Makinë provë New Hyundai Solaris vs VW Polo
Test Drive

Makinë provë New Hyundai Solaris vs VW Polo

Solaris, pas ndryshimit të gjeneratës, ka shtuar të gjithë përbërësit. Por nëse ai është kaq i mirë, atëherë pse të mos i japësh sedanit një provë më të madhe? Ne morëm VW Polo për provën e premierës

Bestseller -i i frikshëm i tregut rus dukej se u tkurr dhe u tkurr me frikë përballë murit të një parkingu nëntokësor. Pranë Solaris të ri, sedani i vjetër është një xhuxh i bardhë në krahasim me gjigantin e kuq, sipas terminologjisë "diellore" të treguar në titull. Dhe nuk ka të bëjë vetëm me madhësinë, por edhe me modelin, sasinë e kromit dhe pajisjeve. Dhe Hyundai nuk kishte frikë të ekspozonte menjëherë pezullimin në goditjen e rrugëve të Pskov. Solaris i ri doli të ishte disa urdhra i madhësisë më i mirë se paraardhësi i tij, kështu që ne vendosëm t'i jepnim menjëherë një provë serioze - ta krahasojmë me Volkswagen Polo.

Polo dhe Solaris kanë shumë të përbashkëta. Së pari, ata janë në të njëjtën moshë: prodhimi i makinave në fabrikat ruse filloi në 2010, megjithëse sedan gjerman filloi pak më herët. Së dyti, prodhuesit deklaruan se makinat u krijuan posaçërisht për tregun rus dhe për kushte të vështira të rrugës. Së treti, në vend të ekonomisë totale të "Logan", Polo dhe Solaris ofruan një dizajn tërheqës, opsione jo tipike për segmentin e buxhetit dhe motorë më të fuqishëm.

Grila e radiatorit me pllaka horizontale dhe dritat e spërkatura mbi mbrojtëset dhe kapaku i bagazhit ngjall shoqërime me sedanin Audi A3, kllapa e zezë në parakolpin e pasëm është pothuajse si një BMW me një paketë M. Versioni i lartë i Hyundai Solaris shkëlqen me krom: kornizat e llambave të mjegullës, vija e pragut të dritares, dorezat e dyerve. A është ky një përfaqësues i përulur i klasës B? Vetëm një bagazh masiv është ruajtur nga paraardhësi i tij Solaris. Mbivendosja e pasme është rritur dhe mbrojtësit e pasmë janë bërë edhe më të spikatur. Silueta ka ndryshuar plotësisht, dhe Hyundai, me arsye të mirë, e krahason sedanin buxhetor jo vetëm me Elantra -n e re, por edhe me Genesis premium.

Makinë provë New Hyundai Solaris vs VW Polo

Nëse dikush dizajni Solaris mund të duket tepër avangard, atëherë Polo është në një pol tjetër stilistik. Likeshtë si një kostum klasik me dy butona: duket mirë dhe nuk mund të thuash menjëherë se sa kushton. Edhe nëse linjat e thjeshta klasike nuk të tërheqin vëmendjen, ato nuk do të vjetërohen për një kohë të gjatë. Nëse ata bëhen të njohur, atëherë mjafton të ndryshoni parakolpin me optikë - dhe mund ta lini makinën të vazhdojë. Në vitin 2015, Polo mori pjesë kromi dhe një "zog zog" në parafango, sikur të spiunonte Kia Rio.

Polo është magjia e Das Auto, një "gjerman" i racës së pastër, por si i lindur në Gjermaninë Lindore, në një ndërtesë shumëkatëshe me panele të një zone fjetjeje. Stili i konsiderueshëm i pronarit nuk është në gjendje të maskojë ekonominë e qartë. Kjo vihet re veçanërisht në brendësi: struktura e ashpër e plastikës së fortë, një pult i thjeshtë, kanale ajri të modës së vjetër, sikur të ishte një makinë e viteve 1990. Futjet e rrobave të pastra në dyert japin përshtypjen e butësisë derisa të përplaseni në bërryl. Pjesa më e shtrenjtë është krahimi i ngushtë midis sediljeve të përparme. Reallyshtë vërtet e butë dhe madje është e mbuluar me kadife brenda.

Makinë provë New Hyundai Solaris vs VW Polo
Fenerët e Solaris të nivelit të lartë në paketën Elegance janë të pajisura me drita LED drejtuese me drita statike të kthesës.

Mbajtësit e kupave poshtë konzollës qendrore mbajnë vetëm shishe të vogla. Vetë tastiera nuk është e rregulluar shumë mirë: ekrani multimedial dhe njësia e kontrollit të klimës janë të vendosura ulët dhe shpërqendrojnë vëmendjen nga rruga. Butonat e sistemit të klimës janë të vegjël dhe të hutuar: ju doni të rrisni temperaturën, por në vend të kësaj ju ndryshoni shpejtësinë e fryrjes.

Paneli i përparmë i Solaris duket më i shtrenjtë, edhe pse është bërë gjithashtu nga plastika e fortë. Perceptimi ndikohet nga çuditshmëria e detajeve, struktura e hollësishme dhe, e rëndësishmja, montimi i hijshëm. Të rregullt optitronik me tregues të treguesit të temperaturës së ftohësit dhe nivelit të karburantit - sikur nga një makinë dy klasa më lart. Tani nuk mund të tërhiqeni nga levat e kolonës drejtuese, sepse mënyrat e dritës dhe dritareve të energjisë janë kopjuar në ekranin e kompjuterit në bord. Brendësia avangarde e Solaris është e organizuar në një mënyrë shumë më praktike. Ekziston një vend i gjerë për telefonat inteligjentë poshtë konzollës qendrore, i cili gjithashtu përmban konektorë dhe fole. Ekrani i sistemit multimedial është vendosur lart, midis kanaleve qendrore të ajrit dhe njësia e kontrollit të klimës me butona dhe butona të mëdhenj është e thjeshtë dhe e thjeshtë për t'u përdorur. Butonat e ngrohjes grupohen logjikisht në një bllok të veçantë, kështu që mund t'i gjeni pa kërkuar.

Makinë provë New Hyundai Solaris vs VW Polo
Dritat e mjegullës Polo janë në gjendje të ndriçojnë qoshet, dhe opsionet bi-ksenon ofrohen si një opsion.

Vendet e shoferit në të dy makinat janë mjaft të forta dhe komode. Ekziston një rregullim i lartësisë së jastëkut, por mbështetja e mesit nuk mund të rregullohet. Pamja prapa është më e mirë në Solaris për shkak të pasqyrave më të mëdha dhe diagonës së ekranit, e cila tregon foton nga kamera e shikimit të pasmë. Por në errësirë, është e preferueshme për Polo me fenerë bi-ksenon - Solaris edhe në konfigurimin më të shtrenjtë siguron "halogjen".

Testi Polo kishte një sistem të thjeshtë multimedial me një ekran të vogël, dhe një tjetër më i përparuar me mbështetjen MirrorLink është i disponueshëm për një shtesë. Por edhe ajo është inferiore ndaj asaj të instaluar në Solaris: një ekran i madh, me cilësi të lartë dhe i përgjegjshëm, lundrimi TomTom me harta të hollësishme Këtu, teorikisht të aftë për të treguar bllokimin e trafikut. Mbështetja Android Auto ju lejon të përdorni navigimin dhe trafikun nga Google. Përveç kësaj, ka mbështetje për pajisjet Apple. Sistemi multimedial ofrohet në konfigurimin maksimal, por edhe një sistem i thjeshtë audio kontrollohet duke përdorur butona në timon, të pajisur me Bluetooth dhe lidhje për lidhjen e telefonave inteligjentë.

Solaris me mikpritje hap portën e pasme në një kënd më të madh. Falë distancës së shtuar midis akseve, udhëtarët në rreshtin e dytë tani nuk janë të ngushtë. Polo, megjithë boshtin më të vogël të rrotave, ende ofron më shumë hapësirë ​​për këmbët, por përndryshe Solaris u kap me konkurrencën, dhe në disa mënyra edhe e tejkaloi. Matjet krahasuese treguan se ajo kishte një tavan më të lartë dhe më shumë hapësirë ​​në pjesën e prapme në nivelin e bërrylit. Në të njëjtën kohë, pasagjeri i gjatë prek pjesën e pasme të kokës në çatinë në rënie të Hyundai, dhe rreshtimi në lakun e pjesës së pasme të palosshme qëndron përkundër pjesës së poshtme të personit që rri në mes. Por dy pasagjerët e tjerë kanë ngrohje vendesh me dy faza, një mundësi unike në segment. Polo ofron vetëm një mbajtëse kupash të palosshme për pasagjerët e rreshtit të dytë. Asnjë makinë nuk ka një mbështetëse të qendrës së palosshme.

Solaris rriti hendekun nga konkurrenti për sa i përket vëllimit të bagazhit: 480 kundrejt 460 litrave. Seksionet e palosshme të mbështetëses së pasme janë përmbysur, dhe hapja në sallon është bërë më e gjerë. Por "gjermani" në nëntokë ka një kuti shkumore të madhe. Lartësia e ngarkimit është më e ulët në Volkswagen, por sedan koreane është në avantazh në gjerësinë e hapjes. Trungu Polo në nivele të shtrenjta të zbukurimeve hapet me një buton në kapak, ashtu si, bagazhi Solaris. Plus, si një opsion, mund të hapet nga distanca - thjesht ecni deri te makina nga prapa me një çelës kryesor në xhep.

Makinë provë New Hyundai Solaris vs VW Polo

Në kohën e paraqitjes së tij, Solaris "i parë" ishte pajisur me motorin më të fuqishëm në segment - 123 kuaj fuqi. Për sedanin e ri, njësia e serisë Gamma u modernizua, në veçanti, u shtua një ndërrues i fazës së dytë. Fuqia mbeti e njëjtë, por çift rrotullimi u ul - 150,7 kundrejt 155 Njuton metra. Përveç kësaj, motori arrin kulmin e kulmit në rrotullime të larta. Dinamika ka mbetur e njëjtë, por Solaris është bërë më miqësore me mjedisin dhe më ekonomike, veçanërisht në kushtet urbane. Versioni me "mekanikë" harxhon mesatarisht 6 litra karburant, versioni me transmetim automatik - 6,6 litra. Motori doli të ishte më elastik sesa paraardhësi i tij - një sedan me "mekanikë" lehtësisht hyn në lëvizje nga i dyti, dhe në marshin e gjashtë ai udhëton me një shpejtësi prej 40 km në orë.

Motori 1,4 litër Polo turbo është pak më i fuqishëm - 125 kf, por dukshëm më i fuqishëm: kulmi 200 Nm janë në dispozicion nga 1400 rpm. Kutia e marsheve robotike me dy tufa funksionon shumë më shpejt se Solaris klasike "automatike", veçanërisht në modalitetin sportiv. E gjithë kjo i siguron sedanit më të rëndë gjerman dinamikë më të mirë të përshpejtimit - 9,0 s deri në 100 km / h kundrejt 11,2 s për Hyundai.

Makinë provë New Hyundai Solaris vs VW Polo

Polo është më ekonomik - mesatarisht, ajo konsumoi pak më shumë se shtatë litra për 100 km, dhe Solaris në të njëjtat kushte - një litër më shumë. 1,6 litra e zakonshme "e aspiruar", e cila është instaluar edhe në Polo, nuk ka përparësi të tilla në dinamikë dhe konsum, megjithëse për një sedan buxhetor duket më e preferueshme dhe është e pajisur me një "automatik" klasik. Kutitë robotike dhe motorët turbo janë më komplekse, kështu që shumë blerës janë të kujdesshëm ndaj tyre.

Të dy sedanët i janë nënshtruar trajnimit të posaçëm për kushte ekstreme ruse: hapësirë ​​e pastruar nga toka, rreshta plastikë të harkut të rrotave, rreshtime mbrojtëse në pjesën e poshtme të harqeve, mbrojtje kundër zhavorrit, tërheqja e syve në pjesën e pasme. Në pjesën e poshtme të dyerve, Polo ka një vulë shtesë që mbyll pragjet nga papastërtitë. Në makina, jo vetëm xhami i përparmë nxehet, por edhe hundët e rondeleve. Deri më tani vetëm Solaris ka një timon të nxehtë.

Solaris i vjetër ka kaluar disa azhurnime të pezullimit të pasmë: nga të qenit shumë i butë dhe i prirur për të lëkundur, ai u kthye në një të ngurtë si rezultat. Shasia e sedanit të gjeneratës së dytë është e re: përpara, mbështetëset e azhurnuara të McPherson, në pjesën e pasme, një tra më e fuqishme gjysmë e pavarur, si në sedan Elantra dhe crossover Creta, me amortizues të vendosur pothuajse vertikalisht. Fillimisht u krijua për rrugët e prishura ruse. Prototipet e para (ishte versioni kinez i sedan nën emrin Verna) filluan të ekzekutohen dy vjet më parë. Solaris-i i ardhshëm në kamuflazh voziti përgjatë rrugëve malore të Soçit dhe përgjatë klasës që çonte në Teriberka gjysmë të braktisur në brigjet e Detit Barents.

Rrugët e rajonit të Pskov janë perfekte për të kontrolluar punën e bërë - valët, rutat, çarjet, vrimat e madhësive të ndryshme. Kur një sedan i brezit të parë i stilizuar paraprakisht do të kishte tronditur pasagjerët për një kohë të gjatë dhe një i rimodeluar do të dridhte optimizmin prej tyre, Solaris i ri udhëton mjaft rehat dhe nuk i kushton vëmendje gropave të vetme të mëdha. Por udhëtimi është shumë i zhurmshëm - ju mund të dëgjoni qartë zhurmën e secilës guralecë në hark, dhe si ferrat kafshojnë në akull. Gomat gumëzhijnë aq fort saqë mbyten erërat që fishkëllenin në pasqyra që shfaqet pas 120 km në orë. Në punë boshe, motori Solaris nuk dëgjohet aspak, madje edhe turbo-karikuesi më i vogël punon më fort. Në të njëjtën kohë, sedan gjerman është i izoluar më mirë - gomat e tij nuk bëjnë aq shumë zhurmë. Disavantazhi i Solaris të ri mund të zgjidhet duke vizituar një shitës ose një shërbim të specializuar të izolimit të zërit. Por karakteri drejtues nuk është aq i lehtë për tu ndryshuar.

Makinë provë New Hyundai Solaris vs VW Polo
Hyundai ka një vend të gjerë në bazën e konsolës qendrore për telefonat inteligjentë me dalje të energjisë.

Kur zhvilluan Solaris të ri, inxhinierët e Hyundai zgjodhën Polo si një model për trajtimin. Ekziston ajo që quhet race në sjelljen e sedan gjerman - në përpjekjen për timon, në mënyrën se si ajo mban një vijë të drejtë me shpejtësi të lartë. Ai punon me qëndrueshmëri seksione të prishura, por përpara "përplasjeve të shpejtësisë" dhe vrimave të thella është më mirë të ngadalësohet, përndryshe do të pasojë një goditje e fortë dhe e fortë. Përveç kësaj, timoni i Polo është akoma shumë i rëndë kur manovron në një parking.

Solaris është omnivor, prandaj nuk ka frikë nga goditjet e shpejtësisë. Në zonat e gërmuara, dridhjet janë më të dukshme, përveç kësaj, rrjedha e makinës duhet të korrigjohet. Timoni me timonin e ri elektrik drejtohet lehtë me të gjitha shpejtësitë, por në të njëjtën kohë siguron një reagim të veçantë. Së pari, kjo ka të bëjë me versionin me rrota 16 inç - sedan me disqe 15 inç ka një "zero" më të paqartë. Sistemi i stabilizimit për sedan koreane tani është i disponueshëm tashmë në "bazën", ndërsa për VW Polo ai ofrohet vetëm me një motor të lartë turbo dhe një kuti robotike.

Makinë provë New Hyundai Solaris vs VW Polo
Butonat e timonit dhe kontrolli i lundrimit në shufrën e majtë janë në dispozicion me një shtesë për zbukurimet Highline të Polo-së.

Dikur Polo dhe Solaris konkurruan me etiketat bazë të çmimeve, dhe tani me një sërë opsionesh. Pajisjet themelore të Solaris të ri janë mbresëlënëse, veçanërisht për sa i përket sigurisë - përveç sistemit të stabilizimit, tashmë ekziston një ERA-GLONASS dhe një sistem i monitorimit të presionit të gomave. Niveli më i popullarizuar i zbukurimit Comfort shton një panel instrumentesh optitronic, një timon të prerë prej lëkure dhe një rregullim të fushës. Versioni i lartë i Elegance ka navigacion dhe një sensor të dritës. Volkswagen tashmë është përgjigjur me një paketë të re Polo të quajtur Life - në thelb një Trendline e modifikuar me mundësi shtesë si ulëset e nxehta dhe hundët e rondeleve, timonin e mbështjellë me lëkurë dhe levën e ingranazheve.

Pra, cilën të zgjedhësh: dritën ksenon apo nxehtësinë elektrike? Restoled Polo apo Solaris i ri? Sedanja koreane është rritur dhe në performancën e ngasjes i është afruar konkurrencës gjermane. Por Hyundai i mban të fshehta çmimet - nisja e prodhimit masiv të Solaris të ri do të fillojë vetëm në 15 Shkurt. Nuk ka dyshim se një makinë më e madhe dhe e pajisur më mirë do të bëhet më e shtrenjtë dhe ndoshta më e shtrenjtë se Polo. Por Hyundai tashmë ka premtuar se sedan mund të blihet me kredi me ritme të favorshme.

Makinë provë New Hyundai Solaris vs VW Polo
Hyundai Solaris 1,6Volkswagen Polo 1,4
Lloji i trupit   SedanSedan
Përmasat: gjatësia / gjerësia / lartësia, mm4405 / 1729 / 14694390 / 1699 / 1467
Baza e rrotave, mm26002553
Pastrimi i tokës, mm160163
Vëllimi i trungut, l480460
Pesha e frenimit, kg11981259
Pesha bruto, kg16101749
lloji i motoritBenzinë ​​atmosferikeBenzinë ​​me turbo
Vëllimi i punës, metra kub cm.15911395
Maks. fuqia, h.p. (në rpm)123 / 6300125 / 5000-6000
Maks. i freskët momenti, Nm (në rpm)150,7 / 4850200 / 1400-4000
Lloji i makinës, transmetimiFronti, AKP6Front, RCP7
Maks. shpejtësia, km / orë192198
Përshpejtimi nga 0 në 100 km / orë, s11,29
Konsumi i karburantit, l / 100 km6,65,7
Çmimi nga, $.Nuk është njoftuar11 329
 

 

Shto një koment