Makinë provë Hyundai i30 N: blu e ndritshme

Ai tashmë është para nesh - një atlet i ri në mesin e të ashtuquajturave hotches. Xhirot e para të pistës...

Në fakt, synimi i kompanisë koreano-jugore për të nxjerrë në treg një model të tillë nuk daton nga dita e djeshme. Dhe kjo shpjegohet lehtësisht - modele të tilla si VW Golf GTI, Renault Mégane RS dhe Honda Civic Type R u sjellin pronarëve të tyre jo vetëm kënaqësi të vërtetë drejtimi, por edhe një pjesë serioze të imazhit të kompanive që i prodhojnë ato.

Наконец перед Hyundai i30 N загорелся зеленый свет – в самом прямом смысле этого слова, ведь мы на трассе Валелунга недалеко от Рима. Модель сталкивается со своими знаменитыми противниками, имея под капотом минимум 250 лошадиных сил. Или целых 275 л.с., как у варианта Performance, который помимо базовой версии имеет еще и механическую блокировку переднего дифференциала.

Koha e shfaqjes! Një sistem i shkarkimit sportiv me valvola shtesë krijon dozën e nevojshme të dramës edhe para se të largohemi. Përveç kësaj, makina ka amortizues standardë adaptivë, një funksion automatik të ndërmjetëm të mbytjes (Rev Matching, aktivizuar duke shtypur një buton) dhe një drejtues elektromekanik, motori elektrik i të cilit nuk ndodhet mbi kolonën e timonit, si në standardin i30, por është i montuar në vetë raftin e drejtimit, i cili duhet të ndihet vetë më mirë se timoni.

Kjo është akoma në teori. Timeshtë koha për të provuar se si sillet kjo makinë në jetën reale. Megjithatë, para se ta bëni këtë, është një ide e mirë të shqyrtoni me kujdes opsionet e ndryshme të personalizimit. Ekzistojnë tre mënyra kryesore, si dhe një mënyrë opsionale e personalizuar që ndryshon cilësimet për amortizuesit, drejtimin, shkarkimin, ESP, motorin, Rev Matching dhe ndoshta dritaret e energjisë. Kjo e fundit është, sigurisht, një shaka, por fakti është se grupi i cilësimeve është çuditërisht i pasur.

Njësia prej dy litra tashmë në boshe gjëmon kërcënuese dhe qartë kërkon të sulmojë një udhë të zbrazët. Prandaj: mbyt i plotë! Pavarësisht nga fakti që katër cilindrat janë të pajisur me një turbo-ngarkues konvencional, ai reagon mjaft spontanisht ndaj gazit dhe zhvillon një çift rrotullues maksimal prej 353 Nm në rrotullime mjaft të ulëta.

Sipas përshkrimit teknik, kjo ndodh në 1750 rpm, por në fakt, ndjenja subjektive sugjeron që shtytja diku rritet ndjeshëm kur kapërcehet kufiri i 2000 rpm. Motori i serisë Theta rrotullohet me padurim dhe godet lehtësisht pak më shumë se 6000 rpm kur dy drita të kuqe paralajmëruese na kujtojnë se është koha të kalojmë në marshin e dytë.

Është e lehtë të zhvendosësh levën në pozicionin tjetër në shkallën e marsheve, por lajmi i vërtetë është se është bërë në mënyrën e vjetër klasike me levën e ndërrimit dhe këmbën e tufës së majtë. Po, të moshuarit nga ju do të kujtojnë se për çfarë po flasim ...

i30 N është një automjet i mrekullueshëm argëtues ku argëtimi është të ndjekësh vijën e përsosur të kthesës dhe momentin e duhur për të ndaluar dhe për të nisur mbytjen në vend që të gërmosh në thellësitë e një bote dixhitale.

Gaz në dysheme!

ESP mund të fiket plotësisht dhe mundësitë për të kërkuar trajektore ideale janë vërtet mbresëlënëse. Falë drejtimit të saktë, piloti merr reagime shumë të mira për atë që po ndodh midis rrotave 19 inç dhe asfaltit, dhe angazhimi i bravës diferenciale ndihet qartë dhe lejon Hyundai me 1,5 ton të lëvizë në drejtimin e duhur duke përshpejtuar në majën e cepit.

Ne jemi në ingranazhin tjetër, i30 N gërhij furishëm nëpër tubat binjakë sikur po përpiqet të largojë ndjekësit. Dhe për shkak se kishte të bënte me zërin: është mbresëlënëse, metalike, me një ton krejtësisht autentik me katër cilindra.

Pa përpjekje të panevojshme për të flirtuar në stilin e "Unë me të vërtetë do të doja të isha dikush tjetër, dhe jo ai që jam", por pa lakmi. E mrekullueshme! Kjo, rastësisht, vlen plotësisht për ndjesitë pas timonit. Sediljet sigurojnë mbrojtje solide anësore të trupit, si dhe mbështetje të rregullueshme të kofshës, dhe diapazoni i rregullimit është mjaft i gjerë. Vetëm pozicioni në vetvete është mbivlerësuar pak, tipik për një klasë kompakte.

Pleasantshtë këndshëm mbresëlënëse që kur ngarkesa ndryshon papritmas, pjesa e pasme e makinës duket pak, e cila ndihmon shumë për të drejtuar i30 N përgjatë trajektores së dëshiruar në kohë. Modaliteti sportiv i ESP lejon një flirtim të tillë pa çuar në situata të rrezikshme.

Nga pista në rrugë civile

Kjo ndjenjë sigurie është në fakt vendimtare kur dikush lë një rrugë të mbyllur dhe hyn në rrugë të hapura. Këtu, rregullimi i pezullimit doli të ishte shumë i suksesshëm - po, disa konkurrentë ngasin më pa probleme, por nga ana tjetër, ata ndjehen më sintetikë në manovrim.

Përveç kësaj, fortësia e i30 N nuk është aspak e tepruar, me fjalë të tjera, gunga nuk ju godasin direkt në shpinë. Sidomos nëse jeni duke vozitur normalisht, komoditeti është mjaft i kënaqshëm.

i30 N prezantohet nga Hyundai si një hit jashtëzakonisht i suksesshëm - ky model ka diçka për të ofruar kundër rivalëve më të zgjuar.

Përfundim

Hyundai është i vetëdijshëm se pozicionet e forta në këtë segment u përkasin prej kohësh lojtarëve të tjerë. Sidoqoftë, debutimi i tyre është vërtet mbresëlënës. I30 N është shumë i shpejtë, ka trajtim të shkëlqyeshëm, tërheqje të mirë dhe kapje të fortë.

Kombinimi i një trupi kompakt, një motori të turbulluar me çift rrotullues të lartë, një kambio manuale dhe rregullime të forta të pezullimit e bëjnë atë një mjet jashtëzakonisht interesant për kënaqësinë e vozitjes.