Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 8AT 4WD Përshtypje // Fituesi

Por atëherë ndryshe nga ky test Santa feyem nuk ishte vetëm një makinë me shtatë vende, ne u përqëndruam më shumë në krahasimin e tij me konkurrentët sesa në testin klasik. Dhe sigurisht: në Spanjë ne nuk mund ta joshim atë në rrethin tonë normal. Pra, si duket Santa Fe kur ne, si të gjitha makinat tona provë, e vendosim atë nën një mikroskop?

Shtë më mirë të filloni me pjesën e jashtme: duke pasur parasysh madhësinë e saj, është 4 metra dhe 77 centimetra e gjatë, punon në mënyrë kompakte dhe jo shumë masive. Gjuha e re e dizajnit e Hyundai është e ashpër dhe mjaft agresive, kjo është arsyeja pse Santa Fe funksionon mjaft sportive gjithashtu, veçanërisht në pjesën e përparme. Disa komente nga ata që e panë atë sugjeruan se projektuesit mund të kenë qenë shumë të guximshëm, por gjithsesi: dizajni i Santa Fe -së bie në sy, dhe me të drejtë. Por pse keni nevojë të humbni në rrjedhën e rivalëve? Dhe nëse doni një dizajn më rastësor, por akoma të njëjtën teknikë, mund t'i drejtoheni markës motër të grupit nga Korea.

Po pjesa e brendshme? Është i gjerë - dhe Santa Fe është padyshim një nga më të mirat në klasën e tij. Lëvizshmëria gjatësore e stolit të pasmë, e ndashme me një të tretën, është gjithashtu standarde, që do të thotë se mund të rrisni bagazhin tashmë të madh pa e palosur. Me të vërtetë ka shumë hapësirë ​​për gjunjët në pjesën e pasme, dhe kjo nuk është në kurriz të lëvizshmërisë së kufizuar gjatësore të sediljeve të përparme. Pas timonit, një shofer me madhësi 190 (dhe ndoshta, duke pasur parasysh sa është mësuar të ulet, edhe më shumë) centimetra do të përshtatet mirë dhe sediljet janë mjaft të rehatshme. Edhe pjesa e pasme qendrore, e cila është vetëm një fryrje midis dy sediljeve të vërteta, është mjaft e bukur (dhe e rehatshme) e butë për t'u përdorur në udhëtime edhe pak më të gjata. I vetmi minus i vogël që merr Santa Fe është izolimi i zërit. Shpërthimi i erës rreth trupit (si dhe zhurma nga poshtë rrotave) është shumë e fortë me shpejtësi më të larta (le të themi me temën e autostradës gjermane).

Santa Fe gjithashtu ka matës dixhitalë duke filluar me pajisjet e nivelit XNUMX (testi kishte nivelin më të lartë të pajisjeve të përshtypjes), i cili është padyshim një plus i madh. Për sa i përket fleksibilitetit, ato mund të mos jenë në nivelin e disa markave të tjera, por ato janë më miqësore për përdoruesit sesa homologët klasikë, ato janë mjaft të lexueshme dhe i ofrojnë shoferit informacion të mjaftueshëm. Çdo gjë tjetër ai e gjen në një ekran të madh në qendër të pultit dhe, më e rëndësishmja, në një ekran projektimi, dhe një të vërtetë, i cili projekton të dhëna në xhamin e përparmë, dhe jo në dritare shtesë para tij. Sistemi është i shkëlqyeshëm pasi paralajmëron gjithashtu në mënyrë intuitive për automjetet në vendin e verbër, siguron informacion mbi sistemet e ndihmës, navigimin dhe të ngjashme, por është fleksibël dhe i organizuar në mënyrë grafike aq sa të mos mbingarkojë shoferin me të dhëna dhe tejmbushje. Speedometri (i cili është shumë i rëndësishëm për ne për sa i përket sasisë së gjobave) është gjithmonë në krye.

Lidhshmëria është në një nivel mjaft të lartë: mund të ketë katër porte USB, sistemi infotainment Santa Fe ka këtë funksion. Apple CarPlay një mace Android Auto (dhe një karikues pa tel për celularët) dhe sistemi është mjaft transparent dhe intuitiv. Sigurisht, nuk ka mungesë të sistemeve të sigurisë: Santa Fe është mjaft e pajisur në nivelet më të ulëta të pajisjeve, dhe në më të lartat ka pothuajse gjithçka, dhe paketa opsionale, e cila përfshin një transmetim automatik (2.800 euro), përfshin një transmetim automatik. kontrolli i lundrimit, kamerat 360 gradë, monitorimi i pikave të verbër dhe asistenca e kundërt e parkimit. Smart Sense, i cili gjithashtu përfshin Paralajmërimet e Sigurta të Dyert, Frenimi Automatik i Urgjencës (me zbulimin e këmbësorëve dhe çiklistëve) dhe Lane Keeping Assist, janë standarde, ndërsa Impression gjithashtu përfshin fenerë të shkëlqyeshëm të rregullimit automatik me brez të dyfishtë. Për të mos ngrirë në dimër, sediljet e pasme të jashtme, sistemi audio i markës, gjithashtu nxehen. Krell megjithatë, në mënyrë serike dhe mirë. Sistemi infotainment gjithashtu ka navigim, por kjo nuk është as e nevojshme për shkak të lidhjes së mirë.

Shasia: Komoditeti është i pari. Megjithatë, Santa Fe nuk është një varkë lëkundëse, pasi ka paksa të balancuar pezullimin dhe veprimin e amortizimit, që do të thotë më pak kërcim në valë të gjata dhe kur ndryshon drejtimin. Lego në rrugë vështirë se mund të quhet sportiv, por gjithsesi: kushdo që pret një SUV anemik për të cilin kthesa në kthesa është një makth do të befasohet. Santa Fe e trajton veten shumë mirë në këto kushte - paksa e nëndrejtuar, me rrotullim të trupit dhe të dobët të kontrolluar mjaft mirë. Është e njëjta gjë me lëvizjen me të gjitha rrotat: projektuar për siguri, por mjaft dinamik për të kënaqur çdo dëshirë për dinamikë më të mirë të drejtimit.

Santa Fe është mjaft i mirë në (pothuajse) terren jashtë rrugës, gjithashtu ka një kontroll shpejtësie kur zbret, por vlen të kesh një sy në hyrjen dhe daljen nga zbritjet pasi buza e poshtme e hundës së tij është mjaft afër tokës herë pas here "çan".

Motori masiv Santa Fe është pjekur plotësisht. Turbodiesel 2,2 litra me 147 kilovat ose 200 "kuaj fuqi".e shoqëruar me një transmetim të shkëlqyeshëm automatik me tetë shpejtësi, Santa Fe është e lehtë për tu drejtuar. Konsumi? Rreth normës Litër 6,3, nëse jo, llogarisni që të jetë midis shtatë dhe nëntë litra, në varësi të llojit të përdorimit. Në qytet ky motor nuk është shumë i popullarizuar, por në autostradë mund të jetë shumë i moderuar.

Santa Fe ka qenë prej kohësh sinonim me një SUV familjar me shumë pajisje me një çmim të arsyeshëm. Brezi i ri gjithashtu mund të ruajë këtë reputacion për dixhitalizimin dhe teknologjinë e përparuar ndihmëse, si dhe shasinë pasi bëhet më evropiane. Çmimi ... Ky nuk është më i ulët. Test Santa Fe është zyrtarisht $ 52k, por është e vërtetë që ky është Santa Fe nga maja e ofertës së Santa Fe.... Pajisjet më të mira, motori më i fuqishëm, transmetimi automatik dhe pajisjet më shtesë. Kostot thjesht themelore pothuajse 20 mijë më pak, rruga e mesme (në aspektin e pajisjeve dhe motorizimit) është, natyrisht, diku në mes. Por mos bëni gabim: në këtë rast, për 52 mijë do të merrni një makinë të madhe.

Hyundai 2.2 CRDi 8AT 4WD (2019) – Çmimi: + RUB XNUMX

Të dhëna bazë

Shitjet:	HAT Lubjanë
Çmimi i modelit bazë:	48.500 € XNUMX €
Kostoja e modelit të provës:	52.120 € XNUMX €
Zbritja e çmimit të modelit të provës:	52.120 € XNUMX €
Fuqia:	147kW (200 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	9,8 sek
Shpejtësia maksimale:	205 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	6,3l / 100km
Garancia:	Garanci e përgjithshme 5-vjeçare pa kufizime në largësi, garanci 12-vjeçare kundër ndryshkut.
Rishikim sistematik	30.000 km / dy vjet

Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)

Shërbime të rregullta, punë, materiale:	808 €
Karburant:	7.522 €
Goma (1)	1.276 €
Humbje në vlerë (brenda 5 viteve):	17.093 €
Sigurimi i detyrueshëm:	5.495 €
SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO +	8.920 (
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Blini	41.114 € 0,41 (km kosto: XNUMX )

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - montuar tërthor përpara - vrima dhe goditje 85,4 × 96 mm - zhvendosja 2.199 cm3 - kompresim 16,0:1 - fuqia maksimale 147 kW (200 kf) me shpejtësi mesatare 3.800 rpm me fuqi maksimale 12,2 m / s - fuqi specifike 66,8 kW / l (90,9 hp / l) - çift rrotullues maksimal 440 Nm në 1.750-2.750 rpm min - 2 boshte me gunga në kokë - 4 valvola për cilindër - injeksion direkt i karburantit.
Transferimi i energjisë:	motori drejton të katër rrotat - transmetimi automatik me 8 shpejtësi - raporti i marsheve I. 4,808; II. 2,901; III. 1,864 orë; IV. 1,424 orë; v. 1,219; VI. 1,000; VII. 0,799; VIII. 0,648 - diferencial 3,320 - rrota 8,0 J × 19 - goma 235/55 / ​​R 19 V, perimetri rrotullues 2,24 m.
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 205 km/h - 0-100 km/h përshpejtimi 9,4 s - konsumi mesatar i karburantit (ECE) 6,3 l/100 km, emetimet e CO2 165 g/km.
Transporti dhe pezullimi:	crossover - 5 dyer, 5 vende - trup vetëmbështetës - pezullim i vetëm përpara, susta me fletë, shina tërthore me tre fole, stabilizues - bosht me shumë lidhje të pasme, susta spirale, amortizues teleskopik, stabilizues - frenat e diskut përpara (ftohje e detyruar) , disqe mbrapa, ABS, frenim elektrik parkimi ne rrotat e pasme (kalimi ndermjet sediljeve) - timon me raft dhe pinion, timon elektrik, 2,5 rrotullime midis pikave ekstreme.
Masa:	automjet bosh 1.855 kg - Pesha bruto e lejuar 0 kg - Pesha e lejuar e rimorkios me frenim: 2.407 kg, pa frena: 2.000 kg - Ngarkesa e lejuar e çatisë: np
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.770 mm – gjerësia 1.890 mm, me pasqyrat 2.140 1.680 mm – lartësia 2.766 mm – baza e rrotave 1.638 mm – pista e përparme 1.674 mm – e pasme 11,4 mm – pastrimi nga toka XNUMX m.
Dimensionet e brendshme:	gjatësore e përparme 890-1.110 mm, e pasme 700-930 mm - gjerësia e përparme 1.570 mm, e pasme 1.550 mm - lartësia e kokës përpara 900-980 mm, e pasme 960 mm - gjatësia e sediljes së përparme 540 mm, sedilja e pasme 490 mm 625 1.695 mm - 375 bagazh 71 l – diametri i timonit XNUMX mm – rezervuari i karburantit XNUMX l.

Matjet tona

T = 2 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 55% / Goma: Dunlop Winter Sport 5 235/55 R 19 V / Gjendja e kilometrazhit: 1.752 km
Përshpejtimi 0-100km:	9,8s
402m nga qyteti:	17,1 vjet ( 136 km / orë)
Konsumi i karburantit sipas skemës standarde:	6,3 l / 100km
Distanca e frenimit në 130 km / orë:	69,4m
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	42,3m
Tabela AM:	40m
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	59dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë	62dB
Gabimet e testit:	e pagabueshme

Vlerësimi i përgjithshëm (469/600)

• Santa Fe është një hap i madh përpara nga paraardhësi i tij i madh SUV.
  
  
  e cila tejkalon lehtë (dhe mposht) konkurrencën.

• Kabina dhe bagazhi (85/110)

  Ka shumë hapësirë, sepse Santa Fe gjithashtu mund të ketë shtatë vende.

• Komoditet (95
  
  
  / 115)

  Izolimi i zërit mund të jetë pak më i mirë

• Transmetimi (63
  
  
  / 80)

  Më pëlqen nafta e madhe dhe e fuqishme, por jo më e lirë dhe jo më e madhe
  
  
  zgjedhje ekologjike

• Performanca e drejtimit (76
  
  
  / 100)

  Për Hyundai dhe SUV, Santa Fe është çuditërisht atletike në kthesa.
  
  
  pjesa tjetër e shasisë është akorduar kryesisht për rehati.

• Siguria (95/115)

  Nuk ka mungesë të sistemeve ndihmëse, rezultati i testit EuroNCAP është i mirë

• Ekonomia dhe mjedisi (58
  
  
  / 80)

  Konsumi nuk është më i ulëti, por për sa i përket madhësisë, peshës, performancës dhe lëvizjes me të gjitha rrotat.
  
  
  kjo pritet.

Kënaqësia e vozitjes: 2/5

• Ai nuk është një atlet apo një SUV i vërtetë. Sidoqoftë, është e qetë dhe e rehatshme dhe mund ta shijoni pak.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

spaciousness

dobi

lidhshmëria

Pajisjet