Honda Insight 1.3 Elegancë

Dimensionet e jashtme dhe baza e rrotave tregojnë qartë se ku Depërtim zakon: klasa e mesme e ulët. Dhe për konkurrencën e klasës së mesme të ulët, çmimi është, natyrisht, një faktor i rëndësishëm. Insight kushton 20 mijë dollarë të mirë dhe krenohet me një mori pajisjesh standarde, nga siguria e plotë tek fenerët ksenon, sensori i shiut, kontrolli i lundrimit. ...

Prandaj, Honda nuk kurseu këtu, por ka një kursim të dukshëm në makinë. Materialet e përdorura, veçanërisht plastika e pultit, nuk janë më të mirat në klasën e tyre (por është e vërtetë që mund t'i vendosim me siguri në mesataren e artë), por pjesërisht Depërtim kjo kompensohet nga punimi i shkëlqyer që tejkalon pjesën më të madhe të konkurrencës.

Vendet janë më pak mbresëlënëse. Kompensimi i tyre gjatësor është shumë i vogël për t'u ulur rehat pas timonit të shoferëve më të gjatë se 185 centimetra, dhe Insight ka një vend lumbar shumë të fryrë (por jo të rregullueshëm) që nuk do t'i përshtatet shumë njerëzve, por ka pak gjëra që mund të bëni këtu.

Hapësira gjatësore në pjesën e pasme është mesatare për këtë klasë, dhe për shkak të formës së trupit nuk ka probleme me hapësirën e kokës. Kopset e rripit të sigurimit janë pak të vështira, kështu që lidhja e sediljeve për fëmijë (ose një fëmijë në sedilje) mund të jetë sfiduese.

trung Në shikim të parë, nuk ofron shumë hapësirë, por është në formë të mirë, zmadhuar bukur, dhe ka edhe tetë litra hapësirë ​​nën pjesën e poshtme. Për përdorim bazë familjar, 400 litra do të mjaftojnë, dhe shumë konkurrentë janë (shumë) më të këqij në këtë fushë sesa Insight.

Forma aerodinamike bytha, me të cilën jemi mësuar tashmë në hibride (gjithashtu ka Toyota Prius) ka një pengesë serioze: transparenca e kundërt është shumë e dobët. Dritarja është në dy pjesë, dhe korniza që ndan dy pjesët pengon fushën e shikimit të shoferit në pasqyrën e pasme pikërisht aty ku ai përndryshe do të shihte makinat pas tij.

Për më tepër, pjesa e poshtme e xhamit nuk ka një fshirëse (dhe për këtë arsye nuk punon mirë në shi), dhe pjesa e sipërme ka një fshirëse, por përmes saj ju mund të vëzhgoni vetëm atë që është mbi rrugë. Shumë më mirë në aspektin e transparencës së ardhshme. Pulti ka forma futuristike, por matësit janë praktikë dhe transparentë.

Rightshtë pikërisht nën xhamin e përparmë ekran me shpejtësi dixhitale (e cila në fakt është më transparente se disa sensorë që projektojnë të dhëna në xhamin e përparmë), dhe sfondi i saj ndryshon nga blu në të gjelbër, në varësi të faktit se si drejtuesi aktualisht është duke drejtuar shoferi (blu për më shumë, jeshile për të vegjlit) për konsum).

Vendndodhja klasike ka një tahometër (duke pasur parasysh që Insight ka një transmetim automatik, në fakt është mjaft i madh) dhe një ekran qendror (pikturë njëngjyrëshe) që tregon të dhënat nga kompjuteri në bord. Ekziston edhe një buton i madh i gjelbër pranë të cilit shoferi kalon në modalitetin e drejtimit eko.

Por, para se të arrijmë tek ai buton (dhe drejtimi eko në përgjithësi), le të vazhdojmë me të. metodat: Teknologjia hibride e integruar në Insight quhet IMA, Honda's Integrated Motor Assist. Kjo do të thotë që bateria ka një kapacitet të vogël, që Insight nuk mund të lëvizë thjesht nga vendi në energji elektrike (kjo është arsyeja pse motori fiket, veçanërisht kur ngasni në rrugët rajonale), dhe se bateria mundësohet nga një motor elektrik, i cili ndihmohet nga motori i benzinës Insight. Me çdo nxitim serioz, zbrazet shpejt.

Kur motori Insight është i fikur, ai vazhdon të rrotullohet, përveç që të gjitha valvulat janë të mbyllura (për të mbajtur humbjet në minimum) dhe shpërndarja e karburantit është ndalur. Prandaj, edhe në këtë rast, takometri do të tregojë akoma se motori po rrotullohet me një shpejtësi prej rreth një mijë rrotullimeve në minutë.

E meta më e madhe: Të kuptuarit është shumë e dobët. Motor me gaz. Motori 1 litërsh me katër cilindra benzinë ​​është i lidhur ngushtë me motorin Jazz dhe është i aftë të zhvillojë vetëm 3 "kuaj fuqi", që thjesht nuk është i mjaftueshëm për një makinë 75-tonëshe në këtë klasë.

Motori elektrik që e ndihmon atë (dhe që shërben gjithashtu si gjenerator për të rigjeneruar fuqinë kur ngadalëson) mund të përballojë 14 të tjera, për një total prej 75 kilovatësh ose 102 kuajfuqi, por më së shumti do të duhet të mbështetet në 75 kuaj fuqi në benzinë. Përshpejtimi nga 12 sekonda në 6 kilometra në orë është një pasojë logjike (por në të njëjtën kohë është ende një rezultat i pranueshëm dhe nuk ndërhyn në përdorimin e përditshëm), dhe akoma më shqetësues është fakti që Insight fryn me shpejtësi autostrade.

Dy gjëra shpejt bëhen të qarta këtu: se Insight është me zë të lartë dhe se konsumi është i lartë, që të dyja kanë të bëjnë me transmetimin e vazhdueshëm të ndryshueshëm duhet ta mbajnë vazhdimisht motorin në intervalin maksimal me këto shpejtësi. fuqia. Rrallë rrotullohet nën pesë mijë rpm, por nëse doni të shkoni pak më shpejt, përgatituni për zhurmën e vazhdueshme të katër cilindrave pak nën sheshin e kuq.

DYQANI E kuptova: Insight është në të vërtetë një makinë e qytetit dhe periferisë dhe asgjë më shumë. Nëse do ta përdorni (të themi) për të udhëtuar në Lubjanë (dhe përreth Lubjanës) nga vende mesatarisht të largëta dhe rruga nuk përfshin një autostradë, atëherë kjo mund të jetë ajo e duhura. Sidoqoftë, nëse vozitni shumë në autostradë dhe nuk jeni gati për të lëvizur përgjatë saj me shpejtësi nën 110 ose 115 kilometra në orë (kur tejkalohet ky kufi, Insight bëhet me zë të lartë dhe lakmitar), më mirë harroni atë.

Në qytet, Honda Insight është një histori krejtësisht tjetër: nuk ka pothuajse asnjë zhurmë, përshpejtimi është i qetë dhe i vazhdueshëm, motori rrotullohet rrallë mbi dy mijë rpm dhe sa më i mbushur me njerëz të jetë qyteti, aq më shumë do t'ju pëlqejë, veçanërisht kur shikoni në konsum, atëherë ai do të luhatet (në varësi të dinamizmit të udhëtimit tuaj) nga pesë në gjashtë litra.

Do të ishte pak më pak nëse inxhinierët e Honda do të ndryshonin sistemin automatik të fikjes së motorit (dhe natyrisht ndezjen automatike gjatë fillimit) në mënyrë që të funksionojë edhe kur ajri që del nga sistemi i ngrohjes dhe ventilimit drejtohet drejt xhamit të përparmë ose kur ju shoferi e dëshiron atë .që kondicionerët të jenë ndezur. Por kjo përsëri ka të bëjë me (gjithashtu) një bateri të vogël, e cila natyrisht është më e lirë.

Dhe kur jemi kursime: Insight nuk është vetëm një makinë, por edhe një lojë kompjuterike në një. Që në momentin që klienti e ndez për herë të parë, ata fillojnë të matin mirëdashjen mjedisore të udhëtimit (që varet jo vetëm nga konsumi, por kryesisht nga metoda e përshpejtimit, performanca e rigjenerimit dhe faktorë të tjerë).

Ai do t'ju shpërblejë me fotografi të luleve për suksesin tuaj. Në fillim me një biletë, por kur mblidhni pesë, shkoni në nivelin tjetër, ku ka dy bileta. Në fazën e tretë, lulja merr një lule më shumë, dhe nëse edhe këtu "arrini në fund", do të merrni një trofe për ngarje ekonomike.

Për të përparuar, duhet të mblidheni gjatë vozitjes, veçanërisht kur vlerësoni lëvizjen përpara jush dhe ngadalësoni në kohën e duhur (me rigjenerimin më të madh të mundshëm të energjisë) dhe, natyrisht, kur përshpejtoni pa probleme. ...

Sfondi i ndryshueshëm i shpejtësimatës dhe butoni Eko në të majtë të matësve (i cili mundëson një mënyrë më ekonomike të funksionimit të motorit me pak më pak performancë) ndihmojnë, dhe pas dy javësh të vozitjes me Insight ne ishim në gjendje të ngjiteshim në gjysmë të rrugës tek e treta (udhëzimet thonë se kjo mund të zgjasë disa muaj) pavarësisht faktit se konsumi mesatar nuk ishte shumë i vogël: pak më shumë se shtatë litra. Pa të gjitha këto sisteme, do të ishte edhe më i madh. ...

Një gjë tjetër: me ngarje inorganike, me një përkeqësim të rezultatit ekologjik, gjethet e luleve thahen!

Sigurisht, krahasimi me Toyota Prius sugjeron vetveten. Meqenëse i testuam të dy makinat pothuajse njëkohësisht, mund të shkruajmë se është kështu Prius (shumë) më ekonomike (dhe më mirë në çdo fushë tjetër), por çmimi i tij është gjithashtu pothuajse gjysma e çmimit. Por më shumë për duelin Pasqyrë: Prius në një nga numrat e ardhshëm të Auto Magazine kur krahasojmë makinat më nga afër.

Kur drejtoni ekonomikisht, është e rëndësishme që të mos ketë shumë ngadalësim dhe nxitim pasues. Prandaj, nuk është keq nëse një makinë e tillë sillet mirë edhe kur del në kthesë. Insight nuk ka probleme këtu, pjerrësia nuk është e vogël, por gjithçka është brenda kufijve që nuk shqetësojnë shoferin dhe pasagjerët.

volant është mjaft i saktë, nënvlerësimi nuk është shumë, dhe në të njëjtën kohë, Insight është gjithashtu i mirë në thithjen e ndikimit nga rrotat. Nëse i shtojmë kësaj frenat e mira me një pedale që siguron ndjeshmëri të mjaftueshme dhe lejon matjen e saktë të forcës së frenimit (që është më shumë përjashtim sesa rregulli për makinat që rigjenerojnë energji), atëherë bëhet e qartë se në zonën mekanike Insight është një Honda e vërtetë.

Kjo është arsyeja pse blerja e një Insight nuk është një goditje në krah, thjesht duhet të dini se për çfarë shërben dhe të pajtoheni me disavantazhet që ka jashtë "hapësirës së punës". Në fund të fundit, çmimi i tij është mjaft i ulët, kështu që shumë mangësi mund të falen me siguri.

Sa kushton në euro

Testoni aksesorët e makinave:

Bojë metalike 550

Parktronic para dhe mbrapa 879

Pragjet dekorative 446

Dushan Lukiq, foto: Aleš Pavletič

Honda Insight 1.3 Elegancë

Të dhëna bazë

Shitjet:	AC Mobile doo
Çmimi i modelit bazë:	17.990 €
Kostoja e modelit të provës:	22.865 €
Fuqia:	65kW (88 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	12,6 sek
Shpejtësia maksimale:	186 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	4,4l / 100km
Garancia:	Garanci e përgjithshme 3 vjet ose 100.000 km, 8 vjet garanci për përbërësit hibrid, 3 vjet garanci për bojë, 12 vjet për ndryshk, 10 vjet për korrozionin e shasisë, 5 vjet për shkarkimin.
Rishikim sistematik	20.000 km

Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)

Shërbime të rregullta, punë, materiale:	1.421 €
Karburant:	8.133 €
Goma (1)	1.352 €
Sigurimi i detyrueshëm:	2.130 €
SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO +	2.090 (
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Blini	21.069 € 0,21 (km kosto: XNUMX )

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë ​​- montuar tërthorazi në pjesën e përparme - vrima dhe goditje 73,0 × 80,0 mm - zhvendosja 1.339 cm? – ngjeshja 10,8:1 – fuqia maksimale 65 kW (88 kf) në 5.800 rpm – shpejtësia mesatare e pistonit me fuqinë maksimale 15,5 m/s – fuqia specifike 48,5 kW/l (66,0 hp/l) – çift rrotullimi maksimal 121 Nm në 4.500 l/ s min - 2 bosht me gunga në kokë (zinxhir) - 2 valvola për cilindër. Motor elektrik: motor sinkron me magnet të përhershëm - voltazh i vlerësuar 100,8 V - fuqia maksimale 10,3 kW (14 kf) në 1.500 rpm - çift rrotullues maksimal 78,5 Nm në 0–1.000 rpm. Bateria: Bateri nikel-metal hidride - 5,8 Ah.
Transferimi i energjisë:	motorët drejtohen nga rrotat e përparme - transmision automatik vazhdimisht i ndryshueshëm (CVT) me ingranazh planetar - rrota 6J × 16 - goma 185/55 R 16 H, distanca rrotulluese prej 1,84 m.
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 186 km / orë - përshpejtimi 0-100 km / orë në 12,6 s - konsumi i karburantit (ECE) 4,6 / 4,2 / 4,4 l / 100 km, emetimet e CO2 101 g / km.
Transporti dhe pezullimi:	limuzinë - 5 dyer, 5 sedilje - karrocë vetë-mbështetëse - kërpudha teke përpara, susta fletësh, shina tërthore trekëndore, stabilizator - bosht me shumë lidhje mbrapa, susta fletë, stabilizator - frena me disk para (ftohje e detyruar), disk mbrapa, parkim mekanik frena në rrotat e pasme (levë midis sediljeve) - timon me raft dhe pinion, timon me energji elektrike, 3,2 kthesa midis pikave ekstreme.
Masa:	mjet bosh 1.204 kg - Pesha bruto e lejuar e mjetit 1.650 kg - Pesha e lejuar e rimorkios me frenim: n.a., pa frena: n.a. - Ngarkesa e lejuar e çatisë: n.a.
Dimensionet e jashtme:	gjerësia e automjetit 1.695 mm, pjesa e përparme 1.490 mm, pista e pasme 1.475 mm, pastrimi nga toka 11 m.
Dimensionet e brendshme:	gjerësia e përparme 1.430 mm, e pasme 1.380 - gjatësia e sediljes së përparme 530 mm, sedilja e pasme 460 - diametri i timonit 365 mm - rezervuari i karburantit 40 l.
Kuti:	Vëllimi i bagazhit i matur duke përdorur grupin standard AM të 5 valixheve Samsonite (gjithsej 278,5 L): 5 vende: 1 çantë shpine (20 L); 1 suit valixhe aviacioni (36 l); 2 valixhe (68,5 l)

Matjet tona

T = 18 ° C / p = 1.035 mbar / rel. vl = 39% / Goma: Bridgestone Turanza 185/55 / ​​R 16 H / Leximi i njehsorit: 6.006 km
Përshpejtimi 0-100km:	12,1s
402m nga qyteti:	18,5 vjet ( 125 km / orë)
Shpejtësia maksimale:	188 km / orë
Konsumi minimal:	4,7l / 100km
Konsumi maksimal:	9,1l / 100km
konsumi i testit:	7,4 l / 100km
Distanca e frenimit në 130 km / orë:	72,9m
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	42,3m
Tabela AM:	40m
Gabimet e testit:	e pagabueshme

Vlerësimi i përgjithshëm (324/420)

• Insight humbi shumicën e pikëve të tij për shkak të një makinerie të dobët dhe, si rezultat, konsumit më të lartë të karburantit dhe zhurmës. Për nevojat urbane dhe periferike, ky nuk është një problem, dhe në situata të tilla, Insight është më i mirë nga sa mund të mendoni.

• E jashtme (11/15)

  Një hibrid tipik me të gjitha të metat.

• E brendshme (95/140)

  Hapësira shumë e vogël për shoferët e gjatë u konsiderua minus, hapësira e mjaftueshme për sende të vogla një plus.

• Motori, transmetimi (48
  
  
  / 40)

  Motorizimi është shumë i dobët, kështu që konsumi është i lartë. Ashtë turp që pjesa tjetër e teknikës është e mirë.

• Performanca e drejtimit (61
  
  
  / 95)

  I vini zjarrin, kaloni në D dhe largoheni. Nuk mund të ishte më e lehtë.

• Performanca (19/35)

  Një motor i dobët zvogëlon performancën. Nuk ka mrekulli këtu, pavarësisht nga teknologjia moderne.

• Siguria (49/45)

  Me një dritare të pasme të ndarë horizontalisht, Insight është i errët, por fitoi pesë yje në testet EuroNCAP.

• Ekonomi

  Konsumi nuk është shumë i vogël, por çmimi është i favorshëm. Nëse do të paguhet varet kryesisht nga distancat që përshkon Insight.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

trungu

Transmetim

metoda ekologjike e alarmit të drejtimit

brendshme e ajrosur

hapësirë ​​të mjaftueshme për sende të vogla

motor shumë i zhurmshëm

konsumi me shpejtësi më të madhe

zhvendosja e pamjaftueshme gjatësore e sediljes së shoferit

kthimi i transparencës