Makinë provë Bentley Mulsanne

Në Autobahn Unlimited, Mulsanne shndërrohet në një bombardues të madh pistoni. Shpejtësia nuk ndihet, dhe vetëm kur duhet të frenosh para Renault që ra në korsinë e majtë, e kupton se sa lart u ngjit

Qafa e ngurtë e këmishës së Jörg Woltmann është e lidhur edhe më fort me një kunj ari. Ai mbështetet në të gjithë trupin e tij për të parë se ku do të shkojë futja prej porcelani në Mulsanne të përditësuar. Woltmann bleu dhe në fakt shpëtoi fabrikën legjendare të Porcelanit Mbretëror (KPM) në Berlin. Ashtu si VW dikur i dha jetë të re markës Bentley.

"Bërë përgjithmonë" - nën këtë moto, KPM, e themeluar në shekullin e 1930-të, prodhon porcelani. Dhjetë vjet më parë, bankieri Woltmann bleu ndërmarrjen jofitimprurëse dhe investoi në rindërtimin e saj. Ndërtesa historike ku u pushua porcelani strehon një galeri blerjesh, por pjesa e punës manuale në prodhim është akoma e lartë. Në punëtoritë, të ndërthurura me gjelbërimin e dhomës, ata ende pikturojnë peizazhe klasike në vazo të mëdha. Dhe nëse ato përshkruajnë makina, atëherë nga vitet XNUMX. Koleksionet moderne nuk bien në sy. Në vitrina, pjatat me ar dhe monograme janë ngjitur me këndin Bauhaus, figura të lezetshme të grave kineze - me buste të Perandorit Frederik II. Këta të fundit, thonë ata, e donin porcelanin në një komunitet thjesht mashkullor.

KPM është bërë fitimprurëse me pronarët e rinj, por Herr Woltmann e konsideron biznesin e tij prej porcelani si diçka si një hobi. Sigurisht, një person që ruan dhe nxit të kaluarën me një dashuri të tillë nuk mund të mos e do Bentley. Ai ka një koleksion të tërë të makinave britanike, duke përfshirë Brooklands, paraardhësi i Mulsanne të ri me ikonën 8-litër V6,75 të Bentley. Sidoqoftë, Jörg po studion gjithashtu anije të re me interes, veçanërisht versionin më të ri të zgjatur, në sediljen e pasme të të cilit një njeri i palëkundur me një kunj të artë ulet pa vështirësi. Dhe ai menjëherë fillon të diskutojë me menaxherin e produkteve të Bentley Hans Holzgartner, ku të bashkojë pjesët e porcelanit. Kjo bisedë është improvizim i pastër, por KPM tashmë ka marrë pjesë në krijimin e një versioni special të Bugatti Veyron. Në L'Or Blanc, edhe kapakët e rrotave dhe kapaku i rezervuarit të gazit janë bërë prej porcelani.

Për Bentley Bentayga të tij personal, Woltmann porositi zbukurime prej porcelani, por detajet nuk janë përcaktuar ende - makina përdoret çdo ditë. Funnyshtë qesharake që pjesa e jashtme e SUV të zi është zbukuruar me një komplet masiv trupi me fibra karboni, më shumë që i përshtatet një makine të një reperi, boksieri ose ndonjë adhuruesi tjetër të pjatave.

Pjesa e brendshme e Mulsanne është zbukuruar me fibra karboni në versionin më të shpejtë të Speed ​​me përshpejtim prej më pak se pesë sekonda në "qindra". Panelet me kuadrate nuk përshtaten vërtet me pamjen pompoze të sedanit të azhurnuar. Grila e radiatorit sportiv me rrjetë të hollë është e mbuluar dendur me shufra vertikale. Ai u përhap jo vetëm horizontalisht, por edhe vertikalisht - për shkak të marrjes më të ulët të ajrit, e cila gjithashtu mori mbrojtje nga kromi. Hans Holzgartner nxiton të sigurojë se kjo nuk është aspak një imitim i Rolls-Royce, por stilit të Bentleys të vjetër.

Sidoqoftë, dikur makinat e këtyre dy firmave ishin të afërm të drejtpërdrejtë. Tani BMW Rolls -Royce dhe Volkswagen's Bentley kanë vetëm një gjë të përbashkët - dizajnin retro. Për më tepër, në rastin e Mulsanne, ajo u ngrit në mënyrë absolute: sedani përbëhet tërësisht nga tiparet "familjare". Merrni, për shembull, valën mezi të dukshme në vijën e shpatullave - ajo shënon kryqëzimin e mbrojtësve të përparmë dhe të pasmë si në makinat e viteve 1950, të fryrë, të ngurtë dhe me sy të rrumbullakët. Në një sedan me një trup të zgjatur - ky opsion u shtua gjatë azhurnimit - krahu i pasmë u bë më konveks, dhe nyja e tij me atë të përparme formon një rriqër të qartë të dukshme. Kjo përsëri na kujton kohët kur trupat për të njëjtin model Bentley ishin porositur nga atelie të ndryshme dhe ndonjëherë ato ishin krejt të ndryshme. Për nder të njërit prej këtyre bodybuilders - Mulliner - emërohet një pajisje speciale me qepje në formë diamanti në lëkurë.

Në të njëjtën kohë, projektuesit u përpoqën ta bënin makinën më të gjerë se sa është në të vërtetë. Për ta bërë këtë, dritat e vogla të jashtme ishin vendosur në përputhje me ato të mëdha. Në të njëjtën kohë, "Shprehja" u bë më pak e trishtuar, disa klientë ishin të pakënaqur me këtë. Pyes veten se si do të reagojnë ndaj inicialeve të shumta? Shkronja B është e gdhendur në thithjet e ajrit në parakolp dhe mbrojtëset e para, ajo shkëlqen në fenerët. Fakti që kemi një Bentley para nesh është i qartë edhe pa kërkesa. Për ata që lexojnë në cirilikë, është më tepër B - letra me të cilën fjalët fillojnë mbresëlënëse, madhështore, mbresëlënëse. Dhe të gjithë ata aplikojnë në Mulsanne.

Atmosfera e së kaluarës është rikrijuar me kujdesin muzeal në sallon - vende me masivitet të lartë, matës të numrave, kanale ajri me butona rregullimi të rrjedhës së ajrit që tërhiqen. Evenshtë madje e çuditshme që nuk ka fireplace, bibliotekë, vazo prej porcelani dhe kokë dreri. Krom, lëkurë, dru, dru dhe më shumë dru. Detajet e llakuara bëjnë përshtypje jo vetëm me strukturën e tyre "të gjallë", por edhe me trashësinë e tyre. Tavolinat për pasagjerët e pasmë janë bërë edhe shumë të qetë - dhe më tepër i ngjajnë vendeve të palosshme në një teatër. Ashtë për të ardhur keq, jopraktike - gjërat rrëshqasin lehtë nga sipërfaqja e llakuar.

Sidoqoftë, edhe një kështjellë e tillë e padepërtueshme si Mulsanne nuk është në gjendje t'i rezistojë presionit të teknologjisë moderne. Ekrani multimedial tani është i ekspozuar, në vend që të fshihet me turp nën një kapak druri të llakuar. Smallshtë i vogël, vetëm 8 inç, por mbushja e sistemit të infotainment është më moderne, si në Porsche Panamera të re. Përpara pasagjerëve të pasmë, tabletët Android janë të siguruar, të mbyllur në kuti metalike të rënda. Pasagjerët Mulsanne EWB, të cilët arrijnë shumë për të prekur ekranin, mund t'i heqin ato ose t'i marrin në tastierën individuale të prekjes. Teknologjitë moderne janë gjithashtu këtu me një prekje retro - tastierat me prekje ngarkohen me një kabllo me një lidhës të një mini -USB pothuajse të harruar. Dhe ato ruhen në të njëjtin vend si syzet e markës - midis pjesëve të pasme të sediljes.

Mulsanne EWB është ende inferior në gjatësi dhe në bazë të rrotave nga Rolls-Royce Phantom i zgjatur, por Bentley thotë se vonesa e gjatësisë është minimale nga matjet e tyre. Sido që të jetë, Mulsanne EWB shtesë 250 mm ju lejon të tërhiqeni dhe zgjatni këmbët tuaja në një Osmane që tërhiqet. Aktivizoni masazhin e shpinës dhe shikoni tavanin - më saktësisht, përmes tij.

"Ka mjaft zhvillues të mëdhenj midis pronarëve të Mulsanne dhe ata janë të kënaqur të shohin ndërtesat e tyre që pluskojnë mbi makinë", shpjegoi Hans Holzgartner pse çelësi i makinës së zgjatur u zhvendos në favor të pasagjerëve të pasmë.

Perde të zeza mbulojnë plotësisht dritaret anësore dhe të pasme dhe krijojnë efektin e një perde teatri. Ky opsion duhet të vlerësohet nga heronjtë e Stoker, Pelevin dhe Jarmusch, të cilët janë të detyruar të fshihen pas një draperie gjatë ditës. Natën, shoferi i zbehtë në mënyrë të panatyrshme do t'i tundë me kokë të dashurës së tij prej porcelani në ndërtesën që noton në dritën e hënës: "Shikoni majtas, kjo është një fabrikë e Packard. Dikur, këtu bëheshin makinat më të mira në botë ".

Bentley Mulsanne - nga epoka e makinave me emra të shëndoshë dhe motorë me shumë litra, por ndërsa ato shkëlqejnë me anët e lëmuara në muze dhe koleksione private, sedan britanik vazhdon të dalë nga linja e montimit.

Motori i tij i boshtit të poshtëm me shpejtësi të ulët është një trashëgimtar i drejtpërdrejtë i "tetë" klasike që u instaluan në Bentley përsëri në vitet 1960. Motorë të tillë u lanë vetëm amerikanëve. Shasia me një rezervuar vertikal të karburantit prapa sediljeve të pasme gjurmon trashëgiminë e saj në modelin Arnage të fundit të viteve 1990. Natyrisht, inxhinierët e VW i dhanë gjithë kësaj një jetë të dytë - motori, për shembull, ishte futur në standarde të rrepta mjedisore - ai di se si të ndryshojë kohën e valvulës dhe të fikë gjysmën e cilindrave. Shasia e makinës së azhurnuar është përmirësuar pak për të zvogëluar dridhjet.

Bentley pretendon se Mulsanne nuk është vetëm një makinë pasagjerësh, por edhe një shofer. Nga sedilja e rehatshme e pasme përpara i ndërroni vendet me një shqetësim të lehtë: sedani i zgjatur është shumë i madh. Në rrugët e Berlinit të mbushura me makina, duket si një jaht oqean dhe një marinë e ngushtë - vetëm një dëshiron të varet anët e saj me paragroga. Shushuron në mënyrë të padëgjueshme me katër cilindra dhe lëkundet butësisht në mbështetëset pneumatike. Në të vërtetë një jaht. Ju shpejt mësoheni me dimensionet e tij dhe së shpejti ndiheni si një ujk deti.

Sidoqoftë, në autostradë ju tashmë jeni një drejtues i trenit ekspres. Motori kthehet në mënyrë diskrete në një tetë cilindër dhe, falë dy turbinave, zhvillon çift rrotullues të pabesueshëm nga pjesa e poshtme. Timeshtë koha të kaloni në modalitetin B këtu - ky është programi gjenetik i markës britanike, i njëjtë për të gjitha modelet, qofshin Mulsanne, Bentayga apo Continental GT. Në masën e ngurtësisë së pezullimit, në shkallën e tërheqjes.

Në Autobahnin e Pafund, Mulsanne ulërin në një bombardues të madh pistoni dhe me 200 km / orë futet në një zonë turbulencë. Modaliteti sportiv ju lejon të ngjiteni deri në 240 km / orë, dhe versioni Speed ​​është i rehatshëm edhe me shpejtësi më të lartë. Shpejtësia pothuajse nuk ndihet, dhe vetëm kur duhet të frenoni urgjentisht para Renault që ka rënë në korsinë e majtë, a e kuptoni sa lart jeni ngjitur.

Një sedan me peshë nën tre tonë së pari gërvisht me goma, pastaj elektronika kapet. Kjo pauzë i lë të kuptohet shoferit se Bentley nuk duhet të dridhet. Sidoqoftë, frenat nuk lodhen në autostradat dredha-dredha të vendit dhe është një kënaqësi e vërtetë të ngasësh shpejt. Në qoshe, motori me rrota të pasme Mulsanne herë pas here gërvisht me goma, por mbetet në kontroll dhe kontrolli i stabilitetit bën shumë pak për të ndërhyrë.

Gomat Dunlop janë pothuajse të padëgjueshme falë shkumës së veçantë brenda tyre. Bentayga ngas shumë më fort në goma të vështira sportive. Në të njëjtën kohë, pulsi i rrugës ndihet në kabinën e Mulsanne, duke kaluar nëpër timon. Kjo e bën karakterin e makinës jo vetëm pak më sportive, por edhe analoge, pa përzierjen e pajisjeve elektronike të reja. Dhe çfarë zëri ka motori! Likeshtë si të dëgjosh David Gillmore në vinil.

Nëse Bentayga, me pastrimin e tij nga toka, naftën dhe ekranin e madh multimedial, është në ballë të përparimit, Mulsanne është në polin e kundërt. Shtë mbajtësi i traditave të markës. Ju nuk duhet të jeni një Drakulë shekullore për të vlerësuar karakterin e tij unik, të mësuar me kutitë e ingranazheve të painkronizuara, burimet e gjetheve dhe divanet e flokëve të kalit.

Blerja e një makine të tillë është e ngjashme me mbledhjen e porcelanit ose audiofileve. Mulsanne ka një çmim të paktën 277 dollarë, por ata që preferojnë vinilin ndaj dixhitalit shpenzojnë një shumë të jashtëzakonshme parash në amper tubash, tonesh dhe fonosh. Ashtë për të ardhur keq që kënga e fundit e motorit V700 është kënduar: nuk do të përshtatet në standardet e reja mjedisore, kështu që nuk do të jetë më në anijen tjetër.

Lloji i trupit	Sedan	Sedan
Përmasat: gjatësia / gjerësia / lartësia, mm	5575 / 2208 / 1521	5825 / 2208 / 1541
Baza e rrotave, mm	3266	3516
Pastrimi i tokës, mm	Nuk ka të dhëna	Nuk ka të dhëna
Vëllimi i trungut, l	443	443
Pesha e frenimit, kg	2685	2730
Pesha bruto, kg	3200	3200
lloji i motorit	Benzinë ​​V8 me turbo	Benzinë ​​V8 me turbo
Vëllimi i punës, metra kub cm.	6752	6752
Maks. fuqia, h.p. (në rpm)	537 / 4000	512 / 4000
Maks. i freskët moment, Nm (në rpm)	1100 / 1750	1020 / 1750
Lloji i makinës, transmetimi	Pasme, AKP8	Pasme, AKP8
Maks. shpejtësia, km / orë	305	296
Përshpejtimi nga 0 në 100 km / orë, s	4,9	5,5
Konsumi i karburantit, l / 100 km	15	15
Çmimi nga, USD	303 500	326 800