Honda Civic Sedan 1.8i ES

E mbani mend akoma? Rreth dhjetë vjet më parë, shumë sedanë të kësaj marke dolën në rrugët tona. Është e vërtetë që Honda ka bërë përparime të mëdha në nivel global dhe lokal, por - të paktën - diversiteti i ofruar është gjithmonë një pikë e mirë shitjeje.

Honda, edhe pse një nga "japonezët" ndër më të vegjlit, ende luan një rol të rëndësishëm në industrinë globale të automobilave. Dhe ai mbetet një prodhues tipik japonez, i cili, ndër të tjera, do të thotë që ndoshta çdo lëvizje e tij nuk është e qartë për ne menjëherë. Për çfarë bëhet fjalë? Edhe pse ky Civic mban të njëjtin emër si modeli me pesë dyer, brenda tij është një makinë krejtësisht e ndryshme. Ai synon kryesisht tregjet e Japonisë dhe Amerikës së Veriut, pjesërisht edhe në Evropën Lindore dhe pjesën tjetër të Azisë, pasi dihet prej kohësh që blerësit në Evropë që kërkojnë një automjet kaq të madh preferojnë limuzina. Pra, nëse sedani shfaqet edhe në ndonjë nga këto tregje, do të jetë vetëm vullneti i mirë i importuesit vendas.

Si versioni sedan ashtu edhe ai sedan, ky Civic ka të metat e tij: qasja në bagazhin është e kufizuar (kapak i vogël), vetë bagazhi është mjaft i ulët (nga grupi ynë i valixheve vendosim dy të mesëm dhe një aeroplan në të, por nëse trungu ishte vetëm pak më i madh, do të kishte gëlltitur lehtë një valixhe edhe më të madhe!), kapaku i bagazhit brenda nuk është i veshur (kështu që ka skaje mjaft të mprehta të llamarinës) dhe, edhe pse kjo është e treta që tërhiqet, vrima që format janë shumë të vogla dhe të shkallëzuara. Dhe, natyrisht, për shkak të mungesës së një fshirës të dritares së pasme, dukshmëria në shi dhe dëborë është pjesërisht e kufizuar. Dhe më vonë, kur pikat e thata lënë pika të ndyra.

Përsa i përket dizajnit (jashtë dhe sidomos brenda), duket se përgjegjësi, duke miratuar futurizmin e versionit me pesë dyer, i ka thënë dizajnerit: Epo, tani bëje diçka më tradicionale, klasike. Dhe kjo është e gjitha: pjesa e jashtme e sedanit është më afër Accord, dhe brenda - një Civic me pesë dyer, por në shikim të parë është shumë më klasik. Në pamje, gjuhët e liga përmendin edhe Passat ose Jetto (fener!), megjithëse modelet "dolën" shumë afër në kohë për të qenë një ose një tjetër kopje e të tretës. Megjithatë, është gjithashtu e vërtetë që në karrocat klasike të limuzinave shpesh hasim zgjidhje klasike të dizajnit. Sepse klientët janë më "klasikë" për shijen e tyre.

Nëse futeni në këtë sedan nga një sedan (të dyja herë Civic!), dy gjëra do të bëhen të qarta shpejt: që vetëm timoni (pothuajse me përjashtim të vendosjes së disa butonave në të) është saktësisht i njëjtë dhe se paneli i instrumenteve është penel, duke theksuar drejtuesit e përparmë, të ngjashme. Gjithashtu në sedan, mirë nën xhamin e përparmë, ka një tregues të madh të shpejtësisë dixhitale, dhe vetëm pas timonit është një matës i madh (vetëm) i shpejtësisë së motorit analog. Ky është burimi i ankesës së vetme të madhe ergonomike: timoni duhet të rregullohet në mënyrë që pjesa e sipërme e unazës të jetë midis dy sensorëve, jo që shoferi të mund të drejtojë makinën. Kjo nuk është shumë shqetësuese, por gjithsesi lë pak hidhërim.

Fakti që kjo është një makinë, jo e destinuar kryesisht për Evropën, vërehet shpejt nga brenda. Amerikani klasik japonez është se lojërat e mesme në pult nuk mund të mbyllen ose kontrollohen individualisht, se ndërrimi automatik i ingranazheve është vetëm për xhamin e shoferit (për fat të mirë, të dy drejtimet këtu!), Se nuk ka ESP stabilizues në makinë (dhe është nuk drejtohet nga ASR). ) dhe se shpejtësia maksimale është e kufizuar në mënyrë elektronike. Rareshtë e rrallë të gjesh një tapiceri të tillë në makina: është shumë e butë dhe për këtë arsye e këndshme për lëkurën, por shumë e ndjeshme ndaj veshjes (një mbështetje bërryli midis sediljeve!). Në fund të fundit, ne gjithashtu rrallë kemi një makinë provë të kësaj madhësie dhe çmimi me një çati tavani.

Përndryshe, ndryshimi midis makinave të dizajnuara për kontinente të ndryshme po bëhet më i vogël. Duke ndjekur modelin amerikan (ose më mirë: shije), ky Civic gjithashtu ka një sasi të bukur të sirtarëve dhe hapësirës për ruajtje brenda, të cilat janë gjithashtu të dobishme. Vetëm midis sediljeve të përparme janë pesë prej tyre, katër prej tyre janë të mëdha. Sirtarët me katër dyer janë gjithashtu të mëdhenj, dhe bankat kanë katër vende. Me një gjë të vogël, problemet me siguri nuk do të shfaqen.

Por edhe pjesa tjetër e udhëtimit është e këndshme; pozicioni i shoferit është shumë i mirë, trajtimi është i thjeshtë dhe hapësira në katër sediljet është çuditërisht e madhe. Ndriçimi blu i matësve (me një kombinim të bardhë dhe të kuq) është i mrekullueshëm, por i këndshëm për syrin, dhe matësit janë transparentë. Në këtë Civic, të gjithë çelsat janë gjithashtu në majë të gishtave tuaj, ajri i kondicionuar automatik funksionon mirë (në 20 gradë Celsius), dhe komoditeti i përgjithshëm komprometohet disi vetëm nga brendësia mjaft e zhurmshme me shpejtësi më të larta të motorit.

Mekanikët gjithashtu flirtojnë pak me sportivitetin e këtij Honda. Shumë acarim është ndjeshmëria e konsiderueshme e pedalit të gazit (reagon ndaj prekjes më të vogël), por motori, edhe pse mjaft sportiv, është gjithashtu shumë miqësor. Motori është gjithashtu e vetmja pjesë mekanike e rëndësishme që është saktësisht e njëjtë si në Civic me pesë dyer (testi AM 04/2006), që do të thotë se mund të prisni të njëjtin karakter prej tij.

Me pak fjalë, në boshe është fleksibilitet shembullor, në rangun e mesëm është i shkëlqyer dhe në rrotullime më të larta është pak më poshtë pritshmërive pasi nuk është aq i fuqishëm sa zhurma që bën. Edhe këtu, motori shoqërohet me një transmision manual me gjashtë shpejtësi që mund të jetë i shpejtë, por jep reagime të dobëta, dhe leva nuk është veçanërisht e saktë. Sidoqoftë, raportet e ingranazheve (gjithashtu këtu) kërkojnë mjaft kohë për t'u llogaritur; vetëm sa për të bërë konsumin e karburantit më të favorshëm, por përsëri jo aq sa për të bërë parimet e fleksibilitetit të motorit. Kjo është arsyeja pse shpesh nuk është e nevojshme të kapni levën e ndryshimit nëse shoferi dëshiron një udhëtim të rehatshëm dhe duke këmbëngulur në pedalin e gazit dhe më pas ndërrimin e marsheve, udhëtimi bëhet sportiv.

Se ky Qytetar nuk është Qytetar bëhet e qartë edhe kur inspektoni shasinë. Krahasuar me pesë dyer, sedani ka një pezullim të personalizuar në pjesën e pasme dhe një bosht me shumë pista, që në praktikë nënkupton një udhëtim më të rehatshëm dhe një drejtim më të saktë. Gomat e dimrit nuk lejojnë një vlerësim mjaft të saktë, veçanërisht në temperaturat mjaft të larta të jashtme gjatë testit, por kjo shasi së bashku me një timon të shkëlqyer (sportiv, të saktë dhe të drejtë!) Bën një përshtypje pak më të mirë sesa Civic me pesë dyer Me

Sidoqoftë, në prag të kufijve fizikë, Civic ka një fund më të gjatë të pasmë ose një dalje më të gjatë mbi rrotat e pasme. Sa më sipër siguron një ndjenjë të shkëlqyeshme në kthesat e ngushta (dmth. Me shpejtësi më të ulëta), dhe në kthesa më të gjata (me shpejtësi mbi 100 kilometra në orë), shoferi ndjen një tendencë që pjesa e pasme të tërhiqet kur mbytja të tërhiqet shpejt, apo edhe më shumë kur frenoni. Mbajtja në një drejtim (jo vetëm drejt, por veçanërisht rreth qosheve) nuk është ideale, veçanërisht në rrota ose në erëra të forta kur Civic bëhet pak i vrullshëm.

Fenomeni është larg të qenit kritik, pasi me drejtimin e shkëlqyeshëm është e lehtë të mbash drejtimin dhe, përsëri, gomat e buta në trotuar me ngrohje pranverore ndihmojnë shumë. Vozitja sportive mund të jetë gjithashtu argëtuese, dhe ndoshta pjesa më pak sportive e mekanikës janë frenat, të cilat pas disa ndalesave të forta të njëpasnjëshme mbinxehen aq shumë sa efektiviteti i tyre ulet.

Po kursimet? Ingranazhet e transmetimit (dhe diferenciale) janë vendosur në 130 në 4.900 km / orë në marshin e katërt, 4.000 në të pestën dhe 3.400 në të gjashtin, dhe duhen pak më shumë se shtatë litra karburant për 100 kilometra për të lëvizur në autostradë me këto shpejtësi. ... Shtypja e gazit rrit konsumin në 13 litra në njëqind kilometra, më pak se shtatë mund të arrihet nga shoferi me një lëvizje të lehtë të këmbës së djathtë në rrugët jashtë vendbanimeve, dhe në kushte urbane motori do të konsumojë rreth nëntë litra në 100 kilometra Me Kur merrni parasysh fuqinë e motorit dhe diapazonin që ruhet me shpejtësi të caktuar, konsumi i karburantit është thjesht shembullor.

Duke marrë parasysh të gjitha gjërat, ky Civic ndihet si një Honda tërësisht klasike; siç e presim. Trupi është atje. ... Po, gjithashtu një klasik, por në një kuptim tjetër të fjalës. Klasike për njerëzit me shije klasike. Dhe jo vetëm për ta.

Vinko Kernc

Foto: Aleš Pavletič, Vinko Kernc

Honda Civic Sedan 1.8i ES

Të dhëna bazë

Shitjet:	AC Mobile doo
Çmimi i modelit bazë:	19.988,32 €
Kostoja e modelit të provës:	20.438,99 €
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Fuqia:	103kW (140 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	9,3 sek
Shpejtësia maksimale:	200 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	6,6l / 100km

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë ​​- zhvendosja 1799 cm3 - fuqia maksimale 103 kW (140 hp) në 6300 rpm - çift rrotullues maksimal 173 Nm në 4300 rpm.
Transferimi i energjisë:	Rrotat e përparme me motor - Transmision manual me 6 shpejtësi - goma 205/55 R 16 T (Continental ContiWinterContact TS810 M + S).
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 200 km / orë - nxitimi 0-100 km / orë në 9,3 s - konsumi i karburantit (ECE) 8,7 / 5,5 / 6,6 l / 100 km.
Transporti dhe pezullimi:	sedan - 4 dyer, 5 vende - trup vetë-mbështetës - pezullim individual përpara, këmbë pranverore, shina tërthore trekëndore, stabilizues - bosht i boshtit të pasmë, susta me vidë, amortizues teleskopik, stabilizues - frenat e diskut të përparmë (ftohje e detyruar), disku i pasmë - rrota e pasme, 11,3 ,XNUMXm.
Masa:	automjet bosh 1236 kg - pesha bruto e lejuar 1700 kg.
Dimensionet e brendshme:	rezervuari i karburantit 50 l.
Kuti:	Vëllimi i bagazhit të matur duke përdorur grupin standard AM të 5 valixheve Samsonite (vëllimi i përgjithshëm 278,5 L): 1 çantë shpine (20 L); 1 suit valixhe aviacioni (36 l); 2 × valixhe (68,5 l)

Matjet tona

T = 0 ° C / p = 1010 mbar / rel. Pronësia: 63% / Gjendja e banakut të km: 3545 km
Përshpejtimi 0-100km:	9,0s
402m nga qyteti:	16,5 vjet ( 138 km / orë)
1000m nga qyteti:	30,0 vjet ( 175 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h:	9,7 / 12,8s
Fleksibilitet 80-120km / h:	14,0 / 18,5s
Shpejtësia maksimale:	200 km / orë (V. dhe VI.)
Konsumi minimal:	7,2l / 100km
Konsumi maksimal:	13,0l / 100km
konsumi i testit:	9,2 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	46,8m
Tabela AM:	40m
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	56dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	55dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	54dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	54dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	64dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	63dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	62dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	61dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë	71dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë	69dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë	68dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë	67dB
Gabimet e testit:	e pagabueshme

Vlerësimi i përgjithshëm (330/420)

• Edhe pse mban të njëjtin emër si versioni me pesë dyer, ai ndryshon dukshëm nga ai - ose është në kërkim të klientëve të tjerë; ato që favorizojnë pamjen dhe formën klasike të trupit, por në të njëjtën kohë kërkojnë tipare tipike Honda (sidomos teknike).

• E jashtme (14/15)

  Pavarësisht nga pjesa e pasme e limuzinës, duket si një makinë shumë e bindur. Punim i shkëlqyer.

• E brendshme (110/140)

  Makinë shumë e bollshme për katër. Tapiceri i sediljeve është shumë i rehatshëm për t'u përdorur. Shumë kuti.

• Motori, transmetimi (36
  
  
  / 40)

  Në përgjithësi, teknika e lëvizjes është shumë e mirë. Raportet pak të gjata të ingranazheve, motori është më i keq në rpm.

• Performanca e drejtimit (83
  
  
  / 95)

  Shasia është e shkëlqyer - mjaft e rehatshme, por me gjene të mira sportive. Rrota është gjithashtu e mrekullueshme. Stabiliteti pak i komprometuar.

• Performanca (23/35)

  Transmetimi i gjatë dhe karakteri i motorit zvogëlojnë performancën me disa pikë. Me këtë lloj fuqie, ne presim më shumë.

• Siguria (30/45)

  Kjo është e pasigurt pasi nuk ka as motor ASR, e lëre më një ESP stabilizues. Dukshmëri e dobët e pasme.

• Ekonomi

  Konsum shumë i favorshëm i karburantit për fuqinë e motorit dhe drejtimin tonë. Një garanci e mirë, por një humbje e madhe në vlerë.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

pamja e jashtme

volant

ergonomi

pozicioni i drejtimit

këmbët

motor me shpejtësi të mesme

prodhim

kuti dhe hapësira për ruajtje

hapësirë ​​salloni

lehtësia e përdorimit të trungut

ndjeshmëria e pedalit të gazit

kompjuter në bord

dukshmëria e pasme

motor xhami

motor në rpm më të lartë