Dhe kjo ndodh shpesh - modele të suksesshme me motorë të huaj

Gjetja e një motori të përshtatshëm për një makinë nuk është një detyrë e lehtë, veçanërisht nëse prodhuesi nuk e ka atë në magazinë. Dhe ndonjëherë është shumë e lehtë të marrësh një motor nga një kompani tjetër për të kryer punën. Ka shumë shembuj të tillë në historinë e industrisë së automobilave, dhe për disa modele ky rezulton të jetë një hap shumë korrekt dhe, për rrjedhojë, një nga arsyet kryesore të suksesit të tyre serioz në treg.

Këtu janë shembuj nga e kaluara më e largët dhe e afërt që e konfirmojnë këtë. Modelet e renditura më poshtë me siguri do të kishin pasur një fat tjetër nëse nuk do të kishin gjetur partnerin e duhur kur zgjidhnin një motor. Në këtë rast, ato renditen sipas alfabetit.

Ariel Arom–Honda

Modeli britanik filloi jetën me motorin R-Series Rover, duke filluar nga 120 në 190 kf. Sidoqoftë, në vitin 2003, u shfaq gjenerata e dytë e makinës, e cila mori një motor nga Honda, duke i detyruar blerësit të hapnin kuletat e tyre gjerë. K20A zhvillon nga 160 në 300 kf. e kombinuar me një transmision manual me 6 shpejtësi.

Në vitin 2007, Atom ishte mundësuar nga një motor 250 kf Honda Type R, dhe në vitin 2018 u zëvendësua nga një motor 2,0 litërsh turbo me 320 kuaj fuqi, i cili ishte i pajisur me versionin e fundit të çelësit të nxehtë. Për modelin e tij, Nomad Ariel përdor një njësi 2,4-litërshe, përsëri nga Honda, e cila zhvillon 250 kf. me një masë prej 670 kg.

Bentley Arnage – BMW V8

Gjatë një marrëveshje komplekse që përfundoi përfundimisht me BMW dhe Bentley me grupin Volkswagen, ishte koha që Bentley të prodhonte makina me motorë nga prodhuesi bavarez. Kjo situatë e çuditshme bëri që Arnages e parë të largohej nga fabrika Crewe me një V4,4 8 litra twin-turbo, dhe bashkëprodhimi i Rolls-Royve Silvet Seraph të merrte një V5,4 12 litra, i cili është më i fuqishëm.

Përfundimisht, Volkswagen zëvendësoi motorin BMW me 6,75-litër V12 që modelet Bentley përdorin edhe sot. Sidoqoftë, shumica e ekspertëve besojnë se lehta V8 me 355 kf është shumë më e përshtatshme për një makinë britanike.

Citroën SM – Maserati

Në vitin 1967, Citroen fitoi 60% të aksioneve të Maserati, dhe pak më vonë, francezët lëshuan modelin tronditës SM. Në fakt, francezët tashmë kanë planifikuar të krijojnë një version coupe të legjendës DS, por pak besojnë se do të marrë një motor V6 nga Maserati.

Për të rënë nën pragun prej 2,7 litrash të lejuar nga autoritetet franceze, motori italian V6 u zvogëlua në 2670 cc. Fuqia e saj është 172 kf. dhe ngasja e rrotave të përparme. Më vonë, u prezantua një V3,0 6 litra, i lidhur me një transmetim automatik. Modeli prodhoi 12 njësi, por u ndalua në një nga tregjet kryesore - Shtetet e Bashkuara, sepse nuk plotësonte standardet lokale.

De Lorean - Renault PRV6

Historia e De Loréan DMC-2 mund të shërbejë si një paralajmërim për këdo që merr parasysh fillimin e një makine me një zhvendosje të madhe, por fuqi të ulët. Në këtë rast, zgjedhja bie mbi motorin Douvrin V6 të aleancës Peugeot-Renault-Volvo. Njësia V6 me 2849 cc zhvillon vetëm 133 kf, e cila nuk është e përshtatshme për një makinë sportive.

Inxhinierët De Lorean u përpoqën të përmirësonin modelin e motorit duke kopjuar motorin e Porsche 911, por kjo ishte e pasuksesshme. Dhe nëse jo për filmin "Kthehu në të Ardhmen", DMC-2 me siguri do të harrohej shpejt.

Land Rover Defender - Ford

Në vitin 2007, motori turbo diesel me 5 cilindra Land Rover Defender Td5 nuk plotësonte kërkesat e shkarkimit dhe u zëvendësua nga një motor Ford 2,4 litërsh i instaluar në furgonin Transit. Kjo pajisje shënon një hap të madh përpara në teknologji dhe ka arritur t'i japë jetë të re Defenderit që plaket.

Motori ka çift rrotullues të lartë dhe konsum relativisht të ulët të karburantit kur kombinohet me një transmision manual me 6 shpejtësi. Një version i azhurnuar 2,2 litërsh do të dalë në treg në 2012, dhe në 2016 do të përdoret deri në fund të jetës së SUV të gjeneratës së mëparshme.

Lotus Elan – Isuzu

Lotus Elan M100 filloi jetën me një motor Toyota, por kompania u ble nga General Motors dhe kjo ndryshoi. Në këtë rast, u zgjodh një motor Isuzu, në pronësi të GM në atë kohë. Inxhinierët e Lotus e kanë ridizajnuar atë për të përputhur me cilësitë e një makine sportive. Rezultati përfundimtar është 135 kf. në versionin atmosferik dhe 165 kf. në versionin turbo.

Të dy versionet e Elan të ri kanë makinë me rrota të përparme dhe një transmetim manual me 5 shpejtësi. Versioni turbo përshpejton nga 0 në 100 km / orë në 6,5 sekonda dhe zhvillon 220 km / orë. Sidoqoftë, kjo nuk ishte e mjaftueshme, pasi vetëm 4555 njësi të modelit u shitën.

McLaren F1-BMW

Projektuesi i McLaren F1 Gordon Murray i kërkoi BMW-së që të krijonte motorin e duhur për super veturën e tij. Specifikimi origjinal është për motorin 6,0 litërsh 100 kf. për litër të vëllimit të punës. Sidoqoftë, BMW nuk i plotëson saktësisht këto kërkesa dhe krijon një motor V12 me një vëllim prej 6,1 litra, 48 valvola dhe 103 kf. për litër.

Në këtë rast, ajo që është interesante është se ekipi i McLaren në Formula 1 përdor një motor Honda gjatë krijimit të makinës. Pra, zgjedhja e një motori BMW si një supermakinë është një vendim mjaft i guximshëm, por rezulton të jetë plotësisht i justifikuar.

Mini - Peugeot

Duke marrë parasysh se sa BMW ka investuar në markën Mini Britanike që nga blerja e saj, është e çuditshme që gjenerata e dytë e makinës së vogël, e prezantuar në 2006, përdor motorë Peugeot. Këto janë motorët N14 dhe N18 prej 1,4 dhe 1,6 litrash, të cilët janë instaluar në Peugeot 208, si dhe në modelet e tjera të aleancës PSA të asaj kohe.

BMW më vonë e korrigjoi këtë lëshim dhe filloi prodhimin e motorëve të saj në fabrikën e Mini UK. Kështu, versioni Mini Cooper S mori motorë të modifikimeve BMW 116i dhe 118i. Sidoqoftë, përdorimi i njësisë Peugeot vazhdoi deri në vitin 2011.

Pagani - AMG

Prodhuesit italianë të supermakinave priren ose të zgjedhin motorët e tyre ose të kërkojnë motorë të fuqishëm amerikanë. Megjithatë, Pagani mori një qasje të re duke iu drejtuar Gjermanisë dhe AMG-së në veçanti. Kështu, modeli i parë Pagani, Zonda C12, u zhvillua me ndihmën e Mercedes-AMG.

Gjermanët u bashkuan me projektin në 1994 me 6,0 kf të tyre 12-litër V450. i kombinuar me një transmision manual me 5 shpejtësi. Kjo siguroi përshpejtim nga 0 në 100 km / orë në 4,0 sekonda dhe një shpejtësi maksimale prej 300 km / orë. Më vonë, partneriteti midis Pagani dhe Mercedes-AMG u zhvillua dhe këto shifra u përmirësuan.

Range Rover P38A – BMW

Që nga fillimi i tij në 1970, Range Rover është bërë shpejt sinonim i motorit mbresëlënës Rover V8. Gjenerata e dytë e modelit, P38A, megjithatë, ka nevojë për një motor të përshtatshëm me naftë për të zëvendësuar VM-në italiane dhe më pas në 200 dhe 300TDi të tyre të përdorur në modelin Classic. Ata të gjithë dështuan, kështu që Land Rover iu drejtua BMW-së dhe motorit të saj 2,5-litërsh 6 cilindrash të Serisë 5.

Kjo provoi të ishte një veprim i mençur, pasi motori i bavarezëve ishte shumë më i përshtatshëm për një SUV të madh. Në të vërtetë, në vitin 1994, BMW bleu Land Rover, kështu që nuk kishte probleme me furnizimin e motorëve. Motorët nga prodhuesi bavarez përdoren gjithashtu në versionet e para të brezit të tretë Range Rover.

Saab 99 - Triumfi

Saab ka zhvilluar motorin e vet që nga vitet 1960, por kur doli i 99-ti, ajo po kërkonte një furnizues të jashtëm. Falë kompanisë britanike Ricardo, e cila po punonte me Saab në atë kohë, suedezët mësuan për motorin e ri Triumf me 4 cilindra.

Në fund, Ricardo arriti të ribërë motorin për t'u përshtatur në Saab 99 të ri duke e bashkuar atë me kutinë e shpejtësisë së një prodhuesi suedez. Për ta bërë këtë, një pompë uji është montuar në pjesën e sipërme të motorit. Janë ndërtuar gjithsej 588 shembuj të 664 modeleve, nga të cilat 99 ishin versione Turbo.

SsangYong Musso-Mercedes-Benz

SsangYong Musso nuk ka qenë kurrë gjë tjetër veçse një SUV buxhetor për të konkurruar me modelet Land Rover dhe Jeep. Sidoqoftë, ajo ka një armë sekrete nën kapuç - motorët Mercedes-Benz, falë të cilëve makina koreane merr mbështetje serioze.

Motori i parë është turbodieseli me 2,7 cilindra 5 litra që Mercedes-Benz e vendos në E-Class e tij. Musso është mjaft i zhurmshëm, kjo ndryshon kur bëhet fjalë për motorin 6 litra me 3,2 cilindra. Ai lëshon drejtpërdrejt modelin korean, duke ju lejuar të përshpejtoni nga 0 në 100 km / orë në 8,5 sekonda. Mercedes gjithashtu furnizoi motorin me benzinë ​​2,3 litra nga viti 1997 deri në fundin e jetës së Musso në 1999.

Toyota GT86 – Subaru

Lindja e Toyota GT86 nga Toyota dhe vëllai i saj Subaru BRZ zgjati shumë kohë dhe negociata midis dy kompanive japoneze. Toyota blen një pjesë në Subaru, por inxhinierët e saj janë skeptikë në lidhje me projektin e makinave sportive. Në fund, ata u përfshinë dhe ndihmuan në modelimin e motorit me 4 cilindra të përdorur në të dy modelet.

E quajtur FA2,0 nga Subaru dhe 20U-GSE nga Toyota, kjo njësi 4 litërsh është zakonisht e ajrosur natyrshëm, e ajrosur natyrshëm, siç është tipike për modelet e Subaru. Zhvillon 200 kf dhe fuqia transmetohet në boshtin e pasmë, gjë që e bën vozitjen shumë argëtuese.

Volvo 360 – Renault

Jo një, jo dy, por tre motorë Renault përfunduan në një Volvo kompakt. Më i vogli prej tyre është motori me benzinë ​​1,4 kuaj fuqi, 72 litra, por më tërheqës është motori 1,7 litërsh me 84 kuaj fuqi, i cili është i disponueshëm në disa tregje me një konvertues katalitik 76 kuaj fuqi.

Në vitin 1984, u shfaq një turbodiesel 1,7 litërsh me 55 kf, i cili prodhohej deri në 1989. Gjatë diapazonit 300, Volvo shiti 1,1 milion automjete me fuqi Renault.