Test drive Hyundai Ioniq Electro: Demokrat

Ajo ofron hapësirë ​​të mjaftueshme dhe një çmim pothuajse të arsyeshëm për një familje evropiane me katër anëtarë.

Pyetje - "Cilat janë tre cilësitë më të rëndësishme të një automjeti elektrik?" Përgjigja është "Kilometri autonome, kilometrazhi për karikim dhe distanca e udhëtuar me një bateri të plotë". Për modelin i3 me kapacitet të shtuar BMW ofron 300 kilometra, Renault Premton të njëjtën gjë për Zoya Hyundai-n tuaj Një ide më modeste janë karakteristikat teknike të Ioniq Elextro-s së re, i cili ka një distancë prej 280 kilometrash me një karikim të vetëm të baterisë.

Në të njëjtën kohë, shifrat e kilometrazhit nuk pretendojnë të jenë ekskluzive dhe nuk janë qartësisht prioritet në rastet kur automjetet elektrike përdoren si transport i përditshëm - në fund të fundit, të gjithë këta prodhues nuk e vënë në dyshim përshtatshmërinë e automjeteve të tyre elektrike për zgjidhjen e problemeve të jeta e përditshme. .

Versioni elektrik i Ioniq duket pikërisht kështu - si një makinë normale, e gatshme për të kryer detyrat e saj, si çdo gjë në rrugë. Me të, nuk keni pse t'i shpjegoni një fqinji dhe miqsh të hutuar pse ai duket si një mik. Nissan Leaf për shembull. Në hartimin e Hyundai, nuk ka huazime nga banorët ujorë ekzotikë dhe dëshirën për të ndjekur në mënyrë të pamatur postulatet në aerodinamikë. Nuk ka parafango të mbyllur dhe forma të çuditshme, dhe e vetmja gjë që i jep versionit elektrik është pjesa e përparme, pa grilë tradicionale - një veçori thjesht funksionale që lidhet me mungesën e motorëve me djegie të brendshme.

Natyrisht, ditët e fuqive alternative mbresëlënëse po kalojnë ngadalë, dhe kjo sigurisht që do të mirëpritet nga kushdo që nuk dëshiron domosdoshmërisht të interesohet për modelin e makinës së tyre. Ky është padyshim një hap pozitiv drejt miratimit të gjerë të lëvizshmërisë elektrike, por shumë më të rëndësishme në këtë drejtim janë ndryshimet në fushën e kostove dhe demokratizimi i drejtpërdrejtë i çmimeve të konsumit përfundimtar për automjetet elektrike. Pas zbritjes së subvencionit për blerjen e një automjeti elektrik, çmimi bazë i Ioniq Eleßtro në Gjermani është i barabartë me çmimin e një madhësie të krahasueshme. Audi A3 me naftën më të vogël në gamën e modeleve. Paratë nuk janë të vogla, por nuk kanë më lidhje me çmimet përrallore të pionierëve të energjisë elektrike.

Atmosferë e denjë

Fakti që cilësia e materialeve dhe përfundimeve në brendësi është e mirë, por jo ekstravagante, është gjithashtu pjesë e marrëveshjes - por Hyundai duhet t'u përmbahet disa kufizimeve në mënyrë që çmimi përfundimtar të mbetet në të njëjtin nivel të mirë. Nga ana tjetër, pak më shumë mirëkuptim në menaxhimin e funksioneve të sistemit të navigimit nuk duhet të çojë në një kolaps buxhetor të projektit.

Ashtu si shumica e automjeteve të tjera elektrike, Ioniq gjithashtu predispozon për një stil drejtimi të qetë. Ndjekja e dinamizmit është zëvendësuar nga një qëllim tjetër i lartë - kursimet e energjisë që nevojiten për kilometrazhin më të lartë të mundshëm. Makina është jashtëzakonisht efikase në energji, ka një sjellje të qetë, drejton vëmendjen e shoferit te treguesi Eco dhe ruan me vendosmëri zonën e gjelbër. Zbritjet përdoren për përshpejtim, ngjitjet janë të buta dhe pengesat përgjatë rrugës automatikisht çojnë në lëvizje inerciale, e ndjekur nga një ulje e shpejtësisë dhe një ndalesë në modalitetin rigjenerues prioritar. A është e vështirë për përdoruesit e tjerë të rrugës? Jo ne te vertete.

Dinamika e mahnitshme e kthesave

Nëse dëshironi, Ioniq elektrik mund të jetë gjithashtu dinamik - kur kaloni në modalitetin Sport, motori elektrik rrit me 30 Nm (295 në vend të 265) çift rrotullues maksimal të transmetuar në kutinë e marsheve me një shpejtësi. Algoritmi në aktivizuesin e pedalit të gazit gjithashtu ndryshon për të qenë më agresiv dhe krijon një ndjenjë më të madhe fuqie sesa modeli Hyundai jep në të vërtetë me ngarkesën maksimale - Ioniq sigurisht që nuk i përmbahet ndjenjës së dëshiruar me vetëdije të tërheqjes së fuqishme në shumë automjete elektrike. Nga ana tjetër, modeli korean ka një pamje pozitive të dinamikës së rrugës dhe shfaq një humor të këndshëm lozonjar në kthesa, i cili është i lehtë për t'u menaxhuar falë drejtimit të saktë. Drejtimi është pak më i dredhur vetëm në pjesën e mesme të drejtimit, gjë që ndikon pak në qetësinë kur vozitni në vijë të drejtë në autostradë, por në përgjithësi vendoset kufiri i shpejtësisë maksimale prej 165 km/h.

Për fat të mirë, nuk vjen me pezullim më të ashpër të panevojshëm që të arrihet mbajtja e shkëlqyeshme e rrugës. Qelizat e ulura të baterisë nën sediljet e pasme dhe dyshemenë e bagazhit natyrshëm zvogëlojnë qendrën e gravitetit dhe lejojnë rregullime të rehatshme të shasisë që trajtojnë me shkathtësi dhe pa përpjekje pjesën më të madhe të pabarazisë së jetës së përditshme.

Shtrirja e pasme e Ioniq imponon kufizime të vogla në gjatësinë më të ulët të sediljes, hapësirën e kokës dhe vëllimin e bagazhit, por këto nuk ka gjasa të shqetësojnë adoleshentët që zakonisht zënë rreshtin e dytë të një makine familjare. Kapaku i pasëm me hapje të gjerë hap hapësirën e ngarkesës me një vëllim prej 455 litra, dhe kur palosni sediljet mund të rritet në 1410 litra, por kur ngarkoni dhe shkarkoni, hapi i dyshemesë i formuar gjatë palosjes duhet të kapërcehet. Pamja e pasme është pak e kufizuar nga një spoiler që ndan xhamin e pasmë në dy, por parkimi nuk është kurrë problem falë kamerës standarde të shikimit të pasëm.

Në përgjithësi, Hyundai ka qenë mjaft bujar me pajisjet standarde - versioni bazë i makinës elektrike ka ajër të kondicionuar automatik, një sistem navigimi, një sistem audio dixhital me integrimin e smartfonëve, sensorë parkimi në pjesën e pasme, një sistem elektronik për mbajtjen e korsisë dhe kontrollin adaptiv të lundrimit. me një regjim drejtimi në trafik të rënduar. Pajisjet shtesë vijnë me porositjen e një versioni më të lartë, gjë që është për të ardhur keq për shkak të lehtësive si dritat LED të përparme dhe paralajmërimi i largimit nga korsia.

Të dy kabllot e karikimit janë pjesë e pajisjeve standarde - për një kontakt shtëpiake 230 V dhe një tip 2 për lidhje me një stacion karikimi në shtëpi (Wallbox, i ofruar në Gjermani nga Hyndai në bashkëpunim me kompaninë energjetike EnBW). Përveç kësaj, modeli përdor një prizë standarde karikimi CCS (Combined Charging System), e cila mund të lidhet me çdo stacion të karikimit të shpejtë DC në rrugë.

Më në fund, mbetet t'i përgjigjemi pyetjes më të rëndësishme të konsumit të energjisë dhe autonomisë në shumë mënyra. Nën kushte optimale, modeli Hyundai ishte në gjendje të karikonte baterinë (30,6 kWh karikim të plotë) nga një Wallbox 400 volt në garazhin e një makine dhe makine sportive për pak nën shtatë orë (6:50). Me këtë ngarkesë dhe sa më afër stilit mesatar dhe kushteve të ngasjes ditore, Ioniq mund të kalojë deri në 243 kilometra.

A është e mjaftueshme kilometrazhi?

Kjo arritje është 37 km më pak se premtimi i fabrikës prej 280 km, por modeli mbetet jashtëzakonisht ekonomik, duke treguar një konsum mesatar prej 12,6 kWh / 100 km. Për sa i përket konsumit dhe emetimeve, kjo është e barabartë me 70 g/km CO2 ose 3,0 litra benzinë ​​për njëqind kilometra. Nëse nuk keni nevojë të karikoni në stacione të shtrenjta të karikimit publik, funksionimi i përditshëm i Ioniq është mjaft efikas në energji. Përveç kësaj, shumica e materialeve harxhuese të nevojshme për motorët me djegie të brendshme humbasin dhe Hyundai garanton një model në Gjermani për pesë vjet, pavarësisht kilometrazhit. Bateritë polimer litium-jon kanë një garanci edhe më të gjatë (tetë vjet ose maksimumi 200 kilometra), kështu që shumica e rrezikut financiar bie mbi prodhuesin. Megjithatë, blerja e një Ioniq Elextro me para në dorë duhet marrë shumë seriozisht - çmimi i blerjes me subvencionim është i pranueshëm, por duke pasur parasysh pamjen ende të paqartë me shkallën e vjetërsimit dhe vlerën e mbetur të automjeteve elektrike, qiraja është padyshim alternativa më e mirë.

Teksti: Markus Peters

Foto: Dino Eisele

Vlerësim

Hyundai Ioniq Electro

Pavarësisht se është mjaft ekonomik, në praktikë Ioniq bie larg premtimeve të fabrikës për sa i përket kilometrazhit autonom, karikimi nga Wallbox 400V zgjat shumë. Nga ana tjetër, modeli demonstron shumë bindshëm komoditetin dhe sjelljen e ngasjes në rrugë.

Trupi

+ Vend shumë i mirë në vendet e para

Hapja e kapakut të lartë të bagazhit

Ndarjet nën dyshemenë e çizmës

Punim shumë i mirë

– Një trung i vogël

Hapi në dysheme kur palos vendet

Hapësirë ​​e kufizuar për kokat e pasme

Kontrolli pjesërisht kompleks i funksionit

Materialet e zakonshme në brendësi

Dukshmëri e dobët e pasme nga sedilja e shoferit

Комфорт

+ Komoditet shumë i mirë i udhëtimit

Ndihmoni kur vozisni në trafik të dendur

Mbushës inteligjent smartphone

– Rregullim i pasaktë i sediljes

Motori / transmetimi

+ Mundësi shumë e mirë për tërheqjen e dozimit

Katër mënyra rikuperimi

I përshtatshëm për përdorim të përditshëm kilometrazhin autonom

– Nxitim i ngadalshëm

Koha e gjatë e karikimit (400V)

Sjellja e udhëtimit

+ Kontrolle të thjeshta

Sjellja dinamike në kthesë

Reagimet dinamike

– Sjellje nervore kur vozitni drejt përpara

Ndjenjë sintetike në timon

безопасность

+ Sisteme të ndryshme ndihmëse si standard

Mundësia për të porositur dritat LED.

– Ndihmë në ndërrimin e rripave vetëm në nivele të larta të zbukurimit

ekologji

+ Nuk ka emisione lokale të CO2

Niveli i ulët i zhurmës

Расходы

+ Kosto të ulëta të energjisë

Pajisje themelore shumë të mira

Standard me dy kabllo karikimi

Garanci tetë vjeçare për baterinë

Garanci e plotë shtatë vjeçare

– Bateritë nuk jepen me qira.

detaje teknike

Hyundai Ioniq Electro
Vëllimi i punës	-
Pushtet	120 k.s. (88 kW)
max. çift ​​rrotullues	295 Nm
përshpejtim 0-100 km / orë	10,0 sek
Distancat e frenimit me shpejtësi 100 km / orë	37,1 m
Shpejtësi të lartë	165 km / orë
Konsumi mesatar karburantit në provë	12,6 kWh / 100 km
Çmimi bazë	65 990 levov