Makinë provë Honda Civic: Captain Future

Tregjet e Sulmeve Qytetare me Dizajn të Shquar, Motorë të Ri me Turbo dhe Frena Fenomenale

Gjatë historisë së tij 45-vjeçare dhe nëntë gjeneratave, Honda Civic ka pësuar metamorfozë të ndryshme: nga një makinë e vogël u bë kompakte, u bë një mjet lëshimi për futjen e teknologjive të reja, por me gjeneratën e parë fitoi një reputacion si një makinë e fortë, ekonomike dhe e besueshme.

Sidoqoftë, gjenerata e dhjetë është shumë më tepër. Civic i ri është i ndryshëm nga të gjitha modelet e tjera që kanë mbajtur këtë emër deri më tani, dhe nga gjithçka tjetër në këtë klasë. Është e mahnitshme se si njerëzit në Honda arrijnë të ruajnë gjithmonë atë pamjen dalluese për modelet e tyre, por gjenerata e dhjetë Civic çiftet e karaktereve me një "gjuhë dizajni ekspresive".

Ndryshe nga shumë paraardhësit e tij, Civic i ri ka një dinamikë të veçantë. Nuk ka forma vezore të rrumbullakosura, as reflektime të dritës. Dominojnë vëllimet e prera të mprehta, të theksuara nga dritat e errëta me brinjë vertikale të brendshme.

Ato janë pjesë e një kompleksi të plotë në formë krahu që përmban një ngjyrë të zezë në kontrast dhe një grilë radiatori vertikale, të skalitur, ndërsa format e mëdha pesëkëndëshe poshtë tyre japin përshtypjen e një fizionomie të makinës sportive.

E gjithë kjo skulpturë krijon një ndjenjë të një hapësire të pamasë, e cila vazhdon në lehtësimin anësor të ndarjes, dritat e pasme të gdhendura dhe format e ulta të zeza të transferuara në mënyrë simetrike në pjesën e pasme. Përmasat e reja të makinës, me një vijë kulmi më të ulët 2 cm, pistë më të gjerë 3 cm dhe një bazë rrote të rritur në 2697 mm, gjithashtu kontribuojnë në ndjesinë e përgjithshme.

Të gjitha të reja

Në të njëjtën kohë, trupi, i veshur me rrobat sportive në fjalë, u bë më i lehtë (pesha totale e Civic u zvogëlua me 16 kg), duke rritur rezistencën e tij ndaj gjarpërimit me sa 52 për qind. Me një gjatësi prej 4,5 metrash (130 mm më shumë se paraardhësi i tij), versioni hatchback Civic është më i madh se ai i konkurrentëve të drejtpërdrejtë siç janë Golf dhe Astra (4258 dhe 4370 mm).

Kështu, modeli ka arritur kufirin e klasës kompakte, gjë që ndikon në mënyrë të pashmangshme në hapësirën në brendësi. Kjo është një arritje mbresëlënëse në pjesën e pasme të një prej peshave më të ulëta në klasën kompakte - në versionin bazë, Honda 1.0 peshon 1275 kg.

Linja e kupës është edhe më e ndritshme në versionin sedan, i cili arrin 4648 mm në gjatësi, që është pothuajse e barabartë me gjatësinë e Akordit. Ky variant nuk do të pozicionohet si një opsion më buxhetor (për shembull, Hyundai Elantra, i cili, ndryshe nga hatchback i30, ka një bosht të pasëm me një shirit rrotullues). Me një kapacitet bagazhi prej 519 litra, sedan Civic ka një orientim më familjar, gjë që nuk e pengon atë të pajiset me vetëm një njësi 1,5 litra me një kapacitet 182 kf.

Kalimi i plotë në motorët turbo

Po, ka shumë dinamizëm dhe joshje në këtë Honda. Makina të tilla shpesh dëmtohen në testet krahasuese, sepse nuk ka vlerësime të stilit dhe bukuria është një faktor shumë më emocionues në zgjedhjen e një makine sesa madhësia e bagazhit, megjithëse Civic është një nga më të mirët në klasën e tij në këtë drejtim.

Por stili këtu nuk është i vetmi ndryshim domethënës. Në historinë e Formula 1, Honda ka kaluar nga motorët me aspirim natyral në motorët me turbocharged dy herë dhe përsëri një herë, duke demonstruar aftësitë e ndërtuesve të saj të motorëve.

Gjenerata e dhjetë Civic është gjithashtu revolucionare në këtë drejtim - duke pasur parasysh se sa e përkushtuar dhe e mirë është Honda në ndërtimin dhe ndërtimin e motorëve me aspirim natyral me shpejtësi të lartë dhe efikasitet të lartë, ne nuk mund të mos vëmë re faktin se kjo gjeneratë e Civic do të të fuqizohet nga motorë me turbo.

Po, ky është rregulli i kohës, por kjo nuk e ndalon Honda të interpretojë zgjidhjet moderne në mënyrën e vet. Kompania japoneze ka besuar se kontrolli i procesit të karburantit është një faktor kryesor në zhvillimin e motorëve të rinj që nga fillimi i procesit CVCC.

Të dy motorët me tre dhe katër cilindra benzinë ​​përdorin "djegie shumë të lëngshme", një term për turbulencën e rëndë dhe rritjen e shpejtësisë së djegies në cilindra, si dhe kontrollin e valvulës së ndryshueshme.

Motori bazë me tre cilindra ka një zhvendosje prej 1,0 litra, ka një karikues të vogël turbo me presione deri në 1,5 bar dhe është më i fuqishmi në klasën e tij (129 kf). Çift rrotullimi i tij prej 200 Nm arrihet në 2250 rpm (180 Nm në versionin CVT).

Njësia me katër cilindra me një vëllim pune prej 1,5 litra zhvillon një fuqi prej 182 kf. në 5500 rpm (6000 rpm në versionin CVT) dhe një çift rrotullues prej 240 Nm në intervalin prej 1900-5000 rpm. (220 Nm në versionin CVT në intervalin 1700-5500 rpm).

Në rrugë

Motori më i vogël e bën zërin tipik me tre cilindra dhe tingëllon si më i madhi, duke demonstruar një dëshirë për dinamikë, por pesha e makinës prej 1,3 tonësh tregon se dimensionet fizike nuk mund të shpërfillen. Edhe pse dëshiron shpejtësinë, zhvillon një 200 Nm të lakmueshme dhe i mban ato në një nivel mjaft të lartë, sipas standardeve moderne kjo makinë është për një udhëtim të qetë, veçanërisht nëse është e pajisur me një kuti ingranazhi CVT - një ofertë e pazakontë dhe mjaft e rrallë në makinën kompakte. klasës.

Honda ka modifikuar programin kompjuterik për këtë transmetim posaçërisht për Evropën, duke simuluar 7 ingranazhe individuale, duke iu afruar kështu transmetimeve klasike automatike, ndërsa ul ndjeshëm efektin sintetik të natyrshëm në CVT. Njësia e madhe padyshim ka diçka për të mburrur dhe joshja e saj shkrihet me pjesën e jashtme të Civic.

Ai rrit shpejtësinë me lehtësi, dhe këtu qëndron forca e tij - çift rrotullimi mbahet në rrotullime shumë më të larta se rivalët si Hyundai i30 dhe VW Golf, dhe kështu jep një fuqi kaq mbresëlënëse. Në këtë mënyrë, Honda demonstron qartë potencialin e saj teknologjik dhe tregon se është vërtet një kompani inxhinierike.

Nga ky këndvështrim, mund të supozohet se shtimi i versioneve të reja nuk ka gjasa të ndodhë - në fund të fundit, blerësit e kësaj makine vlerësojnë origjinalitetin e markës dhe veçanërisht transmetimin e saj. Nga ana tjetër, ofrohet një turbodiesel i shkëlqyer 1.6 iDTEC me një kapacitet 120 kf dhe, duke gjykuar nga vizioni i makinës, artileria më e rëndë me siguri do të hyjë në lojë përballë një versioni me dy turbocharger dhe një fuqi prej 160. hp. - të dy opsionet janë të kombinuara me një transmision ZF me nëntë shpejtësi.

Frenat unike

Nga ana tjetër, është njësia e fuqishme 1,5 litërshe që zhbllokon më shumë potencialin e pezullimit të ri të pasëm me shumë lidhje, dhe në versionet më të larta shasia ka amortizues adaptive me rregullim në katër faza.

Kombinuar me pezullimin e boshtit të përparmë, Civic ofron trajtim jashtëzakonisht të ekuilibruar dhe kthesë dinamike dhe të qëndrueshme, falë pjesës më të madhe të shpejtësisë së ndryshueshme të drejtimit me reagime perfekte nga një timon i vogël.

E gjithë kjo plotësohet nga një sistem frenimi që siguron një distancë frenimi prej 33,3 metrash me një shpejtësi prej 100 km / orë. Për të njëjtin ushtrim, Golf ka nevojë për një shtesë prej 3,4 metrash.

Bukuria mund të jetë më e rëndësishme se madhësia e bagazhit, por Honda Civic në një farë mënyre arrin ta kryejë punën. Pavarësisht dizajnit të sofistikuar të pezullimit të pasmë, modeli kompakt ka një nga bagazhet më të mëdhenj në klasën e tij me 473 litra, 100 litra më shumë se Golf dhe Astra.

Fatkeqësisht, sediljet e njohura Magjike, të cilat mund të palosen si në një kinema, u hoqën sepse projektuesit vendosën të vendosnin sediljet e përparme më të ulëta, dhe rezervuari u kthye në vendin më të sigurt - mbi boshtin e pasmë. Dhe në brendësi, do të gjeni shumë ndjesi Honda, si në paraqitjen e dashit ashtu edhe në cilësinë e përgjithshme të modelit të prodhuar në Mbretërinë e Bashkuar.

Para shoferit, ka një ekran TFT me mundësi personalizimi, dhe si standard, të gjitha versionet janë të pajisura me sistemin e integruar të sigurisë pasive dhe aktive të Honda Sensing, duke përfshirë sisteme të shumta ndihmëse të bazuara në kamera, radarë dhe sensorë.

Nga ana tjetër, Honda Connect është pajisje standarde në të gjitha nivelet mbi S dhe Comfort dhe përfshin aftësinë për të punuar me aplikacionet Apple CarPlay dhe Android Auto.