Hyundai Tucson: testimi i një SUV koreane plotësisht të modifikuar

Jo vetëm dritat e kësaj makine kanë marrë një "prerje diamanti".

Konkurrenca midis modeleve SUV vazhdon të intensifikohet. Hyundai është një nga lojtarët kryesorë në këtë segment me më shumë se 7 milionë Tucson të shitura deri më tani. Por modeli kompakt krijoi më shumë interes në Amerikë dhe Azi sesa në Evropë. Qëllimi i gjeneratës së re të ridizajnuar seriozisht është ta korrigjojë këtë.

Dallimi mund të shihet pothuajse nga hapësira: grila e përparme është bërë gjigante dhe ka marrë të ashtuquajturën "prerje diamanti". Ai rrjedh pa probleme në fenerët LED me dritat e drejtimit gjatë ditës shumë të dallueshme, të cilat janë të dukshme vetëm kur vozitni, dhe në pushim - thjesht një element i bukur.

Por jo vetëm në pjesën e përparme, Tucson i ri është i ndryshëm nga paraardhësi i tij. Vetë proporcionet janë të ndryshme, janë shtuar ngjyra krejtësisht të reja - janë tre prej tyre. Rrotat nga 17 në megallomane 19 inç.

Brendësia është gjithashtu krejtësisht e ndryshme. Pas timonit të ri tërthor janë matësat dixhitalë, ndërsa tastiera qendrore ka një ekran qendror 10 inç dhe një panel kontrolli të ridizajnuar të ajrit të kondicionuar. Fatkeqësisht, edhe këtu, lehtësia e funksionimit bëhet viktimë e modës - në vend të butonave dhe pullave rrotulluese, fushat e prekjes tani janë të vendosura nën sipërfaqen e përbashkët.

Cilësia e materialeve dhe puna duket solide, e cila është në përputhje me rritjen e çmimeve të Hyundai. Më në fund, brendësia e Tucson plotëson këto ambicie.

Hapësirë ​​e rehatshme sigurohet për pasagjerët para dhe pas, megjithëse gjatësia e makinës është rritur me vetëm 2 centimetra, për një total prej 450. Rritja e gjerësisë dhe lartësisë është edhe më modeste. Sedilja e pasagjerit të përparmë ka një buton të përshtatshëm në mbështetëse, në mënyrë që shoferi ta lëvizë lehtë para dhe mbrapa. Ose ky është rasti në versionet e vjetra si ai që po testojmë.

Një risi e padukshme por e rëndësishme është airbag-i qendror midis sediljeve. Funksioni i tij - shpresoj se nuk keni nevojë ta kontrolloni këtë - është të parandalojë një përplasje midis shoferit dhe pasagjerëve brenda kabinës.

Fatkeqësisht, sedilja e pasme nuk mund të rrëshqasë në parmak, por ju mund të ndryshoni këndin e mbështetëses dhe të shtriheni kur të doni.
Bagazhi mban 550 litra dhe fshihet pas një dere elektrike. Nëse pjesët e pasme të sediljes së pasme janë ulur, vëllimi rritet në 1725 ​​litra, gjë që duhet të jetë e mjaftueshme për disa biçikleta.

Tucson ndan platformën e saj me Santa Fe të azhurnuar së fundmi. Modifikimet hibride të paraqitura janë gjithashtu të zakonshme me të. Të gjithë modelet e benzinës Tucson janë mundësuar nga një motor me 1,6 litra turbo me katër cilindra që mund të shkojë nga 150 në 235 kuaj fuqi. Ne provuam variantin 180 kf të shoqëruar me një automatik me tufë të dyfishtë me 7 shpejtësi, hibrid 48 volt dhe 4x4. Supozojmë se ky do të jetë versioni më i shitur i kësaj makine.

Fuqia maksimale	180 k.s
Shpejtësi të lartë	205 km / orë
Nxitimi nga 0-100km	9 sekonda

Sistemi 48 volt nënkupton që motori ndez dhe përshpejton makinën duke përdorur një gjenerator starter. Por nuk do të funksionojë plotësisht në energji elektrike. Lehtësia e teknologjisë qëndron në mbështetjen e inercisë, në të cilën makina kalon në një mënyrë të veçantë. 

Si një tipar dinamik, ky motor nuk do të hyjë në Sallën e Famës, por siguron tërheqje të mjaftueshme dhe dinamikë aktive për një makinë familjare. Konsumi mesatar prej rreth 8 litra për 100 km nuk është i bujshëm, por mjaft i pranueshëm për një makinë me benzinë ​​me një qendër të lartë graviteti.

Për herë të parë, Hyundai po ofron ndihmë për vozitjen në autostradë këtu, e cila ruan jo vetëm shpejtësinë, por edhe korsinë dhe distancën nga automjeti para. Në disa vende, ky sistem ju lejon gjithashtu të vozisni me dinamikë të parashikimit të terrenit dhe kthesave. Kështu, makina do të ulet automatikisht në kthesën tjetër, dhe makina do të rregullojë në mënyrë adekuate shpejtësinë me kompleksitetin e rrugës.

Një tjetër risi interesante që kemi parë tashmë në Kia Sorento janë pasqyrat dixhitale të pamjes së pasme. Ndryshe nga Audi e-tron, këtu koreanët nuk kanë hequr dorë nga pasqyrat tradicionale. Por kamera e integruar transmeton një imazh dixhital në panelin e kontrollit kur sinjali i kthesës është i ndezur, kështu që asgjë nuk do t'ju habisë nga zona e vdekur.

Tucson gjithashtu ka një veçori të zgjuar për këdo që shikon në ekranin e smartphone-it të tij gjatë trafikut. Në momentin që makina fillon para jush, një bip ju kujton të lini Facebook dhe të dilni në rrugë. Makina vjen me një gamë të plotë të sensorëve, sensorëve dhe kamerave të parkimit për t'ju ndihmuar të manovroni dhe të harroni që akoma jeni duke drejtuar një automjet relativisht të gjatë dhe të rëndë.

Sigurisht, kjo vlen edhe për versionet më të mira. Baza Tucson fillon me pak më pak se 50 BGN, por modeli që testuam e rrit shiritin në 000 BGN. Çmimi përfshin pothuajse gjithçka që mund të kërkoni në një makinë moderne - sediljet e përparme me ngrohje dhe ftohje, tapiceri lëkure, një çati panoramike prej xhami, të gjitha llojet e sistemeve të sigurisë, mbështetje Apple CarPlay dhe Android Auto, sedilje elektrike dhe shumë më tepër - asnjë.

Në terma absolutë, ky çmim mund të duket i lartë. Por rivalët si Volkswagen Tiguan dhe Peugeot 3008 kishin çmime po aq të larta—ose edhe më të larta—në fund, përsëri, zgjedhja varet nga dizajni.