Test drive Hyundai i20 Coupe c: i ri
Kilometrat e para pas timonit të i20 Coupe me një motor turbo me tre cilindra
Me ndryshimin e brezave në i20, Hyundai ka shënuar edhe një herë një hap të madh kuantik në evolucionin e produkteve të tij. Me dizajn të këndshëm për sytë, pajisje të pasura, mjeshtëri me cilësi të lartë dhe funksionalitet mbresëlënës, Hyundai i20 Coupe 1.0 T-GDI tani është padyshim një nga ofertat me të vërtetë të vlefshme në klasën e vogël. Me prezantimin e versionit Coupe, modeli ka fituar popullaritet midis atyre që, përveç cilësive të zakonshme të një makine të qytetit, po kërkojnë një personalitet më të ndritshëm dhe një ndjenjë më të madhe të dinamizmit në hartimin e trupit.
Në përputhje me trendet aktuale në teknologjinë moderne të motorëve, Hyundai ka nxituar t'i ofrojë i20 një motor me benzinë me tre cilindra me karburant me turbo të mbushur me 100 kf. më shumë sesa një alternativë interesante për motorin e mirënjohur 1,4 litërsh të ajrit të natyrshëm. Tani asaj i bashkohet një version më i fuqishëm me 120 kuaj fuqi. duket si një shtesë shumë e përshtatshme për pamjen atletike të Coupe.
Motori temperament me tre cilindra
Nuk ka qenë prej kohësh sekret që makinat me tre cilindra po bëhen gjithnjë e më të njohura në luftën kundër emetimeve me motorë me një zhvendosje deri në rreth 1,5 litra, dhe përparimet inxhinierike në këtë fushë tani i lejojnë këto njësi të punojnë pakrahasueshëm më të kulturuara se më parë. . Kur bëhet fjalë për përvojën e drejtimit, prodhues të ndryshëm marrin rrugë të ndryshme - në BMW, për shembull, funksionimi i motorëve me tre cilindra është aq i avancuar sa parimi i dizajnit të tyre mund të njihet vetëm nga karakteristikat e tyre, por në të njëjtën kohë shumë të mbytur. zëri. Fitues i çmimeve 1.0 Ecoboost i Ford It gjithashtu mund të njihet vetëm si një tre cilindra me mbytje të hapur - pjesën tjetër të kohës funksionimi i tij është të paktën po aq i qetë dhe delikate sa paraardhësit e tij me një cilindër. Hyundai ka marrë një rrugë shumë interesante - këtu eliminohen shumica e mangësive tipike të këtij lloji të motorit, por nga ana tjetër, madje theksohen disa nga veçoritë e tyre dalluese. Ja çfarë nënkuptojmë - dridhja e Hyundai i20 Coupe 1.0 T-GDI me 120 kf. reduktohet në një minimum absolutisht të arritshëm dhe mund të kategorizohet si i parëndësishëm edhe në boshe - në këtë disiplinë, koreanët meritojnë një notë të shkëlqyer. Me rrotullime të ulëta deri në mesatare të ruajtura dhe një stil drejtimi relativisht të sheshtë, pothuajse asgjë nuk mund të dëgjohet nga hapësira e motorit, dhe subjektivisht motori litërsh duket të jetë edhe më i qetë se sa homologët e tij me katër cilindra të ofruar për i20. Megjithatë, me përshpejtimin më serioz, timbri specifik i pabarabartë i tre cilindrave del në plan të parë, dhe në një mënyrë të papritur të këndshme: me shpejtësi mbi mesataren, zëri i motoçikletës bëhet i ngjirur dhe madje edhe bas me nota sportive të pa maskuara.
Shpërndarja e fuqisë është gjithashtu mbresëlënëse në pothuajse çdo mënyrë - porta turbo në rrotullime të ulëta pothuajse eliminohet, dhe shtytja është e sigurt nga rreth 1500 rpm, dhe midis 2000 dhe 3000 rpm madje çuditërisht e qëndrueshme. Në të njëjtën kohë, motori i përgjigjet lehtësisht përshpejtimit dhe pa vonesat e bezdisshme që zakonisht shoqërohen me dizajne të tilla. Versioni 120 kf çiftëzohet si standard me një transmision me gjashtë shpejtësi (modeli 100 kuaj fuqi ka vetëm pesë marshe) që lejon ndërrim të lehtë dhe të këndshëm dhe përshtatet mirë me performancën e motorit, duke ju lejuar të vozitni me një shpejtësi të përgjithshme mjaft të ulët shumicën e kohës.
Në rrugë, Hyundai i20 Coupe i përshtatet pamjes së tij sportive në shumë mënyra - shasia ka rezerva të forta për një stil drejtimi më sportiv, sjellja e makinës është solide dhe e parashikueshme dhe dridhjet anësore të trupit janë mbajtur në minimum. Manovrimi dhe lehtësia e përdorimit janë gjithashtu pozitive - vetëm reagimet nga sistemi i drejtimit mund të jenë më të sakta.
Është e këndshme të theksohet se nën pjesën e jashtme dinamike gjejmë funksionalitet që është pothuajse në të njëjtin nivel me versionin standard të modelit - bagazhi ka një vëllim të mirë për klasën, hapësira në sediljet e përparme dhe të pasme nuk jep arsye për pakënaqësia, arritja e rripave të para janë jashtëzakonisht të thjeshta (që në shumë raste bëhet një problem i thjeshtë por shumë i bezdisshëm në jetën e përditshme për shumë modele me dy dyer), ergonomia është në një nivel të lartë, e njëjta gjë vlen edhe për mjeshtërinë.
PËRFUNDIM
+ Motori energjik dhe temperament me sjellje të mirë dhe zë të këndshëm, sjellje të sigurt, ergonomi të mirë, punë solide
– Sistemi i drejtimit mund të japë gjithashtu reagime më të mira kur rrotat e përparme bien në kontakt me rrugën.
Teksti: Bozhan Boshnakov
Foto: autor
