Honda Accord Tourer 2.2 i-DTEC Ekzekutiv Plus
Test Drive

Honda Accord Tourer 2.2 i-DTEC Ekzekutiv Plus

Fjala "Tourer" ndoshta nuk ka nevojë për shumë shpjegime; Tourer është një version trupor i furgonit Honda. Nga këtu, gjërat bëhen pak më të ndërlikuara. Po, ky është me të vërtetë një Accord i gjeneratës së re në versionin e kamionçinës, por një ndryshim i drejtë në pamjen e pjesës së pasme bie menjëherë në sy. E para dukej e pazakontë, tjetra, ndoshta edhe e vështirë ose e ashpër, por e dallueshme nga larg në të gjitha aspektet. Epo, ju thoni se ata thjesht u kthyen në një drejtim tjetër, në drejtimin e trendit, në drejtimin që, për shembull, Avanti ose Sportwagoni krijuan për një kohë. Dhe ka shumë të vërteta në këtë.

Pamja e pasme e Marrëveshjes së re është vërtet më e bukur se ajo e mëparshmja, por në të njëjtën kohë ajo është gjithashtu e lidhur ngushtë me atë që mbulon. Numrat shpjegojnë shumë; nëse lexoni trungun e matur me VDA të Accord Tourer-it të mëparshëm thotë: 625/970. Në litra. Në atë kohë, kjo do të thoshte se Tourer kishte një bagazh të madh bazë, i cili ishte 165 litra më shumë se sedani. Sot lexohet: 406 / 1.252. Gjithashtu në litra. Kjo do të thotë se bagazhi bazë i Tourer është 61 litra më pak se sedani sot.

Duke marrë parasysh të dhënat e mësipërme dhe pamjen dinamike, në modë të pjesës së pasme, lidhja me Avanti dhe Sportwagons është logjike dhe e kuptueshme. Por nuk ka mbaruar akoma. Përveç faktit se çizmi bazë është pak më i vogël, rritja drejt fundit është shumë më e madhe se në Tourer -in e mëparshëm, që në teori do të thoshte se Tourer -i i ri ka përmirësuar rritjen e trungut më shumë.

Ka shumë të dhëna dhe krahasime në paragrafët e mësipërm, kështu që një përmbledhje e shpejtë do të ishte e dobishme: Tourer i mëparshëm donte të bënte të qartë se bagazhi i tij mund të hante shumë bagazhe, dhe ai aktual dëshiron të hajë shumë bagazhet. ata thonë se bagazhi nuk ruhet. ai dëshiron të kënaqë para së gjithash. Ndoshta kryesisht evropianë. Ne nuk kemi takuar askënd që do të argumentonte ndryshe.

Në pjesën e pasme të furgonit, vlen të përmenden edhe dy të tjera. Së pari, pas timonit, pamja e pasme është pak e cunguar, pasi shtyllat C janë mjaft të trasha. Por kjo nuk është veçanërisht shqetësuese. Dhe së dyti, që (në rastin e makinës së provës) dera hapet (dhe mbyllet) elektrike, gjë që kërkon kujdes të veçantë kur hapet - nuk është e mençur ta bëni këtë në ndonjë garazh të ulët. Ju ndoshta po pyesni veten pse.

Kështu, ky Tourer është një shembull i shkëlqyeshëm i një furgoni të madhësisë së mesme, i cili, falë imazhit të markës, është një nga furgonët (pak a shumë) prestigjiozë që prodhohen gjithashtu në Suedi ose Bavari, dhe në të njëjtën kohë ka një pamje sportive. prek. Jo, Accord, edhe kjo e motorizuar, nuk është një makinë sportive, por ka disa elementë të veçantë sportivë që nuk shqetësojnë përdoruesit mesatarë, por tërheqin ata që duan aftësitë sportive.

Dy gjëra bien në sy në veçanti: sistemi i kontrollit të transmisionit dhe shasia. Leva e ndërrimit është e shkurtër, dhe lëvizjet e saj janë të sakta dhe informuese - me informacion të saktë kur marshi është i kyçur. Një kuti ingranazhi me karakteristika të tilla gjendet vetëm në makina sportive shumë të mira. E njëjta gjë vlen edhe për shasinë. Shoferi ka një ndjenjë të shkëlqyer të kontrollit të rrotave gjatë drejtimit dhe ndjenjën se trupi ndjek në mënyrë perfekte kthesat e rrotave të përparme. Meqenëse Accord është një makinë pasagjerësh me vetëm një karakter paksa sportiv, ajo gjithashtu ka një mburrje të rehatshme, kështu që nuk është e mençur të përballosh futjet e garave gjatë vozitjes, dhe ato sportive janë të lehta.

Çift rrotullimi i motorit të këtij turbodieseli është i dobishëm për shoferin në drejtimin dinamik, por është akoma një version më i qetë, domethënë jo një çekiç. Zgjohet pak vonë pasi kërkon pak më pak se 2.000 RPM për përgjigje të mirë, bën mirë deri në 4.000 RPM dhe nuk duket se mundësohet nga energjia. Goodshtë mirë që më shumë se një ton e gjysmë e masës bazë të makinës gjithashtu nuk është kollë mace për të gjitha këto metra njuton dhe kilovat.

Siç zbuluam në provën e parë (AM 17/2008), motori ka vetëm një pengesë të rëndësishme: është e zhurmshme. Ndoshta pak larg zhurmës që vjen nga ndarja e motorit, ndoshta motori është pak më i vrullshëm në krahasim me produktet e ngjashme nga konkurrentët, por është padyshim e këndshme ta dëgjosh atë në kabinën; jo aq i fortë sa nafta e njohur, e cila mund të mos jetë shumë e përshtatshme për imazhin e markës.

Por është e lehtë të dëgjosh. Mjedisi në Marrëveshje është përshtatur me mjedisin evropian dhe më kërkues. Mjekësia e pultit shkon paralelisht me pamjen, dhe të dyja mbështeten nga materialet - si në sedilje ashtu edhe gjetkë në kabinë. Në shikim të parë, si dhe në prekje, ai e vendos Accord në një klasë më të pasur të makinave dhe është kënaqësi të ulesh, të udhëtosh, të ngasësh dhe të ngasësh.

Në shikim të parë duket se ka shumë butona në timonin (shumë të mirë), por shoferi shpejt mësohet me funksionet e tyre, kështu që ai mund t'i përdorë ato pa i parë butonat çdo herë me sy.

Ju gjithashtu duhet të mësoheni me ekranin e kamerës, e cila ndihmon kur ktheheni mbrapsht. Meqenëse kamera është me kënd të gjerë (syri i peshkut!), Ajo e shtrembëron shumë imazhin dhe shpesh ndjehet sikur "nuk funksionon". Për fat të mirë, kjo është më mirë pasi zakonisht ka hapësirë ​​të mjaftueshme para se trupi të takohet me një objekt tjetër. Dhe nëse jemi menjëherë pas timonit: sensorët pas tij janë të bukur, të qartë dhe të saktë, por me një pamje interesante të pultit, duket se projektuesi u përpoq shumë të mos binte në sy, të mos ishte diçka e veçantë. Asgje speciale.

Nëse zbritni dallimet që lidhen me tranzicionin e gjeneratës së Accord dhe logjike (përsa i përket zhvillimit), është ende e vërtetë: Tourer i ri nuk është thjesht një pasardhës i Tourer-it të mëparshëm. Në parim, tashmë, por në fakt është një qasje e ndryshme ndaj klientëve. Më mirë sipas mendimit tonë.

Vinko Kernc, foto:? Aleš Pavletič

Honda Accord Tourer 2.2 i-DTEC Ekzekutiv Plus

Të dhëna bazë

Shitjet: AS Domžale doo
Çmimi i modelit bazë: 38.790 €
Kostoja e modelit të provës: 39.240 €
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Fuqia:110kW (150


KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë): 9,8 sek
Shpejtësia maksimale: 207 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier: 5,9l / 100km

Informacion teknik

motori: 4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - zhvendosja 2.199 cm? – fuqia maksimale 110 kW (150 hp) në 4.500 rpm – çift rrotullues maksimal 350 Nm në 2.000 rpm.
Transferimi i energjisë: Motori me rrota të përparme - Transmision manual me 6 shpejtësi - goma 225/45 R 18 W (Continental ContiSportContact3).
Kapaciteti: shpejtësia maksimale 207 km / orë - nxitimi 0-100 km / orë në 9,8 s - konsumi i karburantit (ECE) 7,5 / 5,0 / 5,9 l / 100 km.
Masa: automjet bosh 1.648 kg - pesha bruto e lejuar 2.100 kg.
Dimensionet e jashtme: gjatësia 4.750 mm - gjerësia 1.840 mm - lartësia 1.440 mm - rezervuari i karburantit 65 l.
Kuti: trungu 406–1.252 XNUMX l

Matjet tona

T = 19 ° C / p = 1.090 mbar / rel. vl = 37% / Statusi i kilometrazhit: 4.109 km


Përshpejtimi 0-100km:10,4s
402m nga qyteti: 17,4 vjet (


131 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h: 7,8 / 12,6s
Fleksibilitet 80-120km / h: 9,8 / 18,6s
Shpejtësia maksimale: 206 km / orë


(NE.)
konsumi i testit: 10,2 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë: 37,4m
Tabela AM: 39m

vlerësim

  • Për sa i përket përdorshmërisë, kjo është Accord më e përshtatshme për momentin - për shkak të motorit dhe bagazhit. Prandaj, mund të jetë një udhëtar i mirë familjar ose thjesht një mjet për aktivitetet e përditshme.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

pamja e përgjithshme

pamja e brendshme

shasi

Transmetim

двигатель

materiale të brendshme, ergonomi

timon

mirëqenia gjatë vozitjes

Pajisjet

zhurma e motorit e njohur

Motori "i vdekur" deri në 1.900 rpm

disa ndërprerës të fshehur

bip paralajmërues

Shto një koment