Hyundai

Përmbajtja FounderEmblem Historia e makinave në modele Në tregun e automobilave, Hyundai zë vendin krenar duke shitur makina të besueshme, elegante dhe novatore me një çmim të përballueshëm. Sidoqoftë, kjo është vetëm një vend në të cilin marka është e specializuar. Emri i kompanisë shfaqet në disa modele lokomotivash, anijesh, veglash makinerish, si dhe në inxhinieri elektrike. Çfarë e ndihmoi prodhuesin e automjeteve të fitonte një popullaritet të tillë? Këtu është historia e markës me logon origjinale me seli në Seul, Kore. Themeluesi Kompania u shfaq në periudhën e pasluftës - në 1947, vitin e biznesmenit korean Chung Joo Yong. Fillimisht, ishte një punishte e vogël makinash. Gradualisht, ajo u shndërrua në një zotërim të Koresë së Jugut me një audiencë shumëmilionëshe admiruesish. Mjeshtri i ri ishte i angazhuar në riparimin e kamionëve të prodhimit amerikan. Situata në vend kontribuoi në faktin që sipërmarrësi korean ishte në gjendje të zhvillonte biznesin e tij inxhinierik dhe ndërtimor. Fakti është se një president që mbështeti reformat ekonomike në çdo mënyrë të mundshme, Pak Chung Chi, erdhi në bord. Ishte politika e tij të financonte nga thesari i shtetit ato kompani që, sipas tij, kishin një perspektivë të mirë dhe drejtuesit e tyre dalloheshin nga talente të veçanta. Jung-jun vendosi të fitonte favorin e presidentit duke marrë përsipër restaurimin e urës në Seul, e cila u shkatërrua gjatë luftës. Pavarësisht humbjeve të mëdha dhe afateve të ngushta, projekti u përfundua mjaft shpejt, gjë që interesoi kreun e shtetit. Hyundai është përzgjedhur si kompania kryesore e shërbimit të ndërtimit në disa vende si Vietnami, Azia Juglindore dhe Lindja e Mesme. Ndikimi i markës po zgjerohej, gjë që krijoi një bazë solide për krijimin e një platforme për industrinë e automobilave. Marka ishte në gjendje të kalonte në nivelin e "autoprodhuesit" vetëm në fund të vitit 1967. Në bazë të një kompanie ndërtimi, u shfaq ndërmarrja motorike Hyundai. Në atë kohë, kompania nuk kishte fare përvojë në prodhimin e makinave. Për këtë arsye, projektet e para globale u shoqëruan me prodhimin e përbashkët të makinave sipas vizatimeve të markës Ford auto. Fabrika prodhoi modele të tilla makinash si: Ford Cortina (gjenerata e parë); Ford Granada; Ford Demi. Këto modele u rrokullisën nga linja e asamblesë koreane deri në gjysmën e parë të viteve 1980. Emblema Një ikonë është zgjedhur si logoja dalluese e motorit Hyundai, e cila tani i ngjan shumë shkronjës H, e shkruar me një prirje djathtas. Emri i markës përkthehet si vazhdimësi me kohën. Ikona që u zgjodh si emblema kryesore thjesht thekson këtë parim. Ideja ishte e radhës. Menaxhmenti i kompanisë dëshironte të theksonte se prodhuesi gjithmonë plotëson nevojat e klientëve të tij. Për këtë arsye, në disa logo paraqiteshin dy persona: një përfaqësues i autoholding-it, i cili takon klientin dhe i shtrëngon dorën. Sidoqoftë, logoja e parë, e cila i lejoi prodhuesit të dallonte produktet e tij nga sfondi i analogëve botërorë, kishte dy shkronja - HD. Kjo shkurtesë e shkurtër ishte një sfidë për prodhuesit e tjerë, thonë ata, makinat tona nuk janë më keq se tuajat. Historia e makinave në modele Në gjysmën e dytë të vitit 1973, inxhinierët e kompanisë fillojnë të punojnë në makinën e tyre. Në të njëjtin vit, filloi ndërtimi i një fabrike tjetër - në Ulsan. Makina e parë e prodhimit të saj u soll për prezantim në një përfaqësi makinash në Torino. Modelja quhej Pony. Për projektin punuan projektuesit e studios italiane të automobilave dhe në pajisjen teknike u angazhua prodhuesi i njohur i automobilave në atë kohë Mitsubishi. Përveç ndihmës në ndërtimin e ndërmarrjes, kompania miratoi përdorimin e njësive në Hyundai "të lindurit e parë", i cili pajisi gjeneratën e parë Colt. Risia hyri në treg në 1976. Fillimisht, trupi u bë në formën e një sedani. Sidoqoftë, në të njëjtin vit, linja u zgjerua me një kamionçinë me një mbushje identike. Një vit më vonë, një vagon stacioni u shfaq në formacion, dhe në të 80-ën - një hatchback me tre dyer. Modeli doli të ishte aq i popullarizuar sa që marka pothuajse menjëherë zuri një pozicion udhëheqës midis prodhuesve koreanë. Trupi nënkompakt, pamja tërheqëse dhe motori me performancë të mirë e sollën modelin në një vëllim të jashtëzakonshëm shitjesh - deri në vitin e 85-të, u shitën më shumë se një milion kopje. Që nga ardhja e Pony, prodhuesi i automjeteve ka zgjeruar fushën e tij të aktiviteteve duke e eksportuar modelin në disa vende njëherësh: Belgjikë, Holandë dhe Greqi. Deri në vitin 1982, modeli arriti në MB dhe u bë makina e parë koreane që u shfaq në rrugët e Anglisë. Rritja e mëtejshme e popullaritetit të modelit u zhvendos në Kanada në 1986. Kishte një përpjekje për të rregulluar dërgesat e makinave në Shtetet e Bashkuara, por për shkak të mospërputhjeve në emetimet mjedisore, nuk u lejua dhe modele të tjera ende dalin në tregun amerikan. Këtu është zhvillimi i mëtejshëm i markës së makinave: 1988 - fillimi i prodhimit të modelit Sonata. Doli të ishte aq popullor sa që sot ka tetë gjenerata dhe disa versione të rimodeluara (lexoni se si ndryshimi i fytyrës ndryshon nga gjenerata tjetër në një përmbledhje të veçantë). Gjenerata e parë mori një motor që u prodhua me licencë nga kompania japoneze Mitsubishi , por menaxhmenti i Holding Korean aspironte të bëhej plotësisht i pavarur; 1990 - u shfaq modeli tjetër - Lantra. Për tregun vendas, e njëjta makinë quhej Elantra. Ishte një sedan elegant me 5 vende. Pesë vjet më vonë, modeli mori një gjeneratë të re dhe gama e trupave u zgjerua me një vagon; 1991 - lëshimi i SUV-it të parë të quajtur Galloper. Nga pamja e jashtme, makina duket si gjenerata e parë Pajero, për shkak të bashkëpunimit të ngushtë mes dy kompanive; 1991 - u krijua njësia e saj e energjisë, vëllimi i së cilës ishte 1,5 litra (lexoni pse vëllimi i të njëjtit motor mund të ketë një vlerë të ndryshme). Modifikimi u quajt Alfa. Dy vjet më vonë, u shfaq një motor i dytë - Beta. Për të rritur besimin në njësinë e re, kompania dha një garanci 10-vjeçare ose një kilometrazh prej 16 mijë kilometrash; 1992 - Një studio projektimi u krijua në Kaliforni, SHBA. Makina e parë koncept HCD-I u prezantua për publikun. Në të njëjtin vit, u shfaq një modifikim i kupës sportive (versioni i dytë). Ky model kishte një qarkullim të vogël dhe ishte menduar për ata që i konsideronin analogët evropianë shumë të shtrenjtë, por në të njëjtën kohë donin të zotëronin një makinë prestigjioze; 1994 - një tjetër kopje e famshme u shfaq në koleksionin e makinave - Accent, ose siç quhej atëherë X3. Në 1996, një modifikim sportiv u shfaq në kupe. Në tregjet amerikane dhe koreane, modeli u quajt Tiburon; 1997 - kompania filloi të tërheqë tifozët e minicarëve. Motoristët u prezantuan me Hyundai Atos, i cili u riemërua në Prime në 1999; 1998 - u shfaq gjenerata e dytë e Galloper, por me njësinë e vet të energjisë. Në të njëjtën kohë, shoferët patën mundësinë të blinin modelin c-station wagon me një kapacitet të madh; 1998 - Kriza financiare aziatike, e cila gjymtoi ekonominë e të gjithë botës, ndikoi në shitjet e makinave Hyundai. Por, pavarësisht rënies së shitjeve, marka ka nxjerrë disa makina të denja që kanë marrë nota të larta nga autokritikat botërore. Ndër makina të tilla janë Sonata EF, XG; 1999 - pas ristrukturimit të kompanisë, u shfaqën modele të reja që theksuan dëshirën e menaxhmentit të markës për të zotëruar segmente të reja të tregut - në veçanti, minivan Trajet; 1999 - prezantimi i modelit ekzekutiv Centennial. Ky sedan arriti një gjatësi prej 5 metrash, dhe në ndarjen e motorit kishte një tetë në formë V me një vëllim prej 4,5 litrash. Fuqia e saj arriti në 270 kuaj. Sistemi i karburantit të transportit ishte inovativ - injeksion i drejtpërdrejtë GDI (lexoni se çfarë është në një artikull tjetër). Konsumatorët kryesorë ishin përfaqësues të autoriteteve shtetërore, si dhe drejtuesit e ndërmarrjes; 2000 - mijëvjeçari i ri u hap për kompaninë me një marrëveshje fitimprurëse - marrjen e markës KIA; 2001 - prodhimi i transportit komercial të mallrave dhe pasagjerëve - H-1 filloi në objektet e prodhimit në Turqi. I njëjti vit u shënua nga shfaqja e një SUV tjetër - Terracan; 2002-2004 - Një sërë ngjarjesh po zhvillohen që rrisin popullaritetin dhe ndikimin e markës së automjeteve në prodhimin global të automjeteve. Për shembull, ka pasur një sipërmarrje të re të përbashkët me Pekinin, i cili është sponsori zyrtar i ndeshjes së futbollit të vitit 2002; 2004 - lëshimi i kryqëzimit popullor Tucson; 2005 - shfaqja e dy modeleve të rëndësishme, qëllimi i të cilave është zgjerimi i mëtejshëm i rrethit të admiruesve të kompanisë. Këto janë SantaFe dhe sedani premium Grandeur; 2008 - marka zgjeron linjën e saj të makinave premium me dy modele Genesis (sedan dhe coupe); 2009 - përfaqësuesit e markës përfituan nga ekspozita e makinave në Frankfurt për t'i treguar publikut një crossover krejt të ri ix35; Në vitin 2010, prodhimi i makinave u zgjerua, dhe tani makinat koreane prodhohen në CIS. Atë vit, Solaris filloi të prodhohej në trupa të ndryshëm, dhe KIA Rio është montuar në një transportues paralel.