Honda CR-V 2.0i
Test Drive

Honda CR-V 2.0i

Ideja themelore mbetet e njëjtë: karvani është i shtrirë në lartësi, i ngritur siç duhet në mënyrë që barku të mos mbërthehet në ndonjë goditje të madhe, dhe me makinë me të gjitha rrotat, e cila siguron lëvizshmëri edhe në dëborë ose baltë. Por Honda e bëri një hap më tej me lansimin e CR-V të ri, të paktën për sa i përket formës. Ndërsa CR-V i parë ishte në të vërtetë vetëm një kamionçinë e ngjashme me SUV, CR-V e re duket si një SUV e vërtetë.

Hyrja në kabinë është e ngjashme me SUV - ju nuk uleni në sedilje, por ngjiteni mbi të. Për shkak se CR-V është pak më e ulët se SUV-të e vërtetë, sipërfaqja e sediljes është në lartësinë e duhur për t'ju lejuar të rrëshqasni në të. Mos hipni dhe dilni nga makina, gjë që mund të konsiderohet vetëm e mirë.

Shumica e shoferëve do të jenë mirë pas timonit. Përjashtim bëjnë ata, lartësia e të cilëve tejkalon 180 centimetra. Ata do të zbulojnë shpejt se planifikuesit kanë lexuar shifrat më të fundit të rritjes së popullsisë për këtë planet të paktën dhjetë vjet më parë. Lëvizja e sediljeve të përparme është aq e shkurtër sa ngasja mund të jetë jashtëzakonisht e lodhshme dhe përfundimisht e dhimbshme për gjymtyrët e poshtme.

Sidoqoftë, inxhinierët mund të mos mbajnë përgjegjësi për këtë; Në përgjithësi, mund të ishte gatuar nga një departament marketingu që donte shumë hapësirë ​​për këmbët e pasme dhe për këtë arsye kërkonte një rirregullim të shkurtër të sediljeve të përparme.

Përndryshe, nuk ka probleme me ergonominë. Paneli i instrumenteve është transparent dhe i këndshëm për syrin, përndryshe sediljet janë të rehatshme dhe për shkak të pjerrësisë së rregullueshme të sediljes, gjendet lehtësisht një pozicion i rehatshëm drejtimi. Timoni është pak i sheshtë dhe leva e ndërrimit është mjaft e gjatë, por gjithsesi e rehatshme. Midis sediljeve të përparme është një raft i palosshëm me prerje për ruajtjen e kanaçeve ose shisheve të pijeve. Përveç këtyre, ka dy hapësira të cekëta që mund të përdoren më komode me disa centimetra më shumë thellësi. Rafti paloset për të dhënë hapësirë ​​të mjaftueshme midis sediljeve për t'u ngjitur në stolin e pasmë. Ku është leva e frenave të parkimit? Në tastierën qendrore ku do të gjeni (përafërsisht) ndërruesin në një Civic. Instalimi është mjaft praktik, përveç se për shkak të formës së papërshtatshme të butonit të sigurisë, lirimi i tij kur e shtrëngoni deri në fund është shumë i papërshtatshëm.

Në anën tjetër të tastierës qendrore ishte një mbajtëse për t'i dhënë pasagjerit para diçka për të kapur gjatë aventurave jashtë rrugës. Po kështu, doreza horizontale ishte akoma mbi sirtarin para tij. Bëmat e fushës? Pastaj diçka mungon në kabinë. Sigurisht, leva e kontrollit me makinë me katër rrota dhe kuti ingranazhesh. Ju nuk do t'i gjeni, dhe arsyeja është e thjeshtë: Pavarësisht pamjes dhe mbajtësve brenda, CR-V nuk është një SUV.

Ai ulet i qetë në pjesën e pasme, me hapësirë ​​të bollshme (natyrisht) të gjurit dhe kokës. Gëzimi i bagazhit është edhe më i madh, pasi është në formë të mirë, i adaptueshëm dhe me një bazë prej 530 litra, është më se i madh sa duhet. Mund të arrihet në dy mënyra: ose hapni të gjithë derën e pasme anash, por nëse nuk ka hapësirë ​​të mjaftueshme, mund të hapni vetëm dritaret mbi to.

Butonat për rregullimin e kondicionimit automatik janë gjithashtu të lavdërueshëm, dhe siç jemi mësuar me shumicën e Honda-ve, ato gërvishten pak kur rregullohen mirë. Gjegjësisht, ndenjat qendrore nuk mund të mbyllen (përveç nëse i fikni edhe ndenjat anësore), e njëjta gjë vlen edhe për ndenjat që kujdesen për shkrirjen e dritareve anësore - dhe kjo është arsyeja pse ato zvarriten vazhdimisht rreth veshëve.

Ashtu si paraardhësi i tij, lëvizja me katër rrota kontrollohet nga një kompjuter. Në thelb, rrotat e përparme janë vënë në lëvizje, dhe vetëm nëse kompjuteri zbulon rrëshqitje, rrota e pasme gjithashtu hyn në veprim. Në CR-V të vjetër, sistemi ishte i mprehtë pas timonit dhe shumë dukshëm, këtë herë pak më mirë. Sidoqoftë, fakti që sistemi nuk është i përsosur dëshmohet nga fakti se me nxitim më të mprehtë, rrotat e përparme kërcasin, duke treguar se këmba në pedalin e gazit është shumë e rëndë dhe timoni bëhet i shqetësuar.

Në të njëjtën kohë, trupi anon ndjeshëm, dhe udhëtarët tuaj do të jenë mirënjohës nëse nuk ndërmerrni një ndërmarrje të tillë. Në sipërfaqet e rrëshqitshme, kjo është edhe më e theksuar, e njëjta vlen edhe për nxitimin në kthesa, ku CR-V sillet si një makinë me rrota të përparme. Në lidhje me të gjitha sa më sipër, ju këshillojmë të mos futeni vetëm në baltë me CR-V.

ose borë të thellë, pasi lëvizja e saj me të gjitha rrotat kërkon të mësohet.

Motori nuk është alternativa më e mirë për modelin me të gjitha rrotat CR-V. Motori dylitërsh me benzinë ​​me katër cilindra prodhon një 150 kuaj fuqi të respektueshme dhe të gjallë dhe i përgjigjet menjëherë dhe me shumë kënaqësi komandave të përshpejtuesit. Prandaj, ai është një shoqërues i mirë në asfalt, veçanërisht në qytet dhe në autostradë. Në rastin e parë, ai manifestohet si një përshpejtim i drejtpërdrejtë, në të dytën - shpejtësi të larta lundrimi, gjë që nuk është plotësisht tipike për makina të tilla.

Konsumi korrespondon me atë të këmbës së djathtë të shoferit. Kur është i qetë, mund të kthehet ose pak më shumë se 11 litra (gjë që është e favorshme për një makinë kaq të madhe me 150 "kuaj"), me një shofer mesatarisht të gjallë do të jetë një litër më e lartë, dhe kur përshpejtohet në 15 litra. për 100 km. Një motor nafte do të ishte i mirëpritur këtu.

Në sipërfaqet e rrëshqitshme të shtëpisë ka më pak motor ku mund të jetë mjaft i qëndrueshëm, kështu që lëvizja me katër rrota kërkon shumë punë për të marrë fuqinë e tij në rrugë, pasi reagimi ndaj prekjes më të vogël në këmbë është i menjëhershëm dhe vendimtare. - kjo nuk është një veçori që do të ishte e dobishme baltë ose borë.

Ashtu si shasia, frenat janë të forta, por jo tronditëse. Distanca e frenimit korrespondon me klasën, si dhe rezistencën e mbinxehjes.

Pra, CR-V i ri është një tërësi e përfunduar bukur që jo të gjithëve do ta pëlqejnë - për shumë do të jetë shumë jashtë rrugës, për shumë do të jetë shumë limuzinë. Por për ata që kërkojnë një makinë të këtij lloji, kjo është një zgjedhje e shkëlqyer - edhe duke marrë parasysh çmimin e përballueshëm në krahasim me konkurrentët.

Dushan Lukic

Foto: Ales Pavletić.

Honda CR-V 2.0i

Të dhëna bazë

Shitjet: AC Mobile doo
Çmimi i modelit bazë: 24.411,62 €
Kostoja e modelit të provës: 24.411,62 €
Fuqia:110kW (150


KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë): 10,0 sek
Shpejtësia maksimale: 177 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier: 9,1l / 100km
Garancia: Garanci e përgjithshme 3 vjet ose 100.000 km, garanci ndryshku 6 vjet, garanci llak 3 vjet

Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)

Informacion teknik

motori: 4 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë ​​- montuar tërthorazi përpara - vrima dhe goditje 86,0 × 86,0 mm - zhvendosje 1998 cm3 - kompresim 9,8:1 - fuqi maksimale 110 kW (150 kf .) në 6500 rpm - mesatare shpejtësia me fuqinë maksimale 18,6 m / s - fuqi specifike 55,1 kW / l (74,9 l. Cilindri - blloku dhe koka prej metali të lehtë - injeksion elektronik me shumë pika dhe ndezje elektronike (PGM-FI) - ftohje e lëngshme 192 l - vaj motori 4000 l - bateri 5 V, 2 Ah - alternator 4 A - katalizator i ndryshueshëm
Transferimi i energjisë: makinë automatike me katër rrota - tufë e vetme e thatë - transmision manual me 5 shpejtësi - raporti i marsheve I. 3,533; II. 1,769 orë; III. 1,212 orë; IV. 0,921; V. 0,714; anasjelltas 3,583 - diferencial 5,062 - 6,5J × 16 rims - goma 205/65 R 16 T, diapazoni i rrotullimit 2,03 m - shpejtësia në marshin 1000 me 33,7 rpm XNUMX km / orë
Kapaciteti: shpejtësia maksimale 177 km / orë - nxitimi 0-100 km / orë 10,0 s - konsumi i karburantit (ECE) 11,7 / 7,7 / 9,1 l / 100 km (benzinë ​​pa plumb, shkolla fillore 95); Kapaciteti jashtë rrugës (fabrika): Ngjitje n.a. - Pjerrësia anësore e lejuar n.a. - Këndi i afrimit 29°, Këndi i kalimit 18°, Këndi i nisjes 24° - Thellësia e lejuar e ujit n.a.
Transporti dhe pezullimi: furgon fuoristradë - 5 dyer, 5 ndenjëse - trup vetëmbështetës - Cx - pa të dhëna - suspension i vetëm përpara, susta me fletë, shina tërthore trekëndore, stabilizator - pezullim i pasmë i vetëm, shina tërthore, shina të pjerrëta, susta spirale, amortizues teleskopik , stabilizator - frena me qark të dyfishtë , disk para (ftohje e detyruar), disk i pasëm, timon me energji elektrike, ABS, frena parkimi mekanik i pasmë (levë në kroskot) - timon me raft dhe pioni, timon me energji elektrike, 3,3 kthesa midis pikave ekstreme
Masa: automjeti bosh 1476 kg - pesha totale e lejuar 1930 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim 1500 kg, pa frena 600 kg - ngarkesa e lejuar e çatisë 40 kg
Dimensionet e jashtme: gjatësia 4575 mm - gjerësia 1780 mm - lartësia 1710 mm - baza e rrotave 2630 mm - gjurma e përparme 1540 mm - e pasme 1555 mm - hapësira minimale nga toka 200 mm - rrezja e udhëtimit 10,4 m
Dimensionet e brendshme: gjatësia (pulti deri te sedilja e pasme) 1480-1840 mm - gjerësia (gjunjët) përpara 1500 mm, e pasme 1480 mm - lartësia mbi sediljen e përparme 980-1020 mm, e pasme 950 mm - sedilja gjatësore e përparme 880-1090 mm, stoli i pasmë 980 580 mm - gjatësia e sediljes së përparme 480 mm, sedilja e pasme 470 mm - diametri i timonit 380 mm - rezervuari i karburantit 58 l
Kuti: trungu (normal) 527-952 l

Matjet tona

T = 20 ° C, p = 1005 mbar, rel. vl = 79%, Kilometra: 6485 km, Goma: Bridgestone Dueler H / T
Përshpejtimi 0-100km:10,2s
1000m nga qyteti: 32,0 vjet (


160 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h: 11,5 (IV.) S
Fleksibilitet 80-120km / h: 17,8 (P) f
Shpejtësia maksimale: 177 km / orë


(V.)
Konsumi minimal: 10,8l / 100km
Konsumi maksimal: 15,1l / 100km
konsumi i testit: 12,1 l / 100km
Distanca e frenimit në 130 km / orë: 74,7m
Distanca e frenimit në 100 km / orë: 41,5m
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë59dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë58dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë58dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë65dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë63dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë62dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë70dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë68dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë67dB
Gabimet e testit: e pagabueshme

Vlerësimi i përgjithshëm (334/420)

  • Askund nuk dallohet pa nevojë, por në të njëjtën kohë nuk vuan nga dobësi të theksuara. Teknologjia është ende e nivelit të lartë, motori (siç i përshtatet një Honda) është i shkëlqyeshëm dhe i shkathët, transmetimi është mjaft i rehatshëm për t'u përdorur, ergonomia është japoneze standarde, si dhe cilësia e materialeve të zgjedhura. Zgjedhje e mirë, vetëm çmimi mund të ishte pak më i përballueshëm.

  • E jashtme (13/15)

    Punon shkëlqyeshëm jashtë rrugës dhe cilësia e ndërtimit është e nivelit të lartë.

  • E brendshme (108/140)

    Pjesa e përparme është shumë e ngushtë për gjatësinë, përndryshe do të ketë shumë hapësirë ​​në sediljet e pasme dhe në bagazhin.

  • Motori, transmetimi (36


    / 40)

    Motori XNUMX litra me benzinë ​​me XNUMX cilindra nuk është zgjidhja më e mirë për një automjet fuoristradë, por në rrugë bën një punë të shkëlqyer.

  • Performanca e drejtimit (75


    / 95)

    Në tokë, mrekullitë nuk priten, në qoshet e asfaltit anon: CR-V është një SUV klasik i butë.

  • Performanca (30/35)

    Një motor i mirë do të thotë performancë e mirë, veçanërisht për sa i përket peshës dhe një zone të madhe ballore.

  • Siguria (38/45)

    Distanca e frenimit mund të jetë më e shkurtër, përndryshe ndjenja e frenimit është e mirë.

  • Ekonomi

    Konsumi, në varësi të llojit të makinës, nuk është shumë i lartë, por në një ose dy vjet nafta do të jetë e dobishme. Garancia është inkurajuese

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

hapësirë ​​në sediljet e pasme dhe në bagazhin

motor i fuqishem

kuti ingranazhi të saktë

dobi

pamja e jashtme

hapje e dyfishtë e derës së pasme

kthimi i transparencës

kontroll i dobët i ventilimit

instalimi i frenave të parkimit

hapësirë ​​e pamjaftueshme e sediljeve të përparme (zhvendosje gjatësore)

shumë pak hapësirë ​​për sende të vogla

Shto një koment