Hyundai Sonata 2.4 GLS automatike Top-KU
Përmbajtje
Te kemi ngaterruar? Kurora e soneteve është e përbërë në atë mënyrë që soneti i mëparshëm të përfundojë në të njëjtën mënyrë siç fillon tjetri, duke bashkuar kështu 14 sonete në një tërësi të vetme. Për më tepër, shuma e të gjitha shkronjave të para lë të kuptohet për një muzë, pasi Preseren gjithashtu ndërthuri mbishkrimin "Primicovi Julji" në tekst.
Prandaj Kurora e Sonetit duhet konsideruar si një e tërë, përndryshe do të humbasim atë që ka dashur të theksojë Presheren. Në automobila, imazhi, si në të gjitha makinat mekanike, është i ngjashëm: ato duhet të konsiderohen si një e tërë, pasi makina është "më e fortë" aty ku është hallka e saj më e dobët. Gjenerata e re Hyundai Sonata është shumë e avancuar, të paktën për evropianët që ishin në mendjet e projektuesve të kësaj makine.
Nga një formë disi e papërshtatshme, doli një magjistar i vërtetë i cili nuk ka pse të ketë zili lëvizjet e projektimit të konkurrentëve. Vërtetim? Shkon mirë para një ndërtese apartamentesh, para një trupe ose opere të suksesshme. Por përsëri, ky është një mekanik që do t'ju çojë të etur nëpër ujë. Pra, pjesa e jashtme mund të thuhet se është shumë e këndshme, e brendshme është luksoze, e bollshme dhe e punuar mirë, por kombinimi motor-transmision-shasi është ende pika e dobët e kësaj makine.
Epo, mund të themi se motori funksionon shumë më mirë me një transmetim manual, dhe me një automatik me katër shpejtësi është thjesht e papërshtatshme të dëgjosh se si përpiqet të arrijë shpejtësi që janë një shaka e vogël për konkurrencën. Le të shpjegojmë. Nën kapuç ishte një motor benzinë 2 litra, 4 kilovat i serisë Theta, i cili madje fsheh hapjen e valvulave të ndryshueshme mbi bllokun e aluminit pasi ne nuk e fajësuam atë për asgjë tjetër përveç rritjes së konsumit të karburantit (shiko 119 litra benzinë pa plumb në 13 litra) kilometra) .më shumë.
Derisa të testojmë transmetimin automatik me katër shpejtësi, i cili gjithashtu ka aftësinë e zhvendosjes manuale (e ashtuquajtura modalitet sekuencial, që do të thotë se e shtyni levën e ingranazhit drejt pultit për t'u zhvendosur lart), dhe për t'u zhvendosur lart, duhet të tërhiqni levën drejt jush), dhe zbuloi se ata merren vetëm me kusht me motorin. Për sa kohë që ngasni shumë në heshtje, transmetimi funksionon pa probleme dhe në heshtje, gjë që do të dëshironte çdo drejtor që i pëlqen të ngasë.
Sidoqoftë, nëse doni pak më shumë gatishmëri nga një kombinim motor-transmetim, kjo teknikë do t'ju zhgënjejë. Motori rrotullohet ngadalë (ashtu si ndërrimi i ingranazheve në autobusët modernë të qytetit kur ndjeni që rrëshqitja e tufës), duke e bërë atë me zë të lartë dhe për këtë arsye të pakëndshëm për udhëtarët. Pastaj, natyrisht, ne menjëherë kaluam në modalitetin e ndërrimit "manual" për të lehtësuar pak agoninë e motorit, por asgjë nuk ndihmoi.
Me presion të plotë, rezulton se Sonata do të ketë nevojë dëshpërimisht për të paktën një marsh të pestë më shumë, megjithëse jemi dakord me disa se numri i marsheve nuk është kriteri i vetëm për një kuti marshi të mirë. Epo, tashmë transmisioni na bëri ta bënim këmbën e djathtë shumë më të lehtë, më të qetë dhe aspak kërkuese, dhe më pas na zbarkoi pezullimi. Për sa kohë që vozitni me qetësi, gjithçka do të jetë mirë.
Ai gjithashtu do t'ju drejtojë me butësi nëpër ato gropa të formuara nga kamionët ose ato që Jože ndërtuesi i rrugës harroi të arnonte pas dimrit të kaluar. Dhe gjithashtu do të ketë izolim të zërit, i cili lë zhurmë jashtë kabinës. Në një udhëtim pak më të kërkuar, Sonata fillon vallëzimin, i cili nuk është gjithmonë i këndshëm për shoferin, pasi ai është plotësisht i hutuar nga kthesat e shpejta të timonit. Nëse nuk e dinit deri atëherë se po ngisnit 1 ton fletë metalike, tani do ta ndjeni shumë qartë.
Nëse mbani mend se si reagoi gjenerata e mëparshme e Sonata, mund të themi me siguri se e reja është shumë më e mirë, më e parashikueshme dhe më e rehatshme, por që kur konkurrentët gjithashtu kanë përparuar. Dhe Hyundai po ndjek përsëri kompaninë me një sedan të ri.
Por shoferi nuk do të jetë në humor të keq kur të mbushë plotësisht hapësirën e parkimit para kompanisë së tij me Sonata. Sonata e re është 55 milimetra më e gjatë se paraardhësi i saj, dhe baza e rrotave është rritur gjithashtu me 30 milimetra. Pra, nuk është për t'u habitur që ka një hapësirë të madhe brenda (në krahasim me gjeneratën e mëparshme, 10 milimetra më shumë hapësirë për këmbët në pjesën e përparme dhe 30 në pjesën e pasme!). Ai gjithashtu prish trungun me një vrimë të zezë "të gjithëpranishme", pasi mund të shtrydh deri në 462 litra bagazh.
Sidoqoftë, qasja në ndarjen e bagazhit është e mundur vetëm me ndihmën e bllokimit qendror (në pezullim), çelësit të ndezjes ose levës në derën e shoferit, sepse Hyundai harroi grepin e vjetër të mirë - dhe ende të dobishëm. Gjithashtu, shoferi nuk do të skuqet nga pajisjet e pasura. Sonata testuese na ka llastuar me sedilje lëkure, aksesorë me energji elektrike për dritare dhe pasqyra, ajër të kondicionuar automatik, radio me CD dhe kasetë, kontroll lundrimi, një kompjuter në bord, airbag të shumtë, një ESP të ndryshueshëm, etj. Po, një shofer i qetë do të jetë mirë në Sonatë!
Në fund, mund të thuash se Hyundai po bën përparime të mëdha (Tucson dhe Getz janë disa nga më të mirët në kategoritë e tyre), por ata ende po mësojnë në Sonata. Le të themi se Presheren ka shkruar një hyrje të mrekullueshme, por një fund të keq për Kurorën e tij të Sonetit. Apo, nëse mendoni pak, ndoshta Hyundai ka nevojë vetëm për motivimin dhe frymëzimin që frymëzoi Presheren nga Julia? Prandaj, ata do të duhet të prezantojnë një gjeneratë tjetër të Sonata për të kënaqur shoferët më kërkues evropianë.
Por më besoni, atëherë me pajisje të tilla nuk do të kushtojë më pak se pesë milion dollarë!
Alyosha Mrak
Foto: Ales Pavletić.
Hyundai Sonata 2.4 GLS automatike Top-KU
Të dhëna bazë
| Shitjet: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Çmimi i modelit bazë: | 22.992,82 € |
| Kostoja e modelit të provës: | 23.172,26 € |
| Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve | |
| Fuqia: | 119kW (162 KM) |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 11,0 sek |
| Shpejtësia maksimale: | 200 km / orë |
| Konsumi ECE, cikël i përzier: | 13,3l / 100km |
Informacion teknik
| motori: | 4 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë - zhvendosja 2359 cm3 - fuqia maksimale 119 kW (162 hp) në 5800 rpm - çift rrotullues maksimal 219 Nm në 4250 rpm. |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | Motori me rrota të përparme - Transmision automatik me 4 shpejtësi - goma 215/60 R 16 V (Dunlop SP Sport 270). |
| Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 202 km / orë - nxitimi 0-100 km / orë në 10,4 s - konsumi i karburantit (ECE) 12,3 / 7,0 / 8,8 l / 100 km. |
| Transporti dhe pezullimi: | sedan - 4 dyer, 5 vende - trup vetë-mbështetës - pezullim i vetëm përpara, susta me fletë, dy shina tërthore trekëndore, stabilizues - pezullim i pasmë i vetëm, shina tërthore, binarët gjatësorë, susta spirale, amortizues teleskopik, stabilizues - frenat e diskut të përparmë ( disqe të detyruar) ), patinazh i pasmë 11,2 m. |
| Masa: | automjet bosh 1538 kg - pesha bruto e lejuar 2130 kg. |
| Dimensionet e brendshme: | rezervuari i karburantit 70 l. |
Matjet tona
| T = -13 ° C / p = 1010 mbar / rel. Pronari: 55% / Km Statusi i sportelit: 6061 km | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 11,0s |
|---|---|
| 402m nga qyteti: | 17,6 vjet ( 131 km / orë) |
| 1000m nga qyteti: | 31,8 vjet ( 168 km / orë) |
| Shpejtësia maksimale: | 200 km / orë (D) |
| Konsumi minimal: | 12,6l / 100km |
| Konsumi maksimal: | 14,0l / 100km |
| konsumi i testit: | 13,3 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 37,5m |
| Tabela AM: | 40m |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 54dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 53dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 52dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 63dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 62dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 61dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 65dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 64dB |
| Gabimet e testit: | e pagabueshme |
Vlerësimi i përgjithshëm (286/420)
Nëse jeni një shofer dinamik, kushtojini vëmendje konkurrentëve tuaj. Por nëse doni një Sonatë, vetëm një aluzion: prisni derisa turbodieseli dy litërsh të fillojë të shitet. Me shumë mundësi do të jetë një motor i përshtatshëm për këtë makinë!
E jashtme (14/15)
Sonata po bëhet gjithnjë e më simpatike, por mbi të gjitha, bërë mirë.
E brendshme (110/140)
Ka shumë hapësirë, trungu është i madh, ergonomia nuk është më e mira.
Motori, transmetimi (20
/ 40)Kutia e shpejtësisë është fajtori kryesor në klasat më të ulëta. Na duhet një manual!
Performanca e drejtimit (59
/ 95)Shasia e butë do të bëjë përshtypje te disa dhe do t'i bëjë të tjerët nervozë.
Performanca (16/35)
Zgjedhjet më të mira do të ishin një transmision manual dhe një turbodiesel i ardhshëm XNUMX litërsh.
Siguria (36/45)
Një bandë e sigurisë aktive dhe pasive, një distancë e vogël frenimi.
Ekonomi
Garanci e mirë, çmim relativisht i ulët, konsum i tepërt i karburantit.
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
Pajisjet
rehati
trungu i madh
shumë hapësirë në sediljet e pasme
kuti ingranazhi vetëm me katër shpejtësi
Konsumi i karburantit
nuk ka grep në derën e pasme
