Makinë provë Audi SQ8

Shasi plotësisht e drejtuar, stabilizues aktivë, diferencial elektronik dhe ... naftë. Si i theu Audi SQ8 stereotipet rreth kryqëzimeve sportive dhe çfarë erdhi prej saj

Nafta është në rrezik. Lloji dikur më i popullarizuar i motorit me djegie të brendshme në Evropë rrezikon të zhduket përfundimisht në histori. Gjithçka ka të bëjë me standardet e reja mjedisore - Evropa tashmë po përgatit një rregullore të re që duket se vret motorët me naftë. Në këtë sfond, lansimi i Audi SQ8 i ri me një naftë 4 litërsh V8 nën kapuç duket jo vetëm një hap i guximshëm, por një guxim.

G7 i super ngarkuar është motori i parë me naftë që pajiset me një kompresor të drejtuar elektrikisht. Motori debutoi tre vjet më parë në anijen SQ8 dhe tani është duke u instaluar në SQ2200. Turbina elektrike fillon të punojë në të sapo shoferi të shtypë pedalin e gazit. Ajo shtyn ajrin në cilindra derisa një karikues konvencional të rrotullohet nga energjia e gazrave të shkarkimit. Më tej, deri në rreth XNUMX rpm, është ai që siguron shtytje.

Dhe pastaj, paralelisht me turbinën e parë, hyn në lojë e dyta, dhe së bashku ata punojnë deri në ndërprerjen. Për më tepër, për të aktivizuar turbinën e dytë, sigurohen valvulat e veta individuale të shkarkimit të kontrolluara në mënyrë elektronike, të cilat thjesht nuk hapen me ngarkesa të ulëta.

Në të vërtetë, kjo skemë e funksionimit vijues të kompresorit elektrik dhe rritjes së dyfishtë siguron mungesën e plotë të një vonese turbo. Çift rrotullimi maksimal prej 900 Nm është i disponueshëm këtu tashmë nga 1250 rpm, dhe maksimumi 435 "kuaj" zakonisht lyhen në raft nga 3750 në 4750 rpm.

Në realitet, mbingarkesa e SQ8 nuk është aq mbresëlënëse sa në letër. Nga një kryqëzim i madh, i cili shkëmben një "njëqind" në më pak se 5 sekonda, ju prisni një hap më emocional nga vendi. Këtu, përshpejtimi është absolutisht linear, pa asnjë shpërthim. Ose sepse pedali i gazit është shumë i lagur në fillim të goditjes, ose në një lartësi prej mbi 3000 metra mbi det, ku po zhvillohet prova jonë, V8 gjigande nën kapuçin e SQ8 ka mungesë të madhe të oksigjenit.

Por gjarpërinjtë në Pirenej janë më të përshtatshmet për shasinë SQ8. Sepse këtu sigurisht është rikonfiguruar. Ashtu si me coupe kryq konvencionale, karakteristikat e amortizatorëve këtu ndryshojnë në varësi të mënyrës së përzgjedhur të vozitjes. Por Audi mendoi se kjo nuk ishte e mjaftueshme për SQ8. Prandaj, makina prezantoi një shasi të drejtuar plotësisht me rrota të pasme drejtuese, një diferenciale të boshtit të pasëm të kontrolluar në mënyrë elektronike sportive dhe shufra elektromekanike kundër rrotullimit.

Për më tepër, për të furnizuar të gjitha këto sisteme elektromekanike (përfshirë sistemet e kontrollit të shtytjes elektrike dhe valvulave të shkarkimit), SQ8 siguron një rrjet elektrik të dytë në bord me një tension prej 48 voltësh. Por nëse rrotat e pasme të timonit dhe një diferencial aktiv janë përdorur për një kohë të gjatë në modelet e karikuara të Audi, atëherë stabilizuesit aktiv janë vetëm në kryqëzime "të nxehta".

Ndryshe nga stabilizuesit konvencionalë, ato përbëhen nga dy pjesë, të cilat janë të ndërlidhura nga një kuti ingranazhi planetare me tre faza me një motor elektrik. Në varësi të madhësisë së nxitimeve anësore, motori elektrik me ndihmën e një kutia të shpejtësisë mund të rrisë ngurtësinë e stabilizatorëve për një luftë më efektive kundër rrotullimit të trupit ose t'i "shkrijë" ato për lëvizje të rehatshme në sipërfaqe jo shumë të mira.

"Eski", kunja, harqe drejtuese - SQ8 zhytet në kthesa të çdo vështirësie me gjueti të një sedan sportiv dhe po aq lehtë del prej tyre. Rrotullimi i trupit është minimal, kapja është fenomenale dhe saktësia e kthesave është filigran.

Pas një sulmi aktiv, madje edhe disa kthesave, filloni të bëni dy pyetje. E para: pse këtu nevojitet fare modaliteti jashtë rrugës? Epo, dhe e dyta, më e përgjithshme: a është me të vërtetë një kryqëzim?

Lloj	Kryqëzim
Përmasat (gjatësia / gjerësia / lartësia), mm	4986/1995/1705
Baza e rrotave, mm	2995
Pesha e frenimit, kg	2165
lloji i motorit	Naftë, V8 turbo
Vëllimi i punës, metra kub cm	3956
Maks. fuqia, l. nga	435 në 3750-4750 rpm
Maks. i freskët moment, Nm	900 në 1250-3250 rpm
transmetim	8AKP
Shtysë	i plotë
Përshpejtimi në 100 km / orë, s	4,8
Maks. shpejtësia, km / orë	250
Konsumi i karburantit (cikël i përzier), l / 100 km	7,7
Vëllimi i trungut, l	510
Çmimi nga, USD	Nuk është njoftuar