Hyundai i30 1.6 CRDi (66 kW) Komfort

Klasa e pestë nuk do të thotë një nxënës i shkollës fillore, e lëre më një nxënës i mjerë. Kjo do të thotë një garanci e përgjithshme pesëvjeçare, e cila është një ndihmë e madhe për ata që nuk duan të kenë probleme me makinën e tyre.

Por vë bast se i30 do t'ju shërbejë si shërbëtori juaj më i përkushtuar, edhe nëse udhëtoni për tregti dhe udhëtoni shumë kilometra në vit.

Kështu, të pestët janë një karrem i mirë për blerësit, megjithëse disa konkurrentë (kryesisht një degë e Kia, e cila është pronari kryesor i Hyundai) tashmë po ofrojnë një shtatë. Kjo nuk është më logjike. Pse Hyundai i30 nuk është i pari, nëse jo i vetmi, me një garanci mbresëlënëse, por tejkalohet me besim nga Cee'd? Kush është tashmë pronari kryesor?

Sidoqoftë, unë mbaj mend ngjyrën blu jo vetëm për shkak të ngjyrës së trupit që tregoi makina jonë e provës, por edhe për shkak të ndriçimit blu të pultit. Nëse jeni shumë të guximshëm me instrumente të ndriçuar, i30 gjithmonë mund t'ju përshëndesë me një ngjyrë gjallëruese që shumë njerëzve ndoshta nuk do t'u pëlqejë. Për shembull, nuk na shqetësoi aspak.

Ergonomia e shkëlqyer e hapësirës së punës gjithashtu kontribuon në mirëqenien, pasi sedilja e mirë është ridizajnuar me rregullim gjatësor dhe rregullim të timonit dhe lartësisë së sediljes, dhe në radhë të parë nuk do të ketë mungesë të hapësirës. Në pjesën e pasme, do të jetë pak më e ngushtë, por ende mjaft e gjerë për fëmijët, dhe ju mund të shtrydhni 340 litra bagazhe në bagazhin.

Në testin i30, e vetmja gjë për të cilën u shqetësova vërtet ishte timoni plastik dhe leva e ingranazheve, e cila pas disa ditësh u bë ngjitëse e pakëndshme për shkak të lëvizjes së pëllëmbëve. Mbijetoi.

Me një motor turbo dizel 1.6 CRDi, nuk mund të humbasë, megjithëse në teori ka një fuqi modeste 66 kilovat ose 90 "kuaj fuqi". Ne humbëm ingranazhin e gjashtë në paraardhësin (i30 u freskua pak në provën tonë në numrin e 10 -të të vitit 2008), tani është e re. Por përsëri me vërejtjen se do të duhej më shumë për të zvogëluar zhurmën nga nën kapuçin në autostradë në një nivel më të pranueshëm.

Në fakt, motori është shumë i mirë, nëse nuk merrni parasysh vrazhdësinë gjatë fillimit të ftohtë (dhe zhurmën, e cila, për fat të mirë, vetëm pjesërisht depërton në kabinën) dhe gamën e vogël të funksionimit (nga 1.500 në 3.000 rpm, ndoshta deri në 3.500 rpm për personat më pak të ndjeshëm.)

Konsumi prej rreth shtatë litrash është më se i pranueshëm, pasi nuk kërkon sakrificë në një kthesë apo parakalim dinamik. Por kthesat e shpejta nuk janë atuti i kësaj makine. Timoni me energji elektrike dhe shasia më e butë janë më të orientuara nga komoditeti, ndaj përdorni çift rrotullues për të lundruar botën me dembelizëm. Dhe deri në fund të muajit do të merrni edhe më lirë, duke marrë parasysh koston e karburantit dhe shkeljet e trafikut.

Katër airbags, dy airbagë perde, ajër të kondicionuar automatik, radio me CD player (dhe pajisje shumë moderne, porta iPod dhe USB), kyçje qendrore, energji elektrike në dritaret e përparme dhe të pasme dhe një kompjuter në bord janë pothuajse perfekte për Comfort pajisjet. mungonte vetëm ESP (standardi për Stilin) ​​dhe sensorët më të vështirë të ndihmës së parkimit të pasëm (standard në pajisjet më të mira Premium), të cilat natyrisht mund të kontrollohen edhe në listën e aksesorëve.

Konsensusi i përgjithshëm në redaksinë është se ata do të duhet të kujdesen për përditësimin e dizajnit (çfarë dinë ata, thjesht shikoni të rejat: i20, ix35 ..), ndoshta të zgjerojnë pak marshin e gjashtë dhe të ofrojnë një më të mirë çmimi. Tashmë ka zbritje, por çmimi i Cee'd ndoshta ofendon. Më pas mund të shkruajmë se ngjyra blu nuk është vetëm trupi dhe paneli i instrumenteve, por edhe vendimi i blerjes.

Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.

Hyundai i30 1.6 CRDi (66 kW) Komfort

Të dhëna bazë

Shitjet:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Çmimi i modelit bazë:	15.980 €
Kostoja e modelit të provës:	17.030 €
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Fuqia:	66kW (90 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	14,9 sek
Shpejtësia maksimale:	172 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	6,8l / 100km

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - zhvendosje 1.582 cm? – fuqia maksimale 66 kW (90 hp) në 4.000 rpm – çift rrotullues maksimal 235 Nm në 1.750–2.500 rpm.
Transferimi i energjisë:	Motori me rrota të përparme - Transmision manual me 6 shpejtësi - goma 195/65 R 15 H (Hankook Optimo K415 M + S).
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 172 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 14,9 s - konsumi i karburantit (ECE) 5,4/4,1/4,5 l/100 km, emetimet e CO2 119 g/km.
Masa:	automjet bosh 1.366 kg - pesha bruto e lejuar 1.820 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.245 mm - gjerësia 1.775 mm - lartësia 1.480 mm - rezervuari i karburantit 53 l.
Kuti:	340 - 1250 l

Matjet tona

T = 2 ° C / p = 903 mbar / rel. vl = 66% / Statusi i kilometrazhit: 2.143 km
Përshpejtimi 0-100km:	13,5s
402m nga qyteti:	19,1 vjet ( 114 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h:	7,4 / 12,6s
Fleksibilitet 80-120km / h:	12,9 / 15,7s
Shpejtësia maksimale:	172 km / orë (NE.)
konsumi i testit:	6,8 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	44,8m
Tabela AM:	41m

vlerësim

• Një turbodiesel i dobishëm dhe ekonomik dhe një garanci e mirë janë udhëtarë të mirë, siç është një kuti ingranazhi me gjashtë shpejtësi. Gjithçka që mungon është një çmim më i ulët, dizajn më tërheqës dhe reklamë më agresive, dhe i30 do të përshtatet me shitësit më të mirë.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

двигатель

Konsumi i karburantit

mjeshtëri

transmetim mekanik me gjashtë shpejtësi

Lidhës AUX, iPod dhe USB

zhurma e motorit gjatë fillimit të ftohtë

formë e paqartë e trupit

Gama e vogël e funksionimit të motorit

zhurma e autostradës

timon plastik dhe levë ingranazhi