Vështrim i përgjithshëm i HSV Clubsport auto 2013
Përmbajtje
Fatmirësisht, në mesin e vitit të kaluar, HSV e pa gabimin e saj dhe rifuti "nivelin e hyrjes" ClubSport, ose Clubbie siç quhet me dashuri.
Boganët e arkëtuar e duan këtë makinë, e cila ka një status pothuajse legjendar në qarqe të caktuara. Sigurisht, R8 dhe GTS janë "më të mirë", por Clubbie është një Holden i nxehtë për "të gjithë njerëzit", siç është Maloo ute, i cili gjithashtu u rikthye vitin e kaluar.
HSV u ngjit në mënyrë të pashmangshme në shkallë, ndërsa diapazoni i tij iu afrua shifrës njëqind mijë. Kjo është shumë larg nga HSV-të origjinale të 25 viteve më parë, të cilat në thelb ishin Commodore me motorë më të fuqishëm, rrota më të mëdha dhe pezullim më të fortë.
Vlerë
Duke filluar nga 64,990 dollarë, ClubSport i ri merr rrota aliazhi 20 inç HSV Pentagon që i shtohen një liste tashmë mbresëlënëse të veçorive standarde; Pezullim sport/tour, modaliteti i konkurrencës ESC, paketë frenimi me katër piston, navigim satelitor, ndihmës parkimi në pjesën e pasme dhe kamerë e pamjes së pasme.
Ai kishte gjithashtu veçori të tjera të këndshme, si kontrollin e klimës me dy zona, Bluetooth të përmirësuar dhe ndenjësen e shoferit me rregullim në XNUMX drejtime.
Dizajn
Na pëlqen mënyra se si duket brenda dhe jashtë, dhe pajisjet standarde janë bujare. Vende të shkëlqyera, shumë informacione të dhëna për shoferin dhe EDI është i shkëlqyer. Dreq, madje ka një bagazh të mirë dhe hapësirë për këmbët në sediljen e pasme.
Teknologji
Veçoritë standarde të Clubbie (dhe Maloo) përfshijnë një motor 6.2-litërsh OHV shtytës HSV, LS3 Generation 4 V8, që jep 317 kW fuqi dhe 550 Nm çift rrotullues. Një transmetim manual me gjashtë shpejtësi është standard, dhe një automatik opsional me gjashtë shpejtësi është dy mijë më shumë.
Ne do të zgjidhnim një automatik çdo ditë, sepse siguron ndërrime të shpejta lart e poshtë, por i mungon ndërruesit e vozit.
ClubSport përfshin në mënyrë efektive të gjitha veçoritë kryesore të R8 të vitit të kaluar, me përjashtim të Ndërfaqes së Përmirësuar të Shoferit HSV (EDI), e cila do të jetë e disponueshme si opsion në fabrikë.
Makina automatike që ne vozitëm ishte e pajisur me një sistem shkarkimi bimodal dhe një sistem EDI për të shtuar një element shtesë të kënaqësisë së drejtimit në këtë sedan të madh të fuqishëm V8.
Ai konsumon një sasi alarmante karburanti, duke filluar nga mesatarja në të lartë për 100 km, dhe është gjithashtu premium. Megjithatë, shumica e këtyre automjeteve do të financohen përmes kompanive, kështu që nuk ka rëndësi.
lëvizëse
Me 1800 kg, është një makinë e madhe dhe e rëndë, por është ende e aftë të shkojë nga 0 km/h në rreth 100 sekonda. Aktivizoni modalitetin konkurrues dhe do të ndjeni vërtet fuqinë e Clubbie që ju shtyn në vend.
Ai gjëmon, struket nga pas, ngre hundën dhe shakullin gjatë rrugës për të ndalur orën në më shumë se një kohë të mirë për një bishë kaq të madhe. Por në këtë rast gjithçka prishet pak nga pezullimi dhe drejtimi tepër i butë, që mund të kishte dhënë pak më shumë ndjesi. Ne mendojmë se frenat opsionale me gjashtë piston duhet të jenë standarde, edhe pse frenat me katër piston të pajisur e trajtojnë mirë rrugën. Gjurmoni Clubbie dhe do ta gjeni veten duke mbaruar frenat përpara se të përfundoni në xhiron e parë.
Ndërsa shkarkimi bimodal tingëllon mirë në boshe, është shumë i qetë në lëvizje, ndryshe nga shumica e sedanëve sportivë evropianë V8, të cilët përmirësohen sa më vështirë t'i ngasësh. Ju mund ta goditni Clubbie mjaft fort në një rrugë të përdredhur të kufizuar nga pesha e saj dhe, në këtë rast, pezullimi i butë.
Вердикт
Ky model duhet të zëvendësohet më vonë këtë vit, kur linja HSV F të hyjë në linjën e prodhimit, ndoshta me një motor 400 kW plus një 6.2 litra V8 të mbingarkuar. Tani do të jetë sërish diçka tjetër.
