Test drive Hyundai Ioniq vs Toyota Prius: duel hibrid

Timeshtë koha për të bërë një krahasim të plotë të dy hibrideve më të njohura në treg.

Bota është një vend interesant. Modeli i ri hibrid i Hyundai, i cili arriti të bëjë bujë në treg, në fakt është një makinë elegante dhe elegante me një pamje diskrete, dhe themeluesi i kësaj klase, Prius, në gjeneratën e tij të katërt, duket më ekstravagant se kurrë. Trupi i optimizuar aerodinamikisht i modelit japonez (0,24 Wrap Factor) po përpiqet qartë të shfaqë individualitetin dhe ekonominë e Prius në çdo mënyrë të mundshme - gjë që, në fakt, e dallon atë nga modelet e tjera hibride shumë të ngjashme. Toyota si Yaris, Auris ose RAV4.

Aktualisht, Ioniq është modeli i vetëm hibrid i Hyundai, por ai është i disponueshëm me tre lloje të lëvizjes së elektrizuar - një hibrid standard, një hibrid plug-in dhe një version tërësisht elektrik. Hyundai është duke vënë bast mbi konceptin e hibridëve të plotë, dhe ndryshe nga Prius, fuqia nga motori dhe motori elektrik në rrotat e përparme nuk është përmes një transmetimi planetar vazhdimisht të ndryshueshëm, por përmes një transmetimi me gjashtë shpejtësi me dy tufë.

Ioniq - makina është shumë më harmonike se Prius

Në lidhje me ndërveprimin e komponentëve të ndryshëm të makinës hibride, të dy modelet nuk japin ndonjë arsye serioze për koment. Megjithatë, Hyundai ka një avantazh të madh: Falë transmisionit të tij me dy tufë, tingëllon dhe sillet si një makinë e zakonshme benzine me një transmision automatik – ndoshta jo shumë i shkathët, por asnjëherë i bezdisshëm apo stresues. Toyota ka të gjitha aspektet e njohura që zakonisht rezultojnë nga përdorimi i një transmetimi vazhdimisht të ndryshueshëm - nxitimi është disi i panatyrshëm dhe me një efekt të dukshëm "gome", dhe kur rritet, shpejtësia mbetet vazhdimisht e lartë me rritjen e shpejtësisë. Për të qenë i sinqertë, ndonjëherë akustika e pakëndshme e makinës ka vërtet anët e saj pozitive - instinktivisht filloni të përpiqeni të jeni më të kujdesshëm me gazin, gjë që redukton konsumin tashmë të ulët të karburantit.

Kur bëhet fjalë për efikasitetin, Prius është i pamohueshëm. Edhe pse paketa e saj e baterisë (1,31 kWh) - si me Ioniq - nuk lejon karikimin nga rrjeti elektrik ose nga karikuesi, makina ka një modalitet EV për shtytje tërësisht elektrike. Nëse ecni me shumë kujdes me këmbën e djathtë, atëherë në kushte urbane motori elektrik 53 kilovat mund ta drejtojë makinën plotësisht në heshtje për një kohë të gjatë papritur përpara se të ndizet njësia e benzinës 98 kf.

Prius rezultoi mesatarisht vetëm 5,1 litra/100 km në test, një arritje e respektueshme për një makinë me benzinë ​​4,50 metra për të thënë të paktën. Më i shkurtër për shtatë centimetra, por më i rëndë për 33 kilogramë Ioniq është afër kësaj vlere, por gjithsesi pak inferior ndaj tij. Motori i tij me djegie të brendshme 105 kuaj fuqi. zakonisht fillon më herët dhe më shpesh për të mbështetur motorin elektrik 32 kW, kështu që konsumi mesatar i Ioniq është rreth gjysmë litri për 100 km më i lartë. Megjithatë, në ciklin tonë të veçantë standard 4,4L/100km për drejtimin ekonomik, ky model është plotësisht i barabartë me Prius-in dhe në autostradë është edhe më efikas në karburant.

Ioniq është më dinamik

Ioniq përshpejton nga vendndodhja në 100 kilometra në orë, një sekondë të plotë më të shpejtë dhe në përgjithësi duket të jetë më dinamiku i dy automjeteve. Një pikë tjetër, madje edhe më e rëndësishme: Hyundai, i pajisur si standard me kontrollin e lundrimit adaptiv, ndihmën e ruajtjes së korsisë dhe dritat ksenon, nëse është e nevojshme, ndalet me 100 km / orë dy metra përpara Toyota; në provën 130 km / orë, ndryshimi tani rritet në shtatë metra. Kjo vlen për shumë pikë të vlefshme për Prius.

Isshtë interesante të përmendet, megjithatë, se ndryshe nga paraardhësit e tij, Prius është çuditërisht i shkathët në rrugë me vozitje më dinamike. Ai merret në mënyrë të papritur mirë në qoshe, drejtimi jep reagime të shkëlqyera dhe sediljet kanë mbështetje solide anësore. Në të njëjtën kohë, pezullimi i tij është mbresëlënës në atë që thith parregullsi të ndryshme në sipërfaqen e rrugës. Hyundai gjithashtu drejton mirë, por mbetet prapa Toyota në këtë tregues. Trajtimi i tij është pak më indirekt, përndryshe vendet e rehatshme do të kishin një mbështetje më të mirë anësore të trupit.

Fakti që Ioniq duket më konservator në krahasim me Toyota ka një efekt kryesisht pozitiv, veçanërisht në aspektin e ergonomisë. Kjo është një makinë solide, cilësia dhe brendshme funksionale e së cilës nuk e dallon ndjeshëm atë nga shumë modele të tjera në linjën Hyundai. E cila është e mirë, sepse këtu ndihesh pothuajse si në shtëpi. Atmosfera në Prius është e theksuar futuriste. Ndjenja e hapësirës përmirësohet nga zhvendosja e panelit të instrumenteve në mes të pultit dhe përdorimi i gjerë i plastikës së lehtë, por dukshëm të lirë. Ergonomia, le të themi, e pahijshme - veçanërisht kontrolli i sistemit të informacionit argëtues kërkon vëmendje dhe shpërqendron shoferin.

Ka shumë më tepër ulëse të pasme në Prius sesa në Ioniq, si për gjunjët ashtu edhe për hapësirën e kokës. Hyundai, nga ana tjetër, ofron një bagazh dukshëm më të madh dhe më funksional. Sidoqoftë, dritarja e saj e pasme nuk ka një fshirëse xhami si Prius - një plus i vogël por domethënës për modelin japonez.

Çmime të ngjashme, por dukshëm më shumë pajisje në Ioniq

Çmimi i Hyundai është i drejtuar qartë kundër Prius, me Koreanët që ofrojnë pajisje dukshëm më të mira me çmime të ngjashme. Si Hyundai ashtu edhe Toyota ofrojnë kushte vërtet të mira garancie në vendin tonë, përfshirë baterinë. Në tabelën finale, fitorja i takoi Ioniq, dhe me meritë ashtu. Toyota duhet të punojë shumë për ta rikthyer Prius në pozicionin e saj drejtues deri vonë.

PËRFUNDIM

1.HYUNDAI

Në vend të provokimeve stilistike, Ioniq preferon të lërë përshtypje me cilësi praktike - gjithçka ndodh lehtësisht, dhe praktikisht nuk ka të meta serioze. Natyrisht, popullariteti në rritje i modelit është i merituar.

2.TOYOTA

Prius ofron rehati më të mirë të pezullimit dhe një motor më dinamik - një fakt. Që atëherë, megjithatë, Prius nuk ka performuar më mirë në asnjë disiplinë dhe është ndalur dukshëm më keq. Sidoqoftë, veçantia e dizajnit të saj nuk mund të mohohet.

Teksti: Michael von Meidel

Foto: Hans-Dieter Zeifert