Honing motor makine

Çdo motor shpejt ose vonë zhvillon burimin e tij, pa marrë parasysh sa me kujdes operohet. Kur riparohet një njësi, përgjegjësi kryen shumë operacione komplekse që kërkojnë saktësinë maksimale. Midis tyre është gërvishtja e cilindrit.

Le të shqyrtojmë më në detaje se cili është thelbi i kësaj procedure, si kryhet dhe nëse ka ndonjë alternativë për të.

Çfarë është mprehja e cilindrit të motorit

Honingimi i motorit është procedura përfundimtare pas riparimit të njësisë së energjisë. Shtë e ngjashme me lapping dhe lustrim, vetëm në krahasim me ta ka më shumë efikasitet.

Nëse shikoni në sipërfaqen e cilindrave pas përfundimit të procedurës, atëherë rreziqet e vogla në formën e një rrjete të hollë do të duken qartë në të. Shumica e motorëve modernë me djegie të brendshme i nënshtrohen këtij përpunimi në fabrikë.

Honing duhet të bëhet në mënyrë që drejtimi, frekuenca dhe thellësia e modelit të jenë sa më të sakta që të jetë e mundur. Meqenëse kjo është faza përfundimtare e riparimit të motorit, ajo kryhet pas punës themelore, për shembull, nëse nevojitet një vrimë cilindri për të instaluar pistona me një diametër të rritur.

Pas riparimeve të mëdha, cilindri ka një sipërfaqe të bukur, krejtësisht të lëmuar. Për të aplikuar modelin e dëshiruar, mjeshtri përdor të njëjtën torno si për mërzitjen me lustrim, vetëm ai përdor një grihë - një hundë të veçantë. Krijon strukturën e kërkuar të modelit me thellësinë e kërkuar.

Pas mprehjes, çifti mëngë pistoni do të kërkojë më pak kohë bluarje sesa thjesht pas riparimit të mërzitshëm. Këtu janë faktorët që mund të tregojnë nevojën për këtë procedurë:

• Kompresimi filloi të binte (si ta matni vetë, përshkruar veçmas);
• Motori filloi të konsumonte më shumë vaj. Përveç nivelit në rënie në gropë, tymi blu do të shfaqet nga tubi i shkarkimit (përveç kësaj, arsyet për këtë fenomen janë përshkruar gjithashtu në rishikim i veçantë);
• Fuqia e motorit është ulur ndjeshëm;
• Shpejtësia lundruese e boshe.

Impossibleshtë e pamundur të thuhet me siguri në cilën pikë motori i një makine të veçantë do të kërkojë një rregullim të madh (kjo çështje konsiderohet përmes prizmit të kapitalit, sepse nuk është e justifikuar ekonomikisht të grihni bllokun e cilindrit veç e veç). Kjo ndikohet nga shumë variabla, të tilla si stili i ngasjes, çfarë vaji motorri dhe karburanti përdor pronari i automjetit dhe faktorë të tjerë.

Vlen të përmendet se të gjitha këto shenja janë indirekte. Secila prej tyre mund të tregojë edhe keqfunksionime të tjera në motor, sistemin e furnizimit me karburant, turbinën, etj.

Më shpesh, probleme të tilla me sistemet shoqëruese të shërbyeshme ndodhin në makina me kilometrazh të lartë - të paktën 100 mijë. Gjatë kësaj kohe, formohet një zhvillim i caktuar në mekanizmin cilindër-pistoni.

Për shembull, distanca nga muri i cilindrit deri tek unaza e kruajtësit të vajit rritet aq shumë sa që vaji nuk është më në gjendje të krijojë një pykë vaji. Për këtë arsye, lubrifikanti mbetet në sipërfaqe, dhe me kontaktin me benzinë ​​ose karburant naftë, ai tretet, për shkak të së cilës përzierja e ajrit dhe karburantit përmban substanca të huaja. Duke u djegur, ata formojnë një blozë gri.

Përveç shkarkimeve të pakëndshme të shkarkimit, një makinë me një problem të ngjashëm zvogëlon ndjeshëm fuqinë për shkak të kompresimit të ulët. Gjatë goditjes së shkarkimit, një pjesë e gazrave të shkarkimit depërtojnë midis unazave dhe murit të cilindrit dhe hyjnë në karrocën e motorit. Meqenëse shoferi do të detyrojë njësinë e energjisë të punojë si zakonisht, konsumi i karburantit do të rritet ndjeshëm.

Këto janë vetëm disa nga arsyet pse do të kërkohet një rregullim i madh i njësisë. Kur mjeshtri ka kryer të gjitha procedurat e nevojshme (duke mërzitur cilindrin në madhësinë e duhur të riparimit), mund të kërkoni mprehje.

Qëllimi kryesor i honing

Qëllimi i këtij operacioni është si më poshtë. Mikro-modeli krijon një vrazhdësi të lehtë në pasqyrën e cilindrit. Neededshtë e nevojshme për të mbajtur lubrifikantin në sipërfaqe.

Të gjithë e dinë se vaji në një mekanizëm cilindër-piston është i nevojshëm në mënyrë që të zvogëlohet fërkimi midis unazave dhe mureve të cilindrit, si dhe të sigurojë ftohjen e nevojshme të pjesëve kur ndodhin ngarkesa termike.

Në një njësi të energjisë që ka shteruar burimin e saj, gjeometria e cilindrave ndryshon, gjë që zvogëlon performancën e motorit. Pjesa e brendshme e cilindrave përfundimisht merr lëmuar dhe vrazhdësi që ndryshon nga parametri origjinal i bërë në fabrikë.

Ky dëmtim rregullohet nga cilindrat e mërzitur. Nëse një procedurë e ngjashme është kryer tashmë, atëherë madhësia e cilindrit nuk do të korrespondojë më me vlerën e parë, por me vlerën e dytë të riparimit. Pas përfundimit të operacionit, është e nevojshme të bëni vrimat e duhura me ndihmën e një grihë.

Përveç përmirësimit të vajosjes së sipërfaqes së cilindrit, mprehja ka edhe një qëllim tjetër. Kjo procedurë heq tytën ose formën e ngushtë nëse është formuar gjatë procesit të zmadhimit.

Lëmimi i motorit siguron saktësinë maksimale të vrazhdësisë, e cila është më e vështirë të arrihet me lustrim ose prerje. Në mënyrë që një riparim i tillë ICE të ketë performancën e dëshiruar më vonë, madhësia e qelizave dhe thellësia e vrimave duhet të jenë në përputhje me standardet e fabrikës. Ne do të flasim për mënyrën se si kryhet procedura në mënyrë korrekte, si dhe për normat pak më vonë.

Çfarë të bëni nëse ka kriza në motor

Tani do të përqendrohemi nëse është e mundur të hiqet defekti nëse është krijuar një grindje, por pa çmontuar bllokun e cilindrit. Sigurisht, ky problem është jashtëzakonisht i vështirë për tu diagnostikuar pa konfirmim vizual. Faktori më i zakonshëm është humbja e fuqisë së motorit dhe kompresimi. Siç është përmendur tashmë, kjo simptomë është gjithashtu karakteristike për valvulat e djegies ose dështimit në sistemin e karburantit.

Nëse të gjitha këto arsye eliminohen, por rezultati i dëshiruar nuk është marrë, atëherë ekziston një probabilitet i lartë që në cilindër të ketë formuar një skutë (me shtypje të ulët). Ky mosfunksionim nuk mund të injorohet, sepse edhe një problem i vogël shumë shpejt do të shkaktojë konsum të rëndë të çiftit pistoni-cilindër.

Nëse ngacmuesit janë akoma shumë të vegjël

Gjëja e parë që mund të përpiqeni të bëni para se të vazhdoni me çmontimin e motorit me djegie të brendshme është të përdorni një mjet që ka një përbërje triboteknike. Kjo është një substancë që, në kushte të caktuara, krijon një film të fortë në një sipërfaqe metalike, duke parandaluar një rritje të forcës së fërkimit midis pjesëve të dëmtuara.

Këto shtohen në vajin e motorit. Shtesa fillon të veprojë në varësi të karakteristikave të përbërjes. Sot ekziston një larmi e fondeve të tilla. Një nga këto formulime është Suprotec Active Plus, e cila prodhohet nga një kompani vendase.

Shtesë Suprotek Active Plus në vaj motori

Veçori e këtij produkti është se aseti i përbërjes tribo plus rikthen sipërfaqen nëse muri i cilindrit është dëmtuar pak (konsumimi nuk duhet të kalojë disa të dhjetat e milimetrit).

Në mënyrë që përbërja e suprotek të ketë një efekt pozitiv, duhet të ndiqni rekomandimet e prodhuesit. Nëse restaurimi i motorit kryhet në kundërshtim me këto kërkesa, substanca nuk do të funksionojë.

Avantazhi i këtij aditivi është se tejkalimi i dozës nuk do të dëmtojë njësinë. E vërtetë, as nuk do të ketë efekt. Për këto arsye, kjo fazë duhet të merret seriozisht. Nëse të gjitha kërkesat e prodhuesit janë përmbushur, por rezultati i dëshiruar nuk respektohet, atëherë problemi është më serioz.

Kur aditivët nuk ndihmojnë

Asnjë shtesë nuk do të ndihmojë në heqjen e shenjave të mëdha të konfiskimit. Në këtë rast, kërkohet vetëm një çmontim i plotë i njësisë së energjisë, mërzitja e cilindrave dhe mprehja pasuese e sipërfaqes së tyre. Vetë faza e aplikimit të nivelit përkatës nuk është e mundimshme. Më e vështirë për të bërë riparime të tjera. Kushti i vetëm i rëndësishëm është që ai që do të kryejë riparimin duhet të kuptojë ndërlikimet e fazës së fundit të përpunimit të motorit.

Njohja e hidraulikës do të jetë e dobishme në mënyrë që të ruhet me saktësi uniformiteti dhe këndi i pjerrësisë së niveleve rezultuese. Në kushtet e garazhit, përdoret një furçë e veçantë gërryese. Në një nivel më profesional, hon duket si një shufër, e cila nga njëra anë futet në bllokun e një torno, dhe nga ana tjetër është e pajisur me tre shufra me materialin e duhur që mund të lërë pas gërvishtjeve mikroskopike.

Kërkesat e procesit dhe pajisjeve

Kërkohet lëvizja e butë e shtojcës së bluarjes brenda cilindrit për një prerje uniforme. Nëse përdoret një torno, atëherë duhet të heqësh një lëvizje të butë të pirgut. Më shpesh në një garazh, përdoret një furçë e veçantë. Shpejtësia, përpjekja dhe butësia e lëvizjeve tashmë varen nga aftësitë fizike të mjeshtrit. Nëse ai e ka kryer në mënyrë të përsëritur këtë procedurë, do të jetë më e lehtë për të që të krijojë një vizatim të saktë. Por përsëri do të ndryshojë nga efekti pas përdorimit të mjeteve teknike.

Për të përfunduar procedurën, do t'ju duhet një nivel dhe një shinë udhëzuese. Këto mjete mund të ndihmojnë në krijimin e një modeli uniform me këndin e duhur. Nëse mjeshtri humbet, ai do të prishë modelin, për shkak të të cilit do të duhet të ribërë gjithçka.

Lubrifikimi i qëndrueshëm i sipërfaqes është një parakusht tjetër i rëndësishëm për të mprehur motorin. Për këtë, vajguri ose përzierja e saj me vaj është e dobishme. Ky lëng do të lajë patate të skuqura të vogla që do të ndërhyjnë në përafrimin e duhur.

Pas përfundimit të punës, njësia duhet të lahet me një solucion me sapun. Kjo do të heqë të gjitha grimcat e vogla, duke mos lejuar që ato të shfaqen në zgavrat e njësisë pas montimit. Pas kësaj, blloku duhet të thahet dhe të trajtohet me vaj anti-korrozioni.

Kur mblidhet motori, para se t'i jepet ngarkesa e zakonshme, grupi cilindër-pistoni duhet të futet në punë. Kjo do të lejojë që detajet të fërkohen me njëri-tjetrin. Gjatë kësaj periudhe, motori me djegie të brendshme do të ketë nevojë për një qasje më skrupuloze për ndryshimin e vajit dhe përdorimin e karburantit me cilësi të lartë.

Për një përplasje më të butë, mund të përdorni të njëjtën substancë triboteknike Suprotek plus. Në disa raste, mprehja mund të bëhet pa vrimë cilindri. Nëse dëmtimi është i vogël, dhe vetëm ky operacion është i mjaftueshëm, motori mund të mos hiqet as nga makineria.

Teknologjia e mprehjes së cilindrit

I gjithë procesi zhvillohet në dy faza. Gjatë të parës, përdoret një gërryes më i madh. Kjo fazë quhet përafrim. Faza e mbarimit kërkon një mjet tashmë të imët. Njëkohësisht sjell sipërfaqen e cilindrave në ekuilibrin ideal të butësisë dhe vrazhdësisë.

Në të kaluarën, procesi përdorte gërryese qeramike të bashkangjitura në shufra. Deri më sot, analogët e diamantit e kanë provuar veten e tyre. Arsyeja për këtë është rezistenca e lartë e materialit ndaj stresit mekanik të zgjatur.

Pajisjet moderne janë të pajisura me hons që mund të ndryshojnë diametrin. Kjo teknologji shmang mërzitjen e cilindrit në torno. Pas përpunimit, diametri i cilindrit mund të ndryshojë pak, por brenda kufijve të pranueshëm të riparimit.

Pak vëmendje duhet t'i kushtohet trajtimit të dy llojeve të ndryshme të motorëve. Riparimi i modifikimeve të mëngëve është paksa i ndryshëm nga procedura identike për analogët pa mëngë.

Motorë pa mëngë

Mënyra më e lehtë për të grihur motorët klasikë pa kasë. Për këtë, blloku është çmontuar dhe instaluar në makinë. Trupi është i shtrënguar, parametri i kërkuar është vendosur në grihë dhe ftohës është furnizuar.

Në varësi të mjetit që përdoret, si dhe në çfarë mase duhet të kryhet përpunimi, koha e funksionimit do të ndryshojë. Theshtë e rëndësishme për masterin të sigurohet që fisheku do të lëvizë në një drejtim rreptësisht vertikal dhe blloku është fiksuar sa më fort që të jetë e mundur në mënyrë që të mos lëkundet.

Rezultati i mprehjes kontrollohet nga një gage i brendshëm (një mjet që mat diametrin e brendshëm përgjatë gjithë gjatësisë së produktit). Në punëtoritë më serioze, pajisjet përdoren madje për të përcaktuar nivelin e vrazhdësisë së sipërfaqes së përfunduar.

Motorë me mëngë

Veçori e motorëve të tillë është se riparimi në to është thjeshtuar pak. Pronari i makinës blen një sërë astarësh për një bllok specifik të njësisë së energjisë. Shtë e rëndësishme të siguroheni që këto pjesë kanë kaluar procesin e mprehjes. Përndryshe, produkti nuk do të shërbejë për një kohë të gjatë.

Kur blihen produkte të tilla, prodhuesi mund të sigurojë që produkti është gati për instalim dhe nuk ka nevojë t'i nënshtrohet një përpunimi shtesë. Meqenëse kapitali i motorit është një procedurë e shtrenjtë, është më mirë ta shihni vetë. Ju duhet të pyesni magjistarin për të kontrolluar nëse të gjithë parametrat për këtë lloj produkti janë vërejtur në të vërtetë tek prodhuesi.

Për përpunimin e rreshtave në punëtori, duhet të ketë një pirg të veçantë që i ngjan një trupi bllok blloku. Shtë fiksuar në shtratin e makinës me forcën e duhur shtrënguese të bulonit në mënyrë që të mos dëmtojë vetë mëngët, por në të njëjtën kohë mos t'i lejojë ato të lëvizin.

Mëngët e reja përpunohen në katër faza:

1. Shtresa e përafërt metalike hiqet (në disa raste ato janë të mërzitura);
2. Lëmim me 150 gërryes gërryes;
3. Operacion i ngjashëm me kokërr më të vogël (nga 300 në 500);
4. Pastrimi i sipërfaqes nga pluhuri metalik me furça najloni duke përdorur një pastë që përmban kristale silici.

Pasojat e ngacmimeve dhe zgjidhjeve

Këtu janë pasojat kryesore nëse motori shënohet:

Keqfunksionim:	Simptoma:	Zgjidhja e mundshme:
Djegia e rëndë e vajit formohet për shkak të faktit se unazat e kruajtësit të vajit nuk heqin yndyrën e tepërt	Makina filloi të merrte shumë vaj (në versionin e lënë pas dore, deri në një litër për 1 km.)	Përdorni një shtesë nga Suprotek Active Plus; Nëse mjeti nuk ju ndihmon, do të duhet të filloni një rregullim të madh të motorit me djegie të brendshme
Djegia e yndyrës është rritur edhe më shumë për shkak të faktit se ajo përzihet me përzierjen e ajrit dhe karburantit dhe digjet në cilindër	Përveç rritjes së konsumit të lubrifikantit, tymi blu do të emetohet me bollëk nga tubi i shkarkimit.	Hidhni përbërjen e tribos në vaj; Me grisje të vogla, gërryerja do të ndryshojë situatën pa çmontimin e njësisë
Dendësia e çiftit të pistonit dhe cilindrit është prishur	Idle kthehet "noton"	Nëse sistemi i karburantit është në gjendje të mirë pune, ndezje dhe nuk ka gabime në njësinë e kontrollit, kjo është një shenjë e qartë e shenjave të konfiskimit. Në fazat fillestare, aditivi Active Plus do të ndihmojë, në faza më të përparuara, do të kërkohet mprehje e mërzitshme dhe pasuese
Gazrat e shkarkimit shpërthejnë në karrocë	Konsumi i karburantit është rritur (për të mbajtur energjinë në të njëjtin nivel, do të duhet të shtypni më shumë pedalin e gazit dhe të rrotulloni boshtin e boshtit)	Në disa raste, mjetet me një përbërje triboteknike mund të ndihmojnë. Sidoqoftë, keqfunksionimet e lidhura (për shembull, djegia e pistonit) do të kërkojë çmontim të plotë ose të pjesshëm të motorit. Nuk ka asnjë mënyrë tjetër për të përcaktuar saktësisht shkakun e humbjes së energjisë.

Megjithëse mprehja e motorit mund të bëhet në shtëpi duke përdorur një stërvitje dhe mjete makinerie shtëpiake, cilësia e një procedure të tillë do të jetë e dobët. Pas një trajtimi të tillë, në motor formohen skutat më shpejt, gjë që do të shkurtojë intervalin ndërmjet riparimit të njësisë së energjisë.

Meqenëse kapitali i motorit me djegie të brendshme gjithashtu ka kufizimet e veta në numrin e punëve identike, është më mirë t'ia besoni montimin specialistëve që punojnë në pajisje moderne. Elektronika do të kryejë përpunim më të imët sesa metoda "me sy".

Për krahasim, hidhni një vështrim në procesin e mprehjes së drejtpërdrejtë të cilindrave për të mbivlerësuar pajisjet moderne:

Pyetje dhe Përgjigje:

Për çfarë është honing? Kjo është për të zvogëluar vrazhdësinë në muret e cilindrit. Është gjithashtu e nevojshme për të shpejtuar futjen e unazave të pistonit. Honingovka rrit jetën e shërbimit të motorit me djegie të brendshme pas kapitalit.

Çfarë është Block Honing? Kjo është një procedurë në të cilën një rrjetë e imët aplikohet në muret e cilindrave. Siguron mbajtjen e vajit të motorit, i cili përmirëson lubrifikimin e unazës së pistonit dhe stabilizon montimet e vajit.