Honda FR-V 2.2 i-CTDI Ekzekutiv
Test Drive

Honda FR-V 2.2 i-CTDI Ekzekutiv

Kjo (ndoshta) u kujtua shumë vite më parë nga inxhinierët e Fiat dhe u krijua Multipla, ky minivan i lezetshëm me fenerë interesantë që njerëzit e Fiat kohët e fundit e vendosën në kategorinë gri për sa i përket dizajnit. Dhe Multipla u shit mirë. Ajo madje fitoi titullin e Makinës Familjare ose Minivan të Vitit. Por është interesante, prodhuesit e tjerë të automjeteve (dhe industria e automobilave është shumë e prirur për të kopjuar) nuk e përqafuan këtë koncept.

Por atëherë ishte dikush që guxoi: Honda krijoi FR-V. Logjika (si në rastin e Multiple) është mjaft e qartë: me një gjatësi mesatare të makinës, ka vend për gjashtë persona. Pyetja pse dikush duhet të ketë saktësisht gjashtë dhe jo pesë ose shtatë vende në makinë lihet jashtë (dhe fakti që unë kurrë nuk kam parë një FR-V ose Multiple në të cilën të gjitha vendet ishin të zëna), dhe ne preferojmë të kontrollojmë se si koncepti funksionon në praktikë.

FR-V nuk është një gjigant për nga dimensionet e jashtme, por dizajni i tij në brendësi është premtues, veçanërisht për sa i përket gjatësisë. Në të vërtetë nuk ka probleme në stolin e pasmë me gjunjët (por ulet pak poshtë), dhe mos prisni mrekulli në paletën e mrekullive. Me pak fjalë, tre të rritur do të ulen në pjesën e pasme mjaft mirë, ndoshta edhe pak më mirë se në një furgon klasik limuzinë të kësaj madhësie. Pas tyre është një sasi e mirë e hapësirës së bagazhit që nuk e ka një makinë klasike me shtatë vende, me një vend të kësaj madhësie. Tre radhazi. .

Do të ketë pak më pak gëzim përpara nëse shoferi (si dhe pasagjeri) nuk i plotëson standardet japoneze. Zhvendosja gjatësore e sediljeve të përparme është jashtëzakonisht e rrallë, dhe mendimi për të hipur pas timonit në rehati mund të arrijë tetëdhjetë metra ose pak më shumë, gjë që ju e harroni. Pjesa tjetër e sediljeve, megjithatë, janë këndshëm të rehatshme.

Dhe do t'ju duhet të duroni një tjetër: përpara, gjithashtu, tre me radhë. Kjo do të thotë që sedilja e shoferit është më afër derës sesa do të donim dhe se ndjesia e drejtimit është gjithsesi e ngushtë, por me tre persona përpara është edhe më e dukshme. Diçka mund të zgjidhet me rregullime të ndryshme gjatësore të sediljeve të shoferit dhe të mesit, por e vetmja negative e vërtetë mbetet - dora e majtë e shoferit është shumë afër derës, dhe dora e djathtë është shumë afër pasagjerit (nëse ka).

Është për të ardhur keq, sepse gjatë drejtimit të këtij FR-V është një partner argëtues. Një naftë 2 litra me 2 kuaj fuqi shumë të moderuara në atë kohë konkurron mirë me një ton e gjashtë kilogramë, po aq sa peshon ky FR-V. Shpejtësia maksimale është 140 kilometra në orë, dhe transmisioni me gjashtë shpejtësi do të thotë që motori rrotullohet me shpejtësi të ulët me shpejtësi të udhëtimit në autostradë, gjë që nuk tingëllon e bezdisshme. Sigurisht, kjo nuk do të thotë se atij nuk i pëlqen shpejtësia - përkundrazi, i pëlqen të kthehet në një fushë të kuqe (dhe pak më shumë). Interesante, konsumi nuk vuan shumë - më shumë se tetë litra nuk do të rritet.

Fakti që leva e marshit është vendosur shumë më lart në panelin e instrumenteve (natyrisht, që të ketë vend për këmbët e pasagjerit qendror poshtë saj) ishte pak e turpshme, por aspak e turpshme. Përveç kësaj, kjo gjë mund të jetë shumë e përshtatshme gjatë kthesave. Me gjerësinë e tij, motorin e gjallë dhe timonin e pëlqyeshëm të furgonit të limuzinës, FR-V është tani minivani më sportiv (duke përjashtuar edicione të ndryshme speciale si Zafira OPC). Për disa në redaksi, ne nuk mund të dilnim prej saj - por ata nuk kanë familje dhe nuk kanë vozitur pesë miq në të njëjtën kohë. .

Etiketa e pajisjeve Executive B nënkupton gjithashtu pajisje jashtëzakonisht të pasura, nga pajisja e navigimit deri tek lëkura në sedilje, por çmimi mbetet i përballueshëm - një paketë e tillë makine është me të vërtetë një shumë e mirë prej shtatë milionë tolarësh, por jo shumë të larta. çmimi.

Kështu, tre hapa me radhë mund të jenë një lëvizje fituese, por vetëm nëse jeni të gatshëm të duroni disa nga mangësitë; dhe meqenëse shumica e këtyre mangësive vërehen vetëm tek drejtuesit më të lartë, zgjidhja është edhe më e thjeshtë. Tre rresht dhe u larguan. ...

Dushan Lukic

Foto: Ales Pavletić.

Honda FR-V 2.2 i-CTDI Ekzekutiv

Të dhëna bazë

Shitjet: AC Mobile doo
Çmimi i modelit bazë: 30.420,63 €
Kostoja e modelit të provës: 30.817,06 €
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Fuqia:103kW (140


KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë): 10,3 sek
Shpejtësia maksimale: 187 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier: 8,0l / 100km

Informacion teknik

motori: 4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel me injeksion të drejtpërdrejtë - zhvendosja 2204 cm3 - fuqia maksimale 103 kW (140 hp) në 4000 rpm - çift rrotullues maksimal 340 Nm në 2000 rpm.
Transferimi i energjisë: Motori me rrota të përparme - Transmision manual me 6 shpejtësi - goma 205/55 R 16 V (Michelin Pilot Primacy).
Kapaciteti: shpejtësia maksimale 187 km / orë - nxitimi 0-100 km / orë në 10,3 s - konsumi i karburantit (ECE) 8,0 / 5,5 / 6,4 l / 100 km.
Masa: automjet bosh 1595 kg - pesha bruto e lejuar 2095 kg.
Dimensionet e jashtme: gjatësia 4285 mm - gjerësia 1810 mm - lartësia 1610 mm.
Dimensionet e brendshme: rezervuari i karburantit 58 l.
Kuti: 439 1049-l

Matjet tona

T = 14 ° C / p = 1029 mbar / rel. Pronësia: 63% / Gjendja, km metër: 2394 km
Përshpejtimi 0-100km:10,3s
402m nga qyteti: 17,3 vjet (


130 km / orë)
1000m nga qyteti: 31,8 vjet (


163 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h: 8,2 / 10,8s
Fleksibilitet 80-120km / h: 10,0 / 13,1s
Shpejtësia maksimale: 190 km / orë


(NE.)
konsumi i testit: 9,1 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë: 39,5m
Tabela AM: 42m

vlerësim

  • Dy herë tre plus një çizme mjaft e madhe është një ide e mirë, veçanërisht kur kombinohet me dizajnin teknik të Honda-s. Nafta në hundë është vetëm kryqi ose rrethi i tretë me radhë.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

Pajisjet

trungu

pozicioni në rrugë

kompensim shumë i shkurtër i sediljes gjatësore

brendshme shumë e ngushtë

vendosja e disa çelsave

Shto një koment