Hyundai i30 N Performance 2.0 turbo 275 CV – Auto Sportive
Përmbajtje
Hyundai i30 N Performance 2.0 turbo 275 CV – Auto Sportive
Më pëlqejnë hatchbacks moderne të nxehta, ato ofrojnë hapësirë, përdorshmëri të përditshme, performancë të krahasueshme me një Porsche 911 15-vjeçare dhe kosto të pranueshme operimi.
Hyundai i30 N Performance është anëtari i fundit "i keq" i këtij segmenti dhe do të duhet të përballet me pretendentë qartë të ashpër. Lista është e gjatë: Renault Mégane RS, Golf GTI, Peugeot 308 GTi, Seat Leon Cupra dhe Honda Civic Type R. Dhe nuk u mërzita me ngasjen me të gjitha rrotat, Fokusi RS dhe kompani.
Në letër, Hyundai ka disa numra interesantë por jo mbresëlënës: Motor 2.0 turbo siguron 275 h.p. dhe 350 Nm çift rrotullues (të cilat bëhen 378 Nm (i mbifuqishëm), transmisioni është një transmision manual "i thjeshtë" me 6 shpejtësi dhe fuqia transferohet nga rrotat e përparme nga një diferencial me rrëshqitje të kufizuar të kontrolluar elektronikisht (me paketë tufë). gjuaj jashtë 0 deri në 100 km / orë in 6,1 dytë dhe më arrin 250 km / orë shpejtesi maksimale; peshë e thatë 1.400 kg. Këto janë të dhëna.
Sidoqoftë, të dhënat nuk sugjerojnë që i30 N është falsifikuar në Nurburgring dhe i akorduar nga të njëjtët njerëz që drejtonin BMW M Sport, njerëz që dinë të bëjnë makina sportive. Çmimi është gjithashtu interesant: 32.000 евро për versionin 250 kf (më i qetë dhe më i qetë), e 37.000 евро për 275 HP N Performance.
I SAKT AND DHE I PCRQENDRUAR
Jo të gjithëve u pëlqen kjo performancë blu (Blu Performance), por mua më pëlqen shumë. Shtë një ngjyrë personale, por jo një ekstroverte, e cila pasqyron në mënyrë të përkryer pamjen. Hyundai i30N. Shtë i krahasueshëm me Golf GTI, të cilin do ta përshkruaja si "butë sportiv", me prekjet e duhura në vendet e duhura, por pa tepricë.
L 'kabinë e kabinës gjithçka është bërë mirë: gjithçka është aty ku duhet të jetë, dhe në timonin sportiv me diametër të saktë gjejmë një buton (shiko pak, blu) që të kujton cilësimet më sportive, madje të përziera me njëra -tjetrën. Kështu që, mbase do të doja më shumë zbukurime garash (hoqi timonin, duket si një i30 normal), por ata shpejt e harrojnë atë.
Il vendi i ndalimit e timon topolak ato përcjellin mesazhe të qarta dhe të detajuara për trupin tuaj që nga metrat e parë. Dhe me rritjen e shpejtësisë, ndërveprimi mes jush dhe asfaltit minimizohet, dhe besimi se Hyundai i30 N është kthyer është i plotë. Ajo ofron të njëjtin nivel lidhshmërie si një makinë gare (unë gjithashtu drejtova një i30 N TCR, nga rruga), por është padyshim më siguruese.
Fakti që ai ka drejtuar këtë rrugë në çdo gjë, nga Mégane RS te Porsche GT3, e bën edhe më tronditës mënyrën se si Hyundai e trajton këtë sekuencë kthesash. Pjesa e përparme është një bisturi dhe pjesa e pasme është e shkathët, por jo nervoze.
PYETJE E BILANCIT
I 275 CV nuk ka shumë prej tyre, por diferenciale ai i vendos ato në tokë aq mirë saqë as edhe një nuk humbet, dhe gjithçka kthehet në shpejtësi, pa kërcitje të mprehta në timon, siç ndodh me ato thjesht mekanike. Unë pothuajse mund ta dëgjoj atë të thotë: "Mund të provosh sa të duash, por kurrë nuk do të shohësh nënçmim." Dhe kështu është: Unë arrij të vrapoj me shpejtësi "Ss" me mbytje të hapur gjerësisht me një ritëm që zakonisht është i panjohur për atletët më të fortë dhe më të stërvitur. Për të qenë i sinqertë, pak makina në këtë rrugë mund të vazhdojnë me këtë ritëm.
Merita nuk është vetëm në kontroll, por edhe në besimin që përcjell makina: është kaq e fortë, e mbledhur, e gjallë në duart tuaja. Duket se jeni të aftë për gjëra të jashtëzakonshme, kështu që së shpejti filloni të jeni edhe më të guximshëm.
Il назадnëse pyetet, ai rrëshqet mjaftueshëm, por pastaj ndalet atje, pa shaka, dhe mbështetja në kthesë është e tillë që sapo të dilni jashtë, shkoni dhe kontrolloni gomat për të parë nëse ato janë në një tren të qetë. gabim. Nga dreqin vjen gjithë ky kapje?
Il strukturë është aq mbresëlënëse sa motori zbehet në sfond. NË katër cilindra Turbo nuk është asgjë spektakolare, por ka një vonesë të vogël, është në të njëjtin nivel me zonën e kuqe të tahometrit dhe e bën mirë punën e tij. Ndonjëherë ju ndiheni sikur nuk keni shumë kuaj fuqi, por disi fuqia e tepërt mund të prishë një ekuilibër kaq të bukur.
Përveç kësaj, të shëndoshë garon bukur pa qenë artificial ose i detyruar, dhe me çdo ndërrim ju jep shpërthime emocionuese nga shkarkimi.
Il Transmision manual me 6 shpejtësi Ajo ulet pak e ulët për shijen time, por jep reagime të këndshme mekanike. Ai gjithashtu përmban një sistem automatik krah për krah (me nivele të ndryshme ndërhyrjeje), kështu që edhe në ngjitjet më të ashpra, nuk ka nevojë të drejtoheni te thembra.
Pasi eci disa kilometra në tabelë, e kuptoj këtë Hyundai i30 N Performance është një makinë speciale: të gjithë përbërësit janë përzier në mënyrë perfekte dhe asnjë vidë e vetme nuk është në vend.
KONKLUZIONE
Ndërsa të gjithë po ndjekin aftësitë e ekzagjeruara dhe zgjidhjet e teknologjisë së lartë, Hyundai që synojnë drejtpërsëdrejti kënaqësinë e drejtimit të automjetit. Kjo është një makinë profesionale e fokusuar në qëllimin e saj: të ecë shpejt. Në çdo hap, ju kujton se është ndërtuar nga njerëz që e dinë zanatin e tyre dhe se i ishte kushtuar puristëve të vërtetë të drejtimit. Atje Hyundai i30N demonstron se nuk është e nevojshme që të ketë kalorësi joproporcionale, por kombinimi perfekt i shasisë, motorit, kutisë së shpejtësisë dhe drejtimit. Ky është Porsche 718 i makinave kompakte me rrota të përparme dhe një nga makinat më të mira që kam drejtuar ndonjëherë. Jo të gjithë janë dashamirës ndaj të ardhurve, por ata do të duhet të ndryshojnë mendje.
