Test drive Hyundai i10, Renault Twingo dhe Suzuki Alto: gëzime të vogla

Ata janë të vegjël dhe të shkathët - nuk kanë frikë as nga sfidat më të vështira me të cilat mund të përballen në xhunglën urbane. Përveç kësaj, çmimi i tyre është nën 20 BGN. Cila nga tre modelet do të fitojë këtë konkurs?

Ju lutem! Uluni pas timonit, shijoni jetën dhe mos u shqetësoni për kostot. Kjo makinë do të jetë asistenti juaj besnik në qytet, dhe çmimi i saj është vetëm 17 leva ”. Suzuki ata kishin një praktikë të shitjes së makinave në ajër të hapur, ata në mënyrë të drejtë reklamuan produktin e tyre me fjalë të ngjashme me ato.

E gjitha ia vlen

Nëse jetoni në një qytet të madh, atëherë ia vlen të blini një makinë të vogël. Nëse po kërkoni një të tillë, do të befasoheni këndshëm në zyrat e Suzuki kur zbuloni se GLX Alto më e mirë aktualisht kushton pak më shumë se 17 BGN duke përfshirë TVSH-në. Nëse lexoni listën e çmimeve për më shumë detaje, së shpejti do të zbuloni se, duke pasur parasysh çmimin e tij, Alto i gjatë tre metër e gjysmë është më se i pajisur mirë. Katër dyer, një radio me një CD player, xhamat elektrikë në pjesën e përparme, një sedilje shoferi e rregullueshme nga lartësia, klima e kondicionuar, gjashtë airbag dhe madje edhe programi elektronik i stabilizimit ESP janë të gjitha standarde në makinë.

Dy konkurrentë nuk mund të mburren me një raport të tillë të çmimit dhe cilësisë së mobiljeve. As Hyundai i10 i rinovuar pjesërisht së fundmi dhe as Renault The Twingo nuk kanë ESP standarde, modeli korean gjithashtu kushton ajër të kondicionuar shtesë, dhe çmimi i tij është më i larti në provë. Twingo shet për një çmim afër atij të Alto, por pajisjet e tij janë një ide më e keqe. Nga ana tjetër, francezi 3,60 metra krenohet me detaje të ndryshme praktike dhe brendësinë më komode në këtë krahasim.

Gjëra të vogla

Janë të gjitha detajet e lezetshme që kënaqin të gjithë ata që ngjiten në Twingo. Mjerisht, pronarët e Alto mund të ëndërrojnë vetëm për këtë. Ajo që mbetet për ta është funksionaliteti i shkëlqyer, por edhe një peizazh i vetëm gri i plastikës së fortë, i karakterizuar nga një mungesë e plotë e përpjekjeve për dizajn miqësor. I vetmi detaj jo standard këtu janë dritaret e hapjes në dyert e pasme. Ekziston vetëm një opsion që klienti mund të porosisë - bojë metalike. Pika.

Përveç rrotave të aliazhit të aluminit, Hyundai natyrisht nuk sheh asnjë arsye për të ofruar ndonjë "shtesë luksoze" për modelin e saj të vogël. Sidoqoftë, koreanët janë përpjekur ta bëjnë stilin i10 të paktën të duket pak më i gjallë nga brenda. Elementet plastike me ngjyra dhe shiritat blu të matësve (që, nga rruga, janë mjaft të vështira për t'u lexuar në rrezet e diellit) sjellin pak freski në brendësi. Ka hapësirë ​​të mjaftueshme për të ruajtur sende të ndryshme, gota dhe shishe. Për sa i përket performancës së brendshme, Hyundai dhe Renault janë dukshëm më të mirë se Suzuki, por Alto arrin ta kompensojë atë në kolonën e vlerës.

Madhësia ka rëndësi

Megjithatë, kur hapni bagazhin e një makine të prodhimit indian, menjëherë bëhet e qartë se ajo nuk do të fitojë në vlerësimin e trupit. Ndarja e bagazhit e vështirë për t'u arritur mban një 129 litra qesharake - një vëllim që mund të rritet në 774 litra me sediljen e pasme mjaft të lëmuar të palosur. Konkurrentët me trupa më këndorë kanë një kapacitet ngarkese prej 225 (i10) 230 litra (Twingo). Përveç kësaj, Hyundai mund të mbledhë disa gjëra të vogla në një vend të fshehtë nën fundin e dyfishtë të bagazhit.

Fleksibiliteti i brendshëm në Renault është veçanërisht mbresëlënës – në traditën e gjatë të Twingo, secila nga dy gjysmat e sediljes së pasme mund të rregullohet në mënyrë të pavarur si në pjerrësi ashtu edhe në gjatësi. Kështu, është e mundur të zgjedhësh midis hapësirës maksimale për pasagjerët e pasmë dhe një vëllimi të ndarjes së bagazhit deri në 959 litra - me arritje të tilla, aksesi pjesërisht i penguar në sediljet e pasme mbetet në sfond.

Vrapues i vogël

Është koha për të parë nën kapuçët në miniaturë të tre makinave. Në këtë gamë çmimesh, është krejt logjike që të mos priten makina të rënda, ndaj mos u habisni që Suzuki ka një litër mekanizëm pune, 68 kf. dhe një çift rrotullues maksimal prej 90 njuton metra. Megjithatë, sapo të jetë në shërbim, njësia e vogël me tre cilindra reagon spontanisht ndaj gazit dhe duket se Alto 885 kilogramësh po ecën përpara shumë më tepër sesa tregojnë matjet objektive. Motori me benzinë ​​përshpejton lehtësisht deri në një kufi maksimal prej 6000 rpm, i cili, i kombinuar me ndërrimin e saktë të marsheve, krijon një ndjenjë pothuajse sportive me drejtimin më dinamik. Numrat e thatë flasin gjithashtu mjaft qartë - me një përshpejtim të ndërmjetëm nga 80 në 120 km / orë në 26,8 sekonda, Alto performon edhe më mirë se Renault me ​​75 kuaj fuqi dhe 1,2 litra.

Rregullimi i saktë i pezullimit të Alto-s sigurisht që nuk sjell komoditet të mirë të drejtimit, por është fajtori kryesor në drejtimin çuditërisht të mirë të makinës. Në sllallomin klasik, i vogli është i vetmi në provë që arrin të arrijë shpejtësi mbi 60 km/h dhe në ndryshimin e shpejtë të drejtimit në testin me shpejtësi të lartë, Alto performon pothuajse në të njëjtin nivel me Twingo, i cili. përdor goma shumë më të gjera. Sidoqoftë, ata që i lejojnë vetes teprime shumë të guximshme dhe injorojnë dridhjet e forta anësore të trupit shpejt arrijnë në përfundimin se sistemi ESP po ndërhyn në mënyrë të vrazhdë.

Shërbëtorë të mirë

Renault është modeli më i rëndë në provë dhe sillet me bindje, mbetet pa probleme në situata kritike, por, si i10, nuk ka ambicie sportive. Të dy modelet janë mjaft të orientuara mirë dhe reagimet nga sistemet e tyre të drejtimit janë paksa të paqarta. Twingo dhe i10 udhëtojnë çuditërisht mirë për një klasë të vogël dhe kalojnë nëpër nyje anësore dhe gunga të gjata shumë më të lëmuara se Alto. Falë sediljeve të rehatshme, tranzicionet më të gjata gjithashtu nuk janë problem - gjëja kryesore është që motorët të mos punojnë vazhdimisht me shpejtësi shumë të larta. Në situata të tilla, dy motorët me katër cilindra protestojnë me një zhurmë të fortë bezdisëse.

Pavarësisht dallimeve të dukshme në fuqi dhe përshpejtim, Renault dhe Suzuki renditen njësoj në renditjen e grupeve të fuqisë. Arsyeja për këtë qëndron në konsumin prej 6,1 litrash, të cilin Alto e raportoi - arritja më e mirë në konkurrencë. Nëse tregoheni të kujdesshëm me këmbën e djathtë, mund të kurseni lehtësisht një litër tjetër për njëqind kilometra. Për vrull të dobët dhe fitues, një motor me një rezistencë të theksuar prej 69 kf. Hyundai mbetet vetëm në vendin e fundit. Një ngushëllim i vogël në këtë rast është se me 6,3 l / 100 km është ende pak më ekonomik se Twingo.

Shansi i fundit

Në provat rrugore, i10 performoi më keq. Përveç ritmit më të ngadaltë dhe pjerrësisë më të fortë anësore, modeli gjithashtu shfaq një tendencë për të rrëshqitur në pjesën e pasme. Rezultatet e provës së frenimit të modelit Korean, i cili ndalet vetëm pas 41,9 metra nga 100 km / orë me frena të nxehta, janë gjithashtu të dobëta. Frenat e Alto janë edhe më keq, gjë që nuk është me të vërtetë një justifikim për frenat me katër disqe të i10.

Janë frenat që janë faktori që nga njëra anë dërgon Suzuki Alto-n fitimprurëse dhe të shkathët në vendin e fundit dhe nga ana tjetër konkretizon fitoren e Twingo-s funksionale, të ekuilibruar dhe të bërë në mënyrë perfekte. I10 ndodhet mes dy modeleve dhe është i pëlqyeshëm kryesisht për hapësirën e brendshme dhe komoditetin e këndshëm të drejtimit.

teksti: Michael von Meidel

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Vlerësim

1. Renault Twingo 1.2 16V - 416 pikë

Twingo po grumbullon ngadalë por në mënyrë efektive pikë për karakterin e tij të ekuilibruar, nivelin e lartë të sigurisë aktive dhe brendësinë jashtëzakonisht fleksibël. Frenchie e rehatshme është një makinë e vogël e mrekullueshme me një çmim të arsyeshëm.

2. Hyundai i10 1.1 Style - 408 pikë

Makina koreane e prodhuar mirë është afër Twingo - edhe për sa i përket komoditetit të drejtimit. Megjithatë, një motor i ngadaltë, një gomar "nervor" në manovra të mprehta dhe frena të dobëta mohojnë shanset e i10 për të fituar.

3. Suzuki Alto 1.0 GLX – 402 pikë

Alto ofron një gamë të gjerë pajisjesh me një çmim të volitshëm. Motori energjik dhe ekonomik me tre cilindra dhe shkathtësia janë mbresëlënëse. Komoditeti, cilësia e materialeve në kabinën dhe frenat nuk janë në nivelin e duhur.

detaje teknike

1. Renault Twingo 1.2 16V - 416 pikë	2. Hyundai i10 1.1 Style - 408 pikë	3. Suzuki Alto 1.0 GLX – 402 pikë
Vëllimi i punës	-	-	-
Pushtet	75 k.s. në 5500 rpm	69 k.s. në 5500 rpm	68 k.s. në 6000 rpm
max. çift ​​rrotullues	-	-	-
përshpejtim 0-100 km / orë	13,4 sek	14,5 sek	14,3 sek
Distancat e frenimit me shpejtësi 100 km / orë	40 m	42 m	43 m
Shpejtësi të lartë	169 km / orë	156 km / orë	155 km / orë
Konsumi mesatar karburantit në provë	6,7 l	6,3 l	6,1 l
Çmimi bazë	17 590 levov	11 690 Euro	17 368 levov

shtëpi " artikuj " Boshllëqe » Hyundai i10, Renault Twingo dhe Suzuki Alto: gëzime të vogla