Honda Jazz 1.4i DSi LS

Në kontaktin e parë, menjëherë vërej formën e foshnjës. Fenerët e mëdhenj, të cilët depërtojnë thellë në parakolp, së bashku me grilën e radiatorit dhe palosen në kapak, formojnë një fytyrë të gëzuar dhe të buzëqeshur. Dikush i pëlqen dhe menjëherë bie në dashuri me të, dikush thjesht jo. It'sshtë e vështirë të thuhet se cila është më shumë dhe cila më pak, por është sigurisht e vërtetë që Honda e plotësoi imazhin e përparmë të makinës me atë të pasme. Këtu stilistët e saj kanë tërhequr kthesa që nuk ndryshojnë më shumë nga mesatarja evropiane në këtë klasë, por në përgjithësi fenomeni është ende mjaft i freskët saqë nuk mund të gaboni xhazin në rrugë për Polo, Punta ose Clio.

Pra, nëse doni të ndryshoni nga niveli mesatar i flotës sllovene të makinave (të paktën në klasën e makinave të vogla), atëherë Jazz do të jetë zgjidhja e duhur. Pico on I krijoi një strukturë tjetër të lartë të trupit. Kur u përqëndrova në pjesën e brendshme dhe shtova fleksibilitet shumë të mirë të sediljeve të pasme në strukturën e trupit të gjatë, e gjeta veten para një mini furgoni limuzine të racës së pastër.

Ju mund t'i shihni detajet e palosjes dhe palosjes së stolit të tretë të palosshëm në fotot e bashkangjitura, pasi një përshkrim më i detajuar do të ishte shumë më i gjerë dhe kompleks sesa mund të tregohet në fotografi. Prandaj, në këtë fazë, mund të përqendrohem në elementë të tjerë të ndarjes së pasagjerëve.

Fatkeqësisht, pulti është ende prej plastike të lirë dhe të fortë në prekje, dhe sediljet janë të veshura me susta me të njëjtën pëlhurë të lirë si në shtëpinë Stream. Unë u befasova edhe më shumë nga kutitë e shumta të magazinimit në kabinë. E vetmja pengesë është se, me përjashtim të standardeve (dimensioneve të mira) të kabinës, të gjitha të tjerat janë të hapura - pa mbulesa.

Në përgjithësi, në Jazz, unë dhe shumë nga pasagjerët që arritën të hipnin në të ishin gjithashtu të impresionuar nga ndjenja e përgjithshme e hapësirës, ​​e cila është kryesisht për shkak të strukturës së lartpërmendur tashmë të përmendur. Pozicioni i drejtimit është i lartë (si në një furgon limuzine) dhe si i tillë, së bashku me ergonominë e arsyeshme të sediljeve, nuk meriton zemërim serioz. Sapo u hipa pas timonit për herë të parë, doja një timon pak më vertikal, por tashmë në kilometrat e parë u mësova me këtë veçori dhe ishte e mundur të filloja një udhëtim të vërtetë.

Kur çelësi u kthye, motori filloi në heshtje dhe qetësi. Përgjigja e "motoçikletës" ndaj shtrëngimit të shkurtër të pedalit të gazit është e mirë, e cila u konfirmua edhe një herë gjatë vozitjes. Nga katër cilindrat e vegjël, një litër, katër decilitër, prisja pak gjallëri në rrugë në krahasim me Clio 1.4 16V. Kjo është më e theksuar me shpejtësinë mesatare të qytetit, por me përdorimin e duhur (lexo: të shpeshtë) të levës së ingranazheve, kjo gjithashtu mund të bartet në shpejtësi mesatare më të larta. Sidoqoftë, mos prisni shumë në autostradë, ku shpejtësia është caktuar në çift rrotullues relativisht të ulët ose krijohet tërheqje ajri. Meqenëse sapo përmenda kutinë e shpejtësisë pak më herët, më lejoni të theksoj gjithashtu veçorinë e tij, ose veçorinë e levës së ingranazheve që përdorni. Lëvizjet e shkurtra, të lehta dhe mbi të gjitha të sakta janë veçanërisht frymëzuese çdo herë dhe në të njëjtën kohë vendosin standarde në këtë klasë automjetesh.

Duke marrë parasysh veçoritë e përshkruara, preferova të qëndroj me Jazz-in në krahët e rrëmujës së qytetit, ku me përmasat e vogla dhe manovrueshmërinë e tij, rezulton shumë më i mirë se në pista të hapura. Ky përfundim më është konfirmuar vazhdimisht nga një pezullim shasie shumë i fortë. Për shkak të dizajnit të lartë të përmendur shpesh, inxhinierët e Honda-s kanë përdorur një pezullim më të fortë që parandalon animin e tepërt të trupit në qoshe. Në të njëjtën kohë, kjo veçori e shasisë dhe baza relativisht e shkurtër e rrotave (një trup i mirë prej 3 metrash nuk mund të përshtatet në një bazë shumë më të gjatë të rrotave se ai ekzistues) gjithashtu rezulton në një lëvizje gjatësore shumë të dukshme të makinës. dallgët e rrugës. klasa është përjashtim dhe jo rregull. Në qytet, kjo bezdi rrallë del në pah.

Fakti që misioni kryesor i Jazz nuk ka për qëllim vendosjen e rekordeve të shpejtësisë konfirmohet gjithashtu nga frenat e tij ose sjellja e makinës kur frenoni fort me shpejtësi mbi 100 km / orë. Ishte atëherë që fëmija filloi të sillej në mënyrë të çrregullt, gjë që çoi në nevojën për të korrigjuar drejtimin. Edhe distanca e matur e frenimit (nga 100 km / orë në një vend prej 43 metrash) nuk është shumë e lumtur.

Shtë interesante që tregtari Honda në Slloveni i ofron tregut tonë vetëm një version më të fuqishëm të Jazz me një nivel të vetëm pajisjesh (të arsyeshëm të pasur). Ekziston edhe një version me një motor 1 litër që ofron pothuajse të njëjtën gamë si versioni 2 litra. Ashtë turp, sepse me një ofertë më të gjerë, Honda mund të konkurrojë edhe më seriozisht me konkurrencën e ashpër në këtë klasë, sepse furnizuesit e tjerë ofrojnë një ofertë shumë më të gjerë të motorit, e cila, në radhë të parë, u jep blerësve një zgjedhje.

Kur shikova listat e çmimeve dhe zbulova se shitësi i Jazz 1.4i DSi LS tim po kërkonte një 3 milion dollarë jashtëzakonisht të pasur, mendova: pse saktësisht po mendoni tashmë për Jazz? Ok, meqë ka fleksibilitet shumë të mirë të stolit të pasëm dhe trungut dhe teknologjia e drejtimit është shumë e mirë, por një milion më shumë tolar (?!) Ajo që kërkojnë konkurrentët më të afërt është saktësisht një milion më shumë.

Mirë, ka ajër të kondicionuar për të cilin pothuajse të gjithë do të duhet të paguajnë shtesë, por definitivisht nuk ia vlen ajo shtesë me shtatë figura. Kur shikova konkurrentët, zbulova se për këto para unë tashmë merr një Peugeot 206 S16 (kam akoma një 250.000 3 SIT të mirë) ose Citroën C1.6 16 700.000V (kam akoma pak më pak 1.6 16 SIT) ose Renault Clio 1.3 600.000V. (Unë ende kam një të mirë). Gjysmë milion dollarë) ose Toyota Yaris Versa 1.9 VVT (kam akoma SIT të mira) ose edhe një Seat Ibiza të ri me një motor TDI më të dobët, i cili gjithashtu më lë mua me disa ndryshime.

Peter Humar

FOTO: Aleš Pavletič

Honda Jazz 1.4i DSi LS

Të dhëna bazë

Shitjet:	AC Mobile doo
Çmimi i modelit bazë:	13.228,18 €
Kostoja e modelit të provës:	13.228,18 €
Fuqia:	61kW (83 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	12,0 sek
Shpejtësia maksimale:	170 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	5,5l / 100km
Garancia:	Garanci e përgjithshme 3 vjet ose 100.000 km, garanci ndryshku 6 vjet, garanci llak 3 vjet

Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë ​​- montuar tërthor përpara - vrima dhe goditje 73,0 × 80,0 mm - zhvendosja 1339 cm3 - raporti i ngjeshjes 10,8:1 - fuqia maksimale 61 kW (83 hp) s.) në 5700 rpm - shpejtësia mesatare e pistonit me fuqinë maksimale 15,2 m / s - fuqia specifike 45,6 kW / l (62,0 hp / l) - çift rrotullues maksimal 119 Nm në 2800 rpm / min - bosht me gunga në 5 kushineta - 1 bosht me gunga në kokë (zinxhir) - 2 valvola për cilindër - bllok metalik i lehtë dhe kokë - injeksion elektronik me shumë pika dhe ndezje elektronike (Honda MPG-FI) - ftohje e lëngshme 5,1 l - vaj motori 4,2 l - bateri 12 V, 35 Ah - alternator 75 A - katalizator i ndryshueshëm
Transferimi i energjisë:	ngasjet e motorit të rrotave të përparme - tufë e vetme e thatë - transmision manual me 5 shpejtësi - raporti i marsheve I. 3,142 1,750; II. 1,241 orë; III. 0,969 orë; IV. 0,805; v. 3,230; marshi i kundërt 4,111 - diferencial 5,5 - rrota 14J × 175 - goma 65/14 R 1,76 T, diapazoni i rrotullimit 1000 m - shpejtësia në marshin 31,9 me 115 rpm 70 km / orë - rrota rezervë T14 / 3 Dridgestone ), kufiri i shpejtësisë 80 km / orë
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 170 km/h - 0-100 km/h nxitimi 12,0 s - konsumi i karburantit (ECE) 6,7 / 4,8 / 5,5 l / 100 km (benzinë ​​pa plumb, shkolla fillore 95)
Transporti dhe pezullimi:	limuzinë - 5 dyer, 5 ndenjëse - trupi vetë-mbështetës - Cx = n.a. ), tambur i pasëm, timon me rrymë, ABS, EBAS, EBD, frena parkimi mekanik i pasmë (levë midis sediljeve) - timon me raft dhe shtyllë, timon me energji elektrike, 3,8 kthehet midis pikave ekstreme
Masa:	automjeti bosh 1029 kg - pesha totale e lejuar 1470 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim 1000 kg, pa frena 450 kg - ngarkesa e lejuar e çatisë 37 kg
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 3830 mm - gjerësia 1675 mm - lartësia 1525 mm - baza e rrotave 2450 mm - gjurma e përparme 1460 mm - e pasme 1445 mm - hapësira minimale nga toka 140 mm - rrezja e udhëtimit 9,4 m
Dimensionet e brendshme:	gjatësia (pulti deri te sedilja e pasme) 1580 mm - gjerësia (gjunjët) përpara 1390 mm, mbrapa 1380 mm - lartësia mbi sediljen e përparme 990-1010 mm, 950 mm e pasme - sedilja gjatësore e përparme 860-1080 mm, sedilja e pasme 900 -660 mm - gjatësia e sediljes së përparme 490 mm, sedilja e pasme 470 mm - diametri i timonit 370 mm - rezervuari i karburantit 42 l
Kuti:	normale 380 l

Matjet tona

T = 15 °C - p = 1018 mbar - rel. vl. = 63% - kilometrazhi: 3834 km - Gomat: Bridgestone Aspec
Përshpejtimi 0-100km:	12,7s
1000m nga qyteti:	34,0 vjet ( 150 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h:	11,8 (IV.) S
Fleksibilitet 80-120km / h:	18,7 (P) f
Shpejtësia maksimale:	173 km / orë (V.)
Konsumi minimal:	7,0l / 100km
Konsumi maksimal:	9,2l / 100km
konsumi i testit:	7,8 l / 100km
Distanca e frenimit në 130 km / orë:	74,9m
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	43,9m
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	58dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	58dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	58dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	68dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	64dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	63dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë	71dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë	69dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë	68dB
Gabimet e testit:	e pagabueshme

Vlerësimi i përgjithshëm (280/420)

• Flower Jazz është një njësi energjie. Jo shumë prapa janë fleksibiliteti dhe lehtësia e përdorimit. Në varësi të çmimit të blerjes, mund të harroni lehtësisht fleksibilitetin dhe përsosmërinë e mundshme të transmetimit kur blini një shembull tjetër të kësaj klase, veçanërisht me plotësimin shtesë të dëshirave individuale nga lista e pagesave shtesë.

• E jashtme (13/15)

  Një imazh që pushton ose zmbraps është një rifreskim i një oferte gjithnjë e më të mërzitshme të makinave të vogla. Punim: pa komente.

• E brendshme (104/140)

  Fleksibilitet shumë i mirë në sediljen e pasme të stolit. Ka shumë vende për ruajtjen e gjërave, por, për fat të keq, ato nuk janë të mbyllura.

• Motori, transmetimi (35
  
  
  / 40)

  Transmetimi është pjesa më e mirë e Jazz. Lëvizjet e levës së marsheve janë të shkurtra dhe të sakta. Dizajni i një motori mjaft të gjallë dhe të përgjegjshëm është pak mbi mesataren.

• Performanca e drejtimit (68
  
  
  / 95)

  Mesatarisht, makina është e lehtë për tu drejtuar, por një pengesë e madhe: është e papërshtatshme të flirtosh mbi valët e rrugës jashtë qytetit.

• Performanca (18/35)

  Vetëm performanca mesatare korrespondon me një zhvendosje relativisht të vogël të motorit.

• Siguria (19/45)

  Pajisjet e sigurisë janë mjaft të dobëta. Vetëm dy airbagë të përparmë, ABS dhe distancat e frenimit nën mesataren nuk krijojnë një përvojë tepër të këndshme.

• Ekonomi

  Ky xhaz nuk është shumë ekonomik. Nëse jo, konsumi i pranueshëm i karburantit varroset nga çmimi astronomik i blerjes. Garancia e gjuhës japoneze është inkurajuese.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

двигатель

Transmetim

fleksibiliteti i bustit

objekte të shumta magazinimi

formën e vet

çmim

frenimi me shpejtësi më të madhe

lëkundet trupi

materiale të lira në sallon

kutitë e hapura të ruajtjes