Test drive Honda Civic Type R dhe VW Golf R: test krahasimi

Super Golf ose një japonez i fortë - që magjeps më shumë

Sot do të largohemi nga puna dhe thjesht do të ngasim një Honda Civic Type R dhe një VW Golf R së bashku në rrugë dhe në konkurrencë. Dhe gjithashtu secila veç e veç dhe ... Sa e mirë mund të jetë jeta me dy makina të vogla me një kapacitet më shumë se 300 kf. secili!

"Earth Dreams Technology" është mbishkrimi në zorrën e ajrit të kompresuar të turbochargerit 320 kf. Honda Civic Type R. Ky premtim është i vështirë për t'u përkthyer fjalë për fjalë, por tingëllon si një lloj ëndërrimi tekniko-romantik. Dhe duke e bërë këtë, si një kundërvënie e sigurt e mendjes e-hibride (në të cilën specialistët e Honda janë gjithashtu shumë përpara me materialin). Në vend të kësaj, njerëzit e VW shkruanin vetëm "TSI" në panelin e çatisë sipër motorit. Sikur u detyruan të shuanin përshtypjen e 310 kf. me retorikë nënçmuese. A nuk thotë kjo më shumë për dy atletë kompakt?

Të gjithë e dimë se me golfin njeriu "nuk shkon keq", "gjithmonë ka më të mirën", "gati për lloj-lloj surprizash"... Por rrallëherë i arrin kufijtë e euforisë gjatë rrugës. Dhe R nuk ka një prirje të qartë për veprime të paarsyeshme - ai tashmë është transferuar në GTI Clubsport. Si të thuash, si një "djalë i keq" me uniformë në një familje modele. Deri më tani, R ka gjënë më të paarsyeshme - këto janë katër tubat fundorë të silenciatorit.

Spoiler-përparëse-pragje

Sidoqoftë, ky model shpesh quhet "super golf", i cili nuk përputhet plotësisht me karakterin e tij - sepse është më pak "super golf" dhe shumë më tepër "golf". Kjo është arsyeja pse ne preferojmë të përdorim përkufizimin "top" - sepse për sa i përket çmimit dhe fuqisë, versioni R është kulmi i gjithçkaje që zakonisht imagjinojmë kur flasim për Golf. Në të njëjtën kohë, ne përsëri kërkojmë fjalë me qetësi dhe pragmatike. Diçka që nuk do të ishte aq e lehtë me një model Honda.

Sepse Tipi R është një pirat i vërtetë. Të paktën kështu ishte përpara edicionit të ri aktual – dhe vizualisht nuk jep arsye për të menduar se modelja po ecën në drejtim të më shumë kauzave. Në thelb është si një kombinim i lëvizshëm spoiler-përparëse-prag, sepse është e vështirë të shihet se ku fillon njëri dhe ku mbaron tjetri. Dhe mbi të gjitha, një krah i madh rri pezull si një monument i motorsportit.

Duket aq mbresëlënëse sa duhet kohë për t'u mësuar me të. Kur të keni përfunduar përfundimisht studimin aerodinamik, të keni hapur derën dhe të keni vendosur pjesët e pasme përmes mbështetjes së lartë anësore në sediljen pjesërisht të rregullueshme elektrike, vlerësimi kurioz mund të vazhdojë. Gjëja e parë që vini re është se këtu, ndryshe nga paraardhësi i tij, ulja është shumë më e ulët. Dhe ndryshe nga peizazhi mjaft kompleks i kontrolleve deri vonë, shiriti aktual i veglave duket krejtësisht konservator. Asnjë shenjë e efekteve të tipit Playstation. Në vend të kësaj, ka shumë butona në timon dhe nënmeny.

Me vetëm disa klikime, do të gjeni pajisje të frymëzuara nga motorsporti, të tilla si një kohëmatës me kronometër ose tregues i përshpejtimit gjatësor dhe anësor. Sidoqoftë, sistemi i navigimit është i disponueshëm vetëm për nivelin e zbukurimit GT ose, si një zgjidhje e përkohshme, kur lidhet me një smartphone.

Dhe si duket në Golf? Ashtu si Golf, R ndryshon shumë pak këtu. Dhe të jesh lojtar golfi do të thotë të fitosh pikë në vende të ndryshme që nuk bien në sy në çdo test krahasues. Zakonisht - me më shumë hapësirë, dukshmëri dhe dukshmëri më të mirë, më shumë ngarkesë, plastikë më e këndshme në prekje. Por jo domosdoshmërisht me një ergonomi të jashtëzakonshme - ka vuajtur që kur VW shpëtoi kontrolluesin e dytë duke e kthyer dhe shtyrë sistemin e madh të info-argëtimit. Gjithashtu, R mori rezultate më të ulëta për funksionalitetin sepse është i disponueshëm vetëm në një version me dy dyer, por sistemi Easy Entry e bën më të lehtë ngritjen nga pas.

Sapo të arrijmë në pikat që nuk kanë asnjë lidhje me sportet, ja edhe disa të tjera për ta përmbyllur këtë temë. Natyrisht, Golf shkëlqen në sistemet e mbështetjes (gjë që e ndihmon atë të fitojë në seksionin e sigurisë). Natyrisht, ofron më shumë aftësi multimediale (duke e bërë më të lehtë punën në pjesën e komoditetit). Dhe, sigurisht, ai shënon shumë pikë njëri pas tjetrit.

Prodhuesi më pas heq gomat gjysmë-shkëlqyese (pjesë e paketës prej 2910 €) nga çanta e marifeteve për të rritur distancën e ndalimit. Ai arrin ta arrijë këtë - por vetëm me ndihmën e ngrohjes së gomave, disqeve dhe jastëkëve. Megjithatë, kur ndalet përpara një kthese (me goma të ftohta dhe frena me 100 km/h), Civic del më i mirë. Si rezultat, seksioni i sigurisë është më pak prapa sesa kishim frikë më parë.

Midis pyjeve të gjelbërta

Të ndalet para se të kthehet? Tashmë në diskutim ka hyrë edhe Botanika, pra pylli ku strehohen kthesat më të mira. Dora e djathtë tashmë po kërkon një top të gjatë në levën e marsheve. Unë shtyp tufën. Klikoni dhe ne jemi me shpejtësi të ulët tani. Përpara se të lëshojë pedalin, Honda furnizon në mënyrë të pavarur gazin e ndërmjetëm. Ingranazhet ndizen pa probleme, shpejtësia është e barabartë. Njësia 4000-litërshe vrumbullon, shkarkimi i saj rrotullon rrotën e turbokompresuesit, fuqia shpërthen nga hiçi dhe e tërheq Type R përpara. 5000, 6000, 7000, XNUMX rpm / Min. Kliko, transferimi tjetër. OMG (O Zot, O Zot në gjuhën e internetit)!

Çuditërisht, modeli me rrota të përparme nuk tregon pothuajse asnjë nga mungesat e pritura të tërheqjes në krahasim me modelin me dy lëvizje të Golfit (i cili do të ishte ndryshe në dimër). Rrotat e përparme mbërthejnë trotuarin me blloqet e tyre, duke e shtyrë nga maja e këndit me dozën e përsosur të rrëshqitjes, duke dhënë një leksion rrëfimtar mbi tërheqjen. Mungon gjithashtu bukuria e gomave sportive - një diferencial mekanik me rrëshqitje të kufizuar është i mjaftueshëm për të tërhequr Type R nëpër qoshe. Në të njëjtën kohë, e gjithë shasia mbetet e ngurtë dhe rezistente ndaj rrotullimit. Siç e kemi parë në karrocën e përforcuar posaçërisht të modeleve të garave. Një mundësi për t'u argëtuar? Maksimumi i mundshëm!

Duket se në Japoninë teknoide, inxhinierët po i drejtojnë impulset e tyre antiborgjeze tërësisht drejt projekteve si tipi R. Po Gjermania? Ne ndalemi në boks, ndërrojmë makina. Hej mik Golf, është e qartë, apo jo? Po, dhe që në minutat e para, sepse edhe R dridhet në ritmin e zakonshëm. Motori? Ashtu si në Honda - një dy litra, katër cilindra me karburant të detyruar. Në këtë fushë të fuqishme golfi, një person detyrohet t'i kujtojë vetes me këmbëngulje se po tërhiqet deri në 310 kuaj fuqi. Motori gumëzhin aq qetë sa është sikur po flet me vete. Pra, le të kalojmë në modalitetin R për të ngjallur më shumë emocione.

Kur shkel gazin, dëgjon një zhurmë të këndshme që flet për fuqinë nga zhvendosja e madhe. Fakti që tingulli prodhohet artificialisht nuk ju shqetëson aspak. Kundër. Aty ku Honda bën një zhurmë thjesht mekanike pranë kufizuesit të shpejtësisë, VW bën një zhurmë freskuese të marrjes. Nuk përputhet plotësisht me shtytjen - tipike për një motor turbo, fillon me hezitim dhe më pas, në mes të diapazonit të rrotullimeve, papritmas përdor potencialin e tij të plotë për të rezervuar sërish për divizionin 5500 rpm. Prandaj, kur përshpejtohet në 100 km / orë, R mbetet prapa rivalit.

Kthehemi në gjurmën e përafërt të asfaltit të landfillit në Larë. Gjysmë-pikturat nxehen dhe lëshojnë kërcitje ngjitëse. Golf R rrëshqet mes shtyllave në mënyrë efikase, inteligjente, të ftohtë dhe në distancë. Ajo thyen rutinën mekanike. Vendos me qetësi ritmin e dëshiruar. Vetëm në kufirin e tërheqjes fillon të "pompojë" boshtin e pasmë, por ai ende mbetet nën kontroll. Këtu R është i gjithi Volkswagen – pa dëshirën për të ndezur pasionet e nxehta.

Vrazhdësi? Jo - butësi prej kadifeje!

Kjo është njësoj e vërtetë për një udhëtim të shpejtë, ku gjermani është plotësisht i përqendruar te vetja, duke ndjekur shpejtësinë e lartë të Honda-s, por duke mbetur pak mbrapa në pjesët kodrinore - sepse pjesa e pasme fillon të "rrokitet" përsëri.

Për habinë tonë, shasia e tipit R ndryshe me pamje të përafërt thith gunga më mirë. Modaliteti i rehatisë së amortizatorëve të tij përshtatës e kthen kokën e çmendur në një shoqërues të besueshëm në jetën e përditshme. Kjo është gjithashtu e re nga Honda.

Fakti që japonezët ende nuk arrijnë rezultatet e cilësisë është për shkak të kritereve racionale sesa emocionale; në fund të fundit, pikat marrin parasysh jo vetëm kënaqësinë e vozitjes, por edhe cilësitë që janë të rëndësishme për jetën e përditshme. Dhe ky është territori i golfit.

Në një aspekt tjetër, Honda në dukje jo inteligjente ofron më shumë sens të përbashkët. Kostoja e saj në Gjermani është më e ulët, por pajisjet janë më të mira. Dhe ka një garanci më të gjatë. Edhe konsumi i tij është më modest (9 në vend të 9,3 l/100 km), por diferenca është shumë e vogël për t'u pasqyruar në pikë. E gjithë kjo i jep Honda një fitore në një segment - por vetëm shkurton distancën me fituesin.

Sidoqoftë, një gjë për t’u theksuar është se rrallë një humbës lë një garë me një kokë aq të gjatë sa Civic Type R.

Teksti: Markus Peters

Foto: Achim Hartmann

Vlerësim

1. VW Golf R 2.0 TSI 4Motion – Pikë 441

Ai është i shpejtë, por mbetet i dobët dhe kështu tregon se mund të fitojë më shumë mbështetës. Sistemi i pasur i sigurisë dhe pajisjet multimediale kontribuojnë në fitoren e P. Sidoqoftë, modeli VW është i shtrenjtë.

2. Honda Civic Type R – Pikë 430

Me energjinë e tij, Type R demonstron se është një makinë për njohësit që nuk kërkojnë një fitues në pikë, por një makinë sportive radikale dhe këmbëngulëse për rrugën. Vlerësimi i kënaqësisë? Dhjetë në dhjetë!

detaje teknike

1. VW Golf R 2.0TSI 4Motion	2. Honda Civic Type R
Vëllimi i punës	1984 cc	1996 cc
Pushtet	310 k.s. (228 kW) në 5500 rpm	320 k.s. (235 kW) në 6500 rpm
max. çift ​​rrotullues	380 Nm në 2000 rpm	400 Nm në 2500 rpm
përshpejtim 0-100 km / orë	5,8 sek	5,6 sek
Distancat e frenimit me shpejtësi 100 km / orë	36,1 m	34,3 m
Shpejtësi të lartë	250 km / orë	272 km / orë
Konsumi mesatar karburantit në provë	9,3 l / 100 km	9,0 l / 100 km
Çmimi bazë	41 € (në Gjermani)	36 € (në Gjermani)