Testi Rrugor Honda CR-V
Test Drive

Testi Rrugor Honda CR-V

Honda CR -V - Test rrugor

Pagella

qytet7/ 10
Jashtë qytetit9/ 10
autostradë9/ 10
Jeta në bord8/ 10
Çmimi dhe kostot7/ 10
безопасность8/ 10

Kujdesi për bukurinë, natyrisht, e bëri atë më origjinale sesa modeli i vjetër.

Teknikisht, ky është konfirmimi: makinë me të gjitha rrotat "në kohë reale"ai preferon të ngasë në rrugë, jo jashtë rrugës, por, nga ana tjetër, Emetimete konsumiato zvogëlohen.

Pajisjet standarde janë të plota dhe performanca e 2.2 kuaj-fuqi 150 i-DTEC është e mjaftueshme.

Çmimi nuk është i ulët, por janë tre vite garancie.

Kryesor

Versioni i parë, i paraqitur në mesin e viteve nëntëdhjetë, ishte vërtet novator.

Para kësaj, SUV -të ishin kryesisht spartanë ose të pakëndshëm, ndërsa CR-V ai kombinoi avantazhet e rritjes së pezullimit dhe lëvizjes me katër rrota me komoditetin dhe kontrollin e një sedani.

Edhe sot, shërbimet sportive janë një "modë" fituese në tregun e automobilave, por kjo Honda nuk ka dhënë gjithmonë suksesin e pritur.

Kjo është për shkak të formave katrore dhe të panjohshme, karakteristika që nuk kanë lidhje fare me modelin e ri, evolucioni i katërt i këtij anteliti SUV.

Seksioni i hundës është i thjeshtuar, pothuajse sportiv, me një grilë radiatori me tre elementë horizontalë dhe grupe dritash LED.

Pjesa e pasme është më muskulore, pothuajse joproporcionale për shkak të fenerëve të mëdhenj vertikalë dhe një dritare të vogël të pjerrët të pasme.

Prandaj është e pamundur të mos vihet re modeli i formës së bumit të dritareve të pasme anësore, si dhe zbukurimet e brendshme të plastikës së zezë.

Dimensionet kanë mbetur praktikisht të pandryshuara (CR-V i ri është 457 centimetra i gjatë, 182 centimetra i gjerë dhe 169 centimetra i lartë), ndërsa hapësira e brendshme, kapaciteti i ngarkesës dhe vëmendja ndaj sigurisë po rriten.

qytet

Kur vraponi mbi kalldrëm me një automjet kaq të rëndë, qyteti bëhet një habitat armiqësor.

Gjerësia e makinës nga pasqyra në pasqyrë mbi dy metra në të vërtetë pengon në rrugët më të ngushta, ose kur trafiku i rëndë ose këmbësorët kalojnë trotuarin në karrexhatë.

Nga ana tjetër, një 2.2 turbodiesel me 150 kf. i gjallë dhe gati: ndihmon për të lëvizur lehtë. CR-V nxiton shpejt në semaforët, dhe pastaj, një herë në trafik, ky motor nuk na "ndëshkon" nëse e mbajmë raportin e ingranazheve shumë të lartë.

Avantazhi është çift rrotullues i lartë (350 Nm në rangun nga 2.000 në 2.750 rpm), i cili ju lejon të lëvizni edhe në marshin e katërt me shpejtësi nën 50 km / orë.

Konsumi është i ndjeshëm falë radhëve, por gjatë ndalesave sistemi Stop & Start (standard) ndihmon për të shmangur humbjen e karburantit.

Pajisja është e kompletuar me sensorë parkimi (si para ashtu edhe prapa) dhe një kamerë të pasme, pajisje të dobishme për përdorimin e hapësirës së manovrimit deri në centimetrin e fundit.

Së fundi, asgjë nuk ndërhyn në pezullimin: vrimat, gjurmët, gunga dhe gurë kaluan nën ne, pa e shqetësuar aspak komoditetin e udhëtimit.

Jashtë qytetit

Harku i CR-V tregon shpejt një rrugë të lëmuar dhe dredha-dredha: vendi i përsosur për të provuar këtë karakter japonez.

Kthesa është e qetë, jo shumë e shpejtë për shkak të zvogëlimit të drejtimit, por falë pjesës së përparme të fortë, mbështetja arrin shpejt dhe me siguri.

Drejtimi është pak falës sepse pavarësisht përgjigjes artificiale nga komanda elektrike, intensiteti i ndërhyrjes ndryshon me shpejtësinë.

Motori gjithashtu sillet shumë mirë: ka çift rrotullues të mjaftueshëm, dhe me një kuti ingranazhi me gjashtë shpejtësi, gjithmonë mund të zgjidhni raportin më të përshtatshëm të ingranazheve.

Konsumi bie ndjeshëm në krahasim me qytetin: mesatarisht, ju vozisni 15 km / l, por kjo mund të jetë më shumë, duke ndjekur rekomandimet e sistemit Eco Assist (pulti bëhet i gjelbër kur ngarja është më miqësore me mjedisin) dhe treguesi i ndërrimit të ingranazheve.

Komoditeti dhe zhurma në kabinën është si ajo e një sedani, parregullsitë e asfaltit dhe madje edhe shushurimat aerodinamike nuk i vërejnë.

Efikasiteti i lëvizjes me të gjitha rrotat me kuti transferimi të kontrolluar në mënyrë elektronike tregon ulje dhe ngritje: nuk ka tërheqje në sipërfaqet me dëborë ose të rrëshqitshme, por nëse doni të lini asfaltin jashtë rrugës, sistemi mund të dështojë. kur rrotat priren të qëndrojnë jashtë tokës; ose kur pjesa e poshtme është e butë dhe e lakueshme.

autostradë

Kur shpejtësia e CR-V arrin 130 km / orë, është e lehtë të presësh një promovim me ngjyra fluturuese.

Me 150 kuaj fuqi, shpejtësia e dëshiruar arrihet sa hap e mbyll sytë dhe mbetet vetëm aktivizimi i kontrollit adaptiv të lundrimit: ai jo vetëm ruan shpejtësinë e lundrimit, por edhe "lexon" pozicionin e mjetit përpara dhe qëndron në një distancë të sigurt.

CR-V frenon dhe përshpejton vetë: asgjë e re, por Japoneze e bën mirë, duke e mbajtur shoferin të sigurt.

Alsoshtë gjithashtu e lehtë të ndiqni rrugën, sepse nëse ndryshoni korsi pa futur një shigjetë, LKAS "tërheq" vëmendjen e shoferit dhe ju bën të ktheheni në rrugën e duhur pas një kthesë të lehtë në drejtimin e duhur. Një ilaç i rëndësishëm kundër shpërqendrimeve.

Dhe atëherë stabiliteti i rrugës nuk rrezikohet kurrë: falë pjesërisht kalibrimit të shkëlqyer të pezullimit dhe gomave standarde 18 inç.

Komoditet mjaft i mirë akustik, si dhe konsumi i karburantit: në marshin e gjashtë, ju vozisni më shumë se 14 km me një litër naftë, por pa kaluar përtej kufijve të përcaktuar nga Kodi.

Jeta në bord

Çfarëdo që dëshironi të përdorni, nga punët e shtëpisë deri tek argëtimi familjar, CR-V do të sigurojë rehati dhe siguri për të gjithë udhëtarët.

Ka shumë hapësirë ​​në bord dhe madje edhe kur udhëtoni në pesë nuk ka mungesë centimetrash në lartësi dhe madje edhe në gjerësi.

Seti ekzekutiv i testit tonë (më i pasuri) ka një tapiceri prej lëkure të butë dhe të butë, ulëset e përparme të ndezura, dhe ndarja e pasagjerëve është e ndriçuar mirë nga një çati xhami panoramike (e cila gjithsesi mund të mbulohet me një perde). ...

Izolimi i zërit është i shkëlqyeshëm dhe pezullimi e bën mirë punën e tij, duke larguar papërsosmëritë e asfaltit pa i kaluar ato në bord.

Pulti, modern dhe elegant, është bërë prej plastike të një cilësie të mirë, të këndshme për prekjen.

Formë e këndshme prej alumini e krehur që kalon tastierën dhe përfundon para pasagjerit: krijon një ndjenjë rendi dhe simetrie.

Zgjedhja e vendosjes së kutisë së marsheve në krye, më afër shoferit, është gjithashtu e lavdërueshme: e bën vozitjen më të qetë dhe liron shumë hapësirë ​​në tunel, i cili në fakt përmban ndarje të dobishme për ruajtje.

Më pak relaksues është përdorimi i (shumë) kontrolleve të timonit, të cilat përfshijnë funksione të shumta (nga kompjuteri i udhëtimit tek kontrolli i lundrimit, nga radio në Bluetooth pa duar).

Trungu është mjaft i gjerë, divani kthehet pa manovra të vështira dhe të lodhshme.

Çmimi dhe kostot

Në traditën e Honda, CR-V është gjithashtu në dispozicion në disa konfigurime të plota dhe të vështira për tu personalizuar.

Modeli Ekzekutiv i testit tonë kushton 37.200 euro dhe ka gjithçka që ju nevojitet dhe më shumë.

Modeli i testuar është i pajisur me pajisje të sigurisë të gjeneratës së fundit (të grupuara nën shkurtimin ADAS) dhe një navigues.

Sidoqoftë, duhet të theksohet se, të paktën tani për tani, për të pasur këto mjete ndihmëse të vozitjes dhe një GPS të integruar me DVD player, duhet të kaloni në opsionin e transmetimit automatik, i cili kushton 43.500 €.

Një figurë e rëndësishme në rrezik të zhvlerësimit të rëndë.

Për të kompensuar një pjesë të kostos, Honda ofron një garanci trevjeçare, një më shumë sesa kërkohet ligjërisht.

Konsumi gjithashtu mund të kategorizohet si "jo i rrezikshëm" nga faturat e shtëpisë.

безопасность

Prodhuesi japonez ka investuar gjithmonë në inovacionin teknologjik dhe CR-V i ri përfaqëson kulmin e këtij evolucioni kërkimor.

SUV -i japonez i gjithanshëm dhe i përballueshëm ju lejon të arrini (pothuajse) kudo me sasinë e duhur.

Sjellja në rrugë nuk është e vështirë, edhe nëse pjesa e pasme reagon nervoz pas stresit, dhe ESP nxitet me një vonesë.

Kontrolli i stabilitetit është vendosur në një shkallë të gjerë. Sidoqoftë, ne po flasim për lëvizje ekstreme që shkon përtej rutinës së zakonshme midis shtëpisë dhe zyrës.

HSA është e dobishme, e cila ju pengon të tërhiqeni në fillim nga kodra.

Ata që "jetojnë" në autostrada do të vlerësojnë Adaptive Cruise Control (ACC), i cili rregullon shpejtësinë bazuar në automjetin përpara, duke mbajtur një distancë të sigurt në çdo kohë.

Mund të mbështeteni në LKAS dhe CMBS që të jeni të kujdesshëm që të mos shpërqendroheni: i pari zbulon një kërcim aksidental në korsi dhe sugjeron manovrim të saktë të timonit, ky i fundit automatikisht paralajmëron kundër frenimit kur ekziston rreziku i një përplasjeje nga ana e pasme.

Të gjitha këto funksione të instaluara në këtë version para-prodhimi janë në dispozicion vetëm në versionin e transmetimit automatik.

Në rast përplasjeje, ka gjashtë airbag dhe mbështetëse të kokës të mbrojtura nga kamxhiku.

Fenerët janë të pajisur me drita të përparme të ditës.

Përveç kësaj, ekziston një rreze e lartë automatike kur ngasni në errësirë ​​për të pasur gjithmonë ndriçimin më të mirë të mundshëm.

Gjetjet tona
përshpejtim
0-50 km / orë3,4
0-80 km / orë5,6
0-90 km / orë8,2
0-100 km / orë9,9
0-120 km / orë14,4
0-130 km / orë16,6
Rimëkëmbja
50-90 km / orë4 7,0
60-100 km / orë4 7,2
80-120 km / orë5 9,4
90-130 km / orë6 12,5
frenim
50-0 km / orë10,7
100-0 km / orë42,5
130-0 km / orë70,9
zhurmë
50 km / orë47
90 km / orë64
130 km / orë67
Max Ajër i kondicionuar71
lëndë djegëse
Arritur
Udhëtim
Media14,2
50 km / orë48
90 km / orë88
130 km / orë127
Giri
двигатель

Shto një koment