift rrotullues i ulët është i ndërlikuar kur duhet t’i japë Grandturit një dinamikë të mirë drejtimi. Vetëm në intervalin e sipërm të rrotullimeve, njësia me katër cilindra funksionon më e frymëzuar. Fakti që preferoni të vozisni në mënyrë të relaksuar është gjithashtu për shkak të kutisë së shpejtësisë jo shumë të saktë, si dhe sistemit të shëmtuar të drejtimit, i cili në modalitetin Sport nuk bëhet më i shkathët, por vetëm me një goditje më të rëndë dhe madje edhe më të ngurtë. në manovrat e shpejta.

i30 me frena me te mira

Po i30? Në të vërtetë, në krahasim me modelin e mëparshëm, ai bëri përparim, por prapë nuk mundi ta kalonte Leon. Dhe meqenëse drejtimi i lehtë nuk ofron kërcim të mjaftueshëm në rrugë, i30 ndihet më i shkathët sesa vendimtar. Përveç kësaj, ESP, e akorduar për siguri maksimale, pa mëshirë "fik dritat" sapo zbulon që shoferi është shumë larg në një cep. Për një rehati më të madhe, amortizuesit duhet t'i përgjigjen më mirë gungave të shkurtra në rrugë.

Nga ana tjetër, frenat më të mira në provë sjellin një ndjenjë sigurie: pavarësisht nga shpejtësia dhe ngarkesa, i30 gjithmonë ndalet me një ide më herët sesa konkurrenca. Po aq bindëse është njësia e injektimit të drejtpërdrejtë 1,4 litërsh e sapo zhvilluar me një gamë të gjerë shpejtësie funksionimi dhe një udhëtim të qetë dhe të qetë. Pothuajse asgjë nuk është dëgjuar në vend për motorin me katër cilindra, për të cilin kushton 900 euro më shumë se motori me tre cilindra më të zhurmshëm dhe pak më ekonomik me 120 kf.

Pra, duke folur për Hyundai, përsëri në temën e parave. Po, është më e shtrenjta, por në këmbim ofron pajisjet standarde më të mira që, nga dritat LED dhe një kamerë e pasme te një timon i nxehtë, përfshin të gjitha gjërat e mira që kushtojnë shumë para. ... Kompletit të plotë i mungon vetëm sistemi i navigimit, i cili paguhet shtesë. Sidoqoftë, me gjithë këtë, i30 nuk mund të kapërcejë asnjë nga konkurrentët, sepse për nga cilësia tashmë është përpara Mégane, dhe Leon thjesht është shumë përpara.

Teksti: Dirk Gulde

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Vlerësim

1. Seat Leon ST 1.4 TSI ACT - 433 pikë

Leon është i motorizuar në mënyrë të përsosur me TSI-në e tij të fuqishme dhe me efikasitet të karburantit, dhe lëviz çuditërisht shpejt dhe rehatshëm. Sidoqoftë, pajisjet standarde lehtë mund të kishin qenë më të pasura.

2. Hyundai i30 Kombi 1.4 T-GDI - 419 pikë

I30 i gjerë ka grupin më të gjerë të asistentëve, një biçikletë të shkëlqyeshme dhe frenat më të mira. Sidoqoftë, ka ende vend për përmirësim në trajtimin dhe rehatinë e rrugës.

3. Renault Mégane Grandtour TCe 130 – 394 pikë

Mégane komode ka shumë karakteristika praktike dhe një brendshme elegante. Megjithatë, sistemi i informacionit argëtues kërkon kohë për të mësuar dhe mësuar, motori kërkon durim dhe drejtimi kërkon kënaqësi.

detaje teknike

1. Seat Leon ST 1.4 TSI ACT	2. Hyundai i30 Estate 1.4 T-GDI	3. Renault Megane Grandtour TCe 130
Vëllimi i punës	1395 cc cm	1353 cc cm	1197 cc cm
Pushtet	150 k.s. (110 kW) në 5000 rpm	140 k.s. (103 kW) në 6000 rpm	132 k.s. (97 kW) në 5500 rpm
max. çift ​​rrotullues	250 Nm në 1500 rpm	242 Nm në 1500 rpm	205 Nm në 2000 rpm
përshpejtim 0-100 km / orë	8,9 sek	9,6 sek	10,5 sek
Distancat e frenimit me shpejtësi 100 km / orë	37,2 m	34,6 m	35,9 m
Shpejtësi të lartë	215 km / orë	208 km / orë	198 km / orë
Konsumi mesatar karburantit në provë	7,2 l / 100 km	7,9 l / 100 km	7,9 l / 100 km
Çmimi bazë	25 € (në Gjermani)	27 € (në Gjermani)	23 € (në Gjermani)

Faqja kryesore »Artikujt» Billets »I30 Kombi vs. Mégane Grandtour dhe Leon ST: Hyundai Attack