Honda Jazz 1.4 i-VTEC Ekzekutiv
Përmbajtje
Në një familje që do t'i jepej një Xhaz i ri (në përputhje me dëshirën e Hondës për të tërhequr më shumë klientë të rinj), nëse këtij të fundit nuk i pëlqen vërtet Honda -ja më e vogël, mund të ngecë në fillim sepse Xhaz -i ka të vetin (përsëri si Autoshop) test i madh i gjeneratës së mëparshme në 2002) çmime të larta të shumë konkurrentëve më të përballueshëm.
Në fakt, testi Jazz tashmë është me çmim në mesin e llamarinave më të respektuar për klasën e mesme të ulët. Honda sigurisht nuk është e kënaqur me këto linja, por ata e dinë shumë mirë që Jazz i tyre i përshtatet të gjitha fushave të tjera, veçanërisht versionit bazë të pajisur mirë.
Megjithëse risia është rritur me 5 centimetra në gjatësi në krahasim me gjeneratën e mëparshme, brazda e saj është zgjatur me pesë dhe më e trashë në gjerësi, dhe është krejtësisht e re në dizajn dhe është 5 përqind teknikisht e ndryshme, i mbetet besnik konceptit të gjenerata e dytë. ... Sikur japonezët ta dinin shprehjen e urtë se kali fitues nuk ndryshon.
Ka mijëra azhurnime të jashtme. Një kapuç i shkurtër, mjaft vertikal, pa asnjë hapësirë shtesë poshtë, bashkohet me formën e tij V në një maskë që bazohet në Civic Type-R. Dritat e pasme janë gjithashtu të reja (LED!), Në përputhje me parimet e paraardhësit të tyre të pjerrët të derës së pasme. Kur shikohen nga ana, dritaret në shtyllën A janë të dukshme, duke e bërë Xhazin e ri më transparent nga përpara, megjithëse nuk duhet të shikoni në skajin e kapakut gjatë drejtimit.
Ju nuk keni nevojë domosdoshmërisht për sensorët e parkimit që kishte Jazz, pasi rasti është mjaft transparent për të shmangur problemet e parkimit. Nëse pjesa e jashtme e xhazit të gjeneratës së XNUMX -të është shkruar si e re, atëherë pjesa e brendshme shënohet si krejt e re. Brendësitë e së shkuarës dhe të tashmes janë si dita dhe nata. Marrëdhënia me kabinën Civica është e dukshme, përveç se pulti Jazz është më pak futuristik, megjithëse është mjaft i gjithanshëm. ... akoma plastike.
Përveç zbukurimeve më të buta të dyerve të zbukuruara me timon, leva ingranazhesh dhe frenash dore, dhe ulëse të arsyeshme të rehatshme me kapje të mirë anësore (përpara), mbizotërojnë materialet e forta sintetike, të cilat të paktën kanë një ngjyrë të ndryshme. Pavarësisht testimit të Xhazit në temperatura të ulëta, ne u befasuam nga mungesa e kriketave. Flini apo shkuat në vende më të ngrohta?
Timoni, i pajisur me butona që të kujtojnë Civic dhe i rregullueshëm si në lartësi ashtu edhe në thellësi, do të ndihet mirë për një pasagjer të mesëm. Indirektësia e mekanizmit drejtues është e drejtë të bashkohet në një manovër të gëzueshme me një rreze të vogël kthese (më pak se dhjetë metra) (Jazz), ndërsa ndjenja e pozicionit të rrotave nuk shuhet.
Ai ulet më poshtë se në minivans, dhe ka të njëjtën lartësi si paraardhësi i tij, duke vjedhur disa milimetra xham të madh panoramik, i cili, për fat për adhuruesit e intimitetit, gjithashtu ka një perde rrëshqitëse elektrike. Nuk ka probleme të prekshme me ergonominë.
Megjithëse butonat janë të vendosur fort në timon, ato janë të arritshme dhe logjike, vetëm butonat për palosjen dhe rregullimin e pasqyrave të pasme nuk janë të ndriçuara. (gjatë vozitjes) Kompjuteri udhëtues shfaq të gjithë informacionin përkatës, përfshirë temperaturën dhe kilometrazhin e jashtëm, të cilat gjenden gjithmonë në kapakun e ekranit të informacionit.
Piccolors mund të shqetësohen vetëm nga funksionimi i njëanshëm i kompjuterit udhëtues dhe nganjëherë një ekran i dobët i dukshëm me çelësa vërtet të mëdhenj të një radioje të talentuar që luan mirë, njeh RDS, MP3, WMA dhe lidhet me pajisjet e jashtme përmes (asgjë të dukshme) USB dhe AUX. Ndërfaqja. Disa fole të një kondicioneri që funksionon siç duhet, i cili funksionon automatikisht, duke filluar nga pajisjet ekzekutive (dmth. I dyti me radhë), nuk mund të mbyllen, por kjo nuk ndërhyn.
Më dhemb më shumë që asnjë hapësirë ruajtëse nuk është rreshtuar. Artikujt mund të vendosen në njërën nga kutitë para pasagjerit (pjesa e sipërme është e ftohur, e poshtme nuk ka ndriçim as bllokim), nën timonin e shoferit (kjo hapësirë me trashësi tre gishta krijon rrezikun e rrëshqitjes nën pedale), në mbështetësen e krahut, në derë (të katër!), në një gropë magazinimi para levës së ingranazheve (ku pengesa siguron dy vende për ruajtjen e pijeve), pranë levës së frenave të dorës (ka vetëm gropa të përshtatshme për çamçakëz i papërdorur) ose në një hendek në skajet ekstreme të pultit (me shoferin dhe pasagjerin para), të cilat fillimisht ishin të destinuara për pije (por jo për të gjithë, Jazz preferon të marrë gjysmë litër), por ata do të hipin para dhe mbrapa kudo për shkak të sipërfaqes së lëmuar.
Më mirë akoma, vendosni gjërat tuaja në xhepat në pjesën e pasme të sediljeve të përparme, ose ndoshta në sirtarin më të fshehur në makinat me volum të lartë - në fund të anës së majtë të sediljes së pasme. Për hyrjen e parë në këtë sirtar, i cili është mjaft i madh për të gëlltitur udhëzimet e përdorimit (hehe, fillimisht gjeni librin dhe më pas sirtarin), duhet të përdorni sistemin unik të palosjes së stolit të pasmë Jazz (60/40), i modeluar sipas karrige në kinema: me sedilje të ngritur. Kjo palosje është ajo që e bën vjehrrën të ndjekë lulet e çelura, sepse dera hapet gati 90 gradë.
Të gjithë pjesën tjetër të bagazheve që mund të ruani në pothuajse 400 litra (kush do të mendonte se Jazz është deri në klasën e golfit në litra?) Trungu i xhazit, i cili në versionet pa një rrotë rezervë (mbushës) është zbukuruar me një bodrum 64 litra me një fund të dyfishtë.
Pas blerjeve të palodhura, zemra e pronarit të Jazz-it rreh kundër një ndarëse rrjetë që lejon që gjoksi të ndahet në mënyra të shumta. Sigurisht, kjo është e lehtë për t'u rritur - Honda i quan këto sedilje të pasme, të cilat bien në një fund të sheshtë menjëherë pas zhvendosjes së levës, sedilje magjike. A prisni rregullim të mbështetëses së shpinës dhe rregullim të përparmë/prapa nga një stol i pasmë si ky?
HM. Besoni se mund të palosni edhe shpinën e sediljes së pasagjerit të përparmë (sipërfaqe e pabarabartë!) Dhe kështu të transportoni sende deri në 2 metra të gjatë. Drejtimi i Jazz nuk është më i vështirë sesa palosja e sediljeve: baza e rrotave rritet me 4 milimetra në pjesën e përparme dhe 35 milimetra në pjesën e pasme për një stabilitet më të madh. Gratshtë kënaqësi që të gjithë Jazz janë të pajisur me një sistem stabilizimi VSA, katër airbag dhe airbag si standard.
Jazz shitet me një motor benzinë 1 ose 2 litra. Të dyja janë përmirësime: një ushqim më i dobët 1, një 4 "kuaj" më i fortë, të cilin e arrin në 90 rpm, gjë që tashmë në letër premton një shtytje. Ngushëllimi ynë është se një njësi më e fuqishme me teknologji të pranueshme të kontrollit të valvulave pëlqen të kthehet në fushën e kuqe, nëse vetëm transmetimi e lejon atë.
Në rrugët e qytetit, kjo njësi është një boshe e shkathët dhe jashtëzakonisht e qetë me një levë shumë fleksibël të ndërrimit, dhe në autostrada lind dëshira për marshin e gjashtë pasi motori është në marshin e pestë më të lartë me 130 km/h. reklamon tashmë nga 4.000 / min. Nëse dëgjoni një këshilltar që përdor shigjetat e gjelbra për të treguar se kur është e përshtatshme për të lëvizur për sa i përket konsumit të karburantit, në thelb do të ecni me 1.500 rpm kur vozitni ngadalë, por nëse e shpërfillni këtë, do të zbuloni se është më mirë të përdorni shpejtësia qendrore, megjithëse xhazi është më energjiku - rreth 5.000 rpm.
Se kjo Honda është një nga më pak sportive konfirmohet nga pjesa tjetër e teknologjisë që mban të katër rrotat, përfshirë strukturën e shasisë. Amortizatorët paralajmërojnë çdo ndryshim në bazë, për të mos përmendur gropa dhe gunga. Ju mund të mendoni se po lexoni për një minivan sportiv, por pjerrësia e trupit sugjeron një qëllim tjetër. Xhaz është bërë thjesht për transportin më të përshtatshëm nga pika A në pikën B. Le të kujtojmë, Honda u ngrit nga Formula 1.
Ballë për ballë
Dushan Lukic: Jazz mbetet një makinë për të cilën nuk më intereson. Vërtetë, ka shumë hapësirë brenda, veçanërisht në pjesën e pasme, por çka nëse lëvizja gjatësore e sediljeve të përparme është aq e shkurtër sa që vështirë se mund të hipi pas timonit. Dhe është e vërtetë, Jazz është e pajisur me ESP si standard, por ne nuk mund ta quajmë të përballueshëm. Pajisjet e njëjta (ose më të mira) mbrojtëse (dhe të tjera) ofrohen gjithashtu nga konkurrentë më të lirë. Një mijë deri në dy Xhaz duhet të jenë më të lira dhe më të mirat në klasë. Kështu, i përket gri të mesme.
Vinko Kernc: Ky Hondo duhet të kuptohet se ju e respektoni dhe e doni atë në tërësi, dhe jo vetëm pamjen e tij. Truku është se inxhinierët gjetën shumë hapësirë në vëllimin Jazz, të cilin ata gjithashtu e përdorën mirë. Lajmi i keq është se Jazz është një Honda, e cila për momentin është mjaft e ndjeshme ndaj krizës, që do të thotë një çmim më pak tërheqës. Megjithatë, njëfarë ekskluziviteti i kësaj Honda të vogël mbetet, sepse - të paktën - do të ketë shumë më pak prej tyre në rrugët tona sesa shumica e konkurrentëve të saj. Jazz mbetet një makinë që nuk më emocionon. Vërtetë, ka shumë hapësirë brenda, veçanërisht në pjesën e pasme, por po sikur udhëtimi gjatësor i sediljeve të përparme të jetë aq i shkurtër sa mezi mund të kaloj pas timonit. Dhe është e vërtetë, Jazz tashmë vjen standard me ESP, por ne nuk mund ta quajmë atë të përballueshme. Të njëjtat (ose më mirë) pajisje mbrojtëse (dhe të tjera) ofrohen gjithashtu nga konkurrentët më të lirë. Nga një mijë në dy Jazz duhet të jetë më i lirë, dhe do të jetë më i miri në klasën e tij. Kështu, i referohet grisë së mesme.
Mitya Reven, foto: Ales Pavletić
Honda Jazz 1.4 i-VTEC Ekzekutiv
Të dhëna bazë
| Shitjet: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Çmimi i modelit bazë: | 14.490 € |
| Kostoja e modelit të provës: | 17.763 € |
| Fuqia: | 73kW (99 KM) |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 11,4 sek |
| Shpejtësia maksimale: | 182 km / orë |
| Konsumi ECE, cikël i përzier: | 5,5l / 100km |
| Garancia: | Garanci e përgjithshme 3 vjet ose 100.000 km, garanci celulare 3 vjet, garanci ndryshku 12 vjet. |
| Rishikim sistematik | 20.000 km |
Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)
| Shërbime të rregullta, punë, materiale: | 1.024 € |
|---|---|
| Karburant: | 6.533 € |
| Goma (1) | 1.315 € |
| Sigurimi i detyrueshëm: | 2.165 € |
| SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO + | 1.995 ( |
| Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve | |
| Blini | 18.732 € 0,19 (km kosto: XNUMX) ) |
Informacion teknik
| motori: | 4 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë - montuar në mënyrë tërthore përpara - vrima dhe goditje 73 × 80 mm - zhvendosja 1.339 cm? – ngjeshja 10,5:1 – fuqia maksimale 73 kW (99 kf) në 6.000 rpm – shpejtësia mesatare e pistonit me fuqinë maksimale 16 m/s – fuqia specifike 54,5 kW/l (74,1 hp/l) – çift rrotullimi maksimal 127 Nm në 4.800 rpm. min - 2 bosht me gunga në kokë (rrip kohor) - 4 valvola për cilindër. |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | motori drejton rrotat e përparme - transmision manual me 5 shpejtësi - raporti i marsheve I. 3,307; II. 1,750; III. 1,235; IV. 0,948; V. 0,809; - Diferencial 4,294 - Rrota 6J × 16 - Goma 185/55 R 16 T, perimetri rrotullues 1,84 m. |
| Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 182 km / orë - nxitimi 0-100 km / orë në 11,4 s - konsumi i karburantit (ECE) 6,5 / 4,7 / 5,5 l / 100 km. |
| Transporti dhe pezullimi: | limuzinë - 5 dyer, 5 sedilje - trup vetë-mbështetës - suspension i vetëm përpara, këmbë pranvere, kërpudha me tre fole, stabilizator - suspension i pasmë i vetëm, bosht me shumë lidhje, susta, amortizues teleskopik, stabilizues - frena me disk përpara (të detyruar- të ftohta, disqe të pasme), frena parkimi mekanik në rrotat e pasme (levë midis sediljeve) - timoni me raft dhe shtyllë, timon me energji elektrike. |
| Masa: | mjet bosh 1.073 kg - pesha totale e lejuar 1.500 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim: 1.000 kg, pa frena: 450 kg - ngarkesa e lejuar e çatisë: 37 kg. |
| Dimensionet e jashtme: | gjerësia e automjetit 1.695 mm, binarja e përparme 1.480 mm, binarja e pasme 1.460 mm, hapësira nga toka 10,4 m Përmasat e brendshme: gjerësia e përparme 1.440 mm, e pasme 1.410 mm - gjatësia e sediljes së përparme 500 mm, sedilja e pasme 460 mm - diametri i timonit të karburantit 365 mm rezervuari 42 l. |
| Dimensionet e brendshme: | Dimensionet e brendshme: gjerësia e përparme 1.440 mm, e pasme 1.410 mm - gjatësia e sediljes së përparme 500 mm, sedilja e pasme 460 mm - diametri i timonit 365 mm - rezervuari i karburantit 42 l. |
| Kuti: | Vëllimi i bagazhit i matur me grupin standard AM të 5 valixheve Samsonite (vëllimi i përgjithshëm 278,5 L): 5 vende: 2 valixhe (68,5 L), 1 çantë shpine (20 L). |
Matjet tona
| T = -5 ° C / p = 1.102 mbar / rel. vl = 54% / Goma: Bridgestone Blizzak LM-25 M + S 185/55 / R 16 T / Gjendja e kilometrazhit: 2.781 km | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 12,0s |
|---|---|
| 402m nga qyteti: | 17,7 vjet ( 134 km / orë) |
| Fleksibilitet 50-90km / h: | 15,7 (IV.) S |
| Fleksibilitet 80-120km / h: | 22,8 (P) f |
| Shpejtësia maksimale: | 182 km / orë (V.) |
| Konsumi minimal: | 7,2l / 100km |
| Konsumi maksimal: | 8,5l / 100km |
| konsumi i testit: | 7,9 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 130 km / orë: | 83,1m |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 44,2m |
| Tabela AM: | 42m |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 58dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 56dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 55dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 64dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 63dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 62dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 70dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 68dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 67dB |
| Zhurma në punë boshe: | 36dB |
| Gabimet e testit: | e pagabueshme |
Vlerësimi i përgjithshëm (319/420)
Fakti që Jazz nuk do të arrijë aq shumë njerëz sa do të donte Honda është kryesisht për shkak të çmimit të tij të lartë. Për më tepër, është një mjet i shkëlqyeshëm për transportin e udhëtarëve dhe bagazheve.
E jashtme (13/15)
Lavdëroni cilësinë e jashtme dhe opinionin pozitiv të jashtme.
E brendshme (100/140)
Hapësira është e mirë për këtë klasë, vetëm për shkak të lëvizjes së shkurtër të sediljeve, i madhi do të jetë i ngushtë. Na duhen vetëm materiale më të mira dhe kuti të veshura.
Motori, transmetimi (54
/ 40)Motori është mjaft i fuqishëm për nevojat e klientëve të Jazz. Pajisja e gjashtë, e cila përndryshe është lakmitare, mungon në autostradë. Shuarje e dobët e karrocave.
Performanca e drejtimit (59
/ 95)Ju hapni derën, uleni dhe largoheni pa asnjë problem.
Performanca (20/35)
Përshpejtimi në shpejtësinë e pestë vazhdon dhe vazhdon, nxitimi është mesatar dhe shpejtësia maksimale është mjaft e lartë.
Siguria (36/45)
Sigurisht, duke qenë një makinë e vogël, nuk ka të gjitha sistemet në dispozicion në makina të mëdha. ESP është një seri e lavdërueshme.
Ekonomi
Ky nuk është një shembull i kursimeve ose një çmimi të ulët blerjeje, mesatarisht është një garanci. Ju nuk do ta merrni falas.
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
formën e vet
Lehtësia e kontrolleve
hapësirë dhe fleksibilitet (bagazhi, stoli i pasmë)
numri i hapësirave të ruajtjes
volant
lëvizja e levës së ingranazheve
rreze e vogël kthese
çmim
vetëm kuti ingranazhi me pesë shpejtësi
zbutje më pak efektive
brendshme plastike
dukshmëria e hapjes së radios në dritë të ndritshme
kontroll i njëanshëm i kompjuterit në bord
nuk ka drita ditore
kompensim gjatësor shumë i shkurtër i sediljeve të përparme
