Honda Accord 2.2 i-DTEC Ekzekutiv Plus
Përmbajtje
Kush do të dijë të shpjegojë qartë dhe saktë se ku Honda (gjithashtu ose veçanërisht në vendin tonë) ka një imazh të tillë: teknologji, sportivitet, cilësi. ...
Një gjë është e sigurt: punimet e gurit mund të shihen së pari në motoçikleta dhe më pas në vetura, dhe meqenëse motoja e Honda është e njëjtë me makinën Honda (megjithëse me një logo të ndryshme), të paktën një pjesë e këtij imazhi të mirë duket se është, është shpjegoi.
Honda ishte gjithashtu e para që "arriti" të bëjë që makinat japoneze të vlerësohen në Evropë vetëm kur ato janë bërë në stilin evropian, dhe jo në stilin amerikan, i cili ishte udhëzuesi i pashkruar për makinat japoneze në gjysmën e dytë të shekullit të XNUMX -të. shekullin e kaluar.
Tani është e qartë: Honda bëri një hap të madh djathtas me gjeneratën e mëparshme Accord. Ai e afroi atë, si jashtë ashtu edhe brenda, me shijen evropiane, dhe në të njëjtën kohë kapi hapin teknik të industrisë vendase të automobilave - ata zbuluan se teknologjia e automobilave nuk ka të bëjë vetëm me motorin, transmisionin dhe shasinë.
Prandaj, ju mund ta gjeni Marrëveshjen e re shumë të ngjashme me atë të mëparshme, veçanërisht në pjesën e jashtme. Ky është tashmë rasti; pak njerëz janë në gjendje (ose të gatshëm) të bëjnë një revolucion në vend të evolucionit të formës me çdo brez. Në rastin e Marrëveshjes, revolucioni ndoshta do të ishte gjithashtu i pakuptimtë, pasi ajo që tashmë është vërtetuar dhe nuk ka "mbijetuar" nuk ka kuptim të ndryshojë shumë nëse nuk është absolutisht e nevojshme.
Burri shtypi xhamin e përparmë në derën e shoferit të testit Accord në stacionin e benzinës dhe e peshoi atë. Akordi i tij i vjetër ishte pesë metra larg; e reja do ta godasë qartë dhe kërkon një justifikim për ta zëvendësuar, por pranon se nuk mund ta gjejë një të tillë.
Honda qartësisht nuk e dëshiron këtë, por kështu është me evolucionin. Por pamja është mashtruese: Honda pretendon se Accord është teknikisht i ri, duke përfshirë motorin. Por kështu është - ndonjëherë një hap i madh për inxhinierët nuk do të thotë të njëjtën gjë për klientët.
Pavarësisht nga teknika, mund të ndodhë që shumica e klientëve të "bien" brenda. Sepse është bindëse; të paktën në sediljet e përparme, pjesa e brendshme duket se është projektuar në tërësi pasi prekjet përfundimtare lëvizin nga vija e përparme në zbukurimin e derës, dhe pjesa e jashtme në tërësi nuk është vetëm moderne, por shpreh edhe një gjuhë teknike.
Materialet, me disa përjashtime, janë të një cilësie të mirë për t’u dukur dhe ndjerë, larg asaj që pamë në gjeneratën e mëparshme Accord. Të paktën në shikim të parë, gjithçka është në vend: pamja, materialet, ngjyrat, rregullimi i elementeve, madhësia e elementeve, ergonomia.
Vetëm një shikim i dytë zbulon disa mangësi: katër butonat në të majtë nën timon bien plotësisht nga duart dhe sytë (më kritiku është butoni për fikjen ose ndezjen e sistemit të stabilizimit) dhe se ekrani i madh me ngjyra është shumë i ngjashëm me Civic) mëson vetëm navigimin (i cili ende nuk funksionon në Slloveni!) dhe një sistem audio.
Të paktën një kompjuter tjetër në bord mund ta trajtojë këtë; domethënë, vendoset në një ekran të vogël në sensorë, ku është i pakët për të dhëna dhe disi i papërshtatshëm për shikimin. Dizajni i treguesve mund të jetë gjithashtu pak i gabuar: e djathta (për shpejtësinë plus një ekran informacioni në mes) duket të jetë një dizajn i pasur, ndërsa e majta (për rrotullimet) duket bosh. Nga ana tjetër, 18 butonat e vendosur në timon duken shumë të ndërlikuar për t'u përdorur, por pas pak praktike gjithçka bëhet e lehtë dhe e përshtatshme.
Ngjyrat dhe materialet e bëjnë mirë punën e tyre: pulti i sipërm dhe veshja e derës janë të zeza mat, gjysma e poshtme është kryesisht gri dhe (në këtë paketë) shumë lëkurë.
Shtë bukur të shikosh, produkti është i bukur në përgjithësi, sediljet kanë përforcime të mira anësore dhe punimi është pothuajse i përsosur. Për një ndjenjë më të gjerë, tavani është gjithashtu gri i lehtë. Shkolla Evropiane e Dizajnit të Brendshëm, Dizajn dhe Prodhim Japonez. Një kombinim i mirë.
Ka edhe gjëra të vogla që janë të rëndësishme për pronarin (dhe, natyrisht, për udhëtarët) gjatë përdorimit. Në makinat e rralla japoneze, të gjitha dritaret lëvizin automatikisht në të dy drejtimet, vetëm disa makina zakonisht kanë dy kuti frigoriferike, asnjëri prej tyre nuk ka një kuti gjuri (shoferi i djathtë dhe bashkë-shoferi i majtë), dhe pak kanë pedale të modifikuar kështu (për gaz, të instaluar më poshtë., mbështetje efektive për këmbën e majtë); një Akord i tillë ka gjithçka.
Kondicioneri bëri një përshtypje shumë të mirë në ditët e nxehta, por na u desh ta "përdhunojmë" pak aty këtu, pasi është vendosur të ftohet butësisht. Ndërhyrja në shpejtësinë e ventilatorit eliminoi shpejt shqetësimin. Alsoshtë gjithashtu e lavdërueshme që një Akord i tillë ka lojëra elektronike të veçanta në mes midis sediljeve, të cilat janë krijuar për të ftohur pjesën e pasme.
Të paktën një klasë më keq, trungu është i prerë. Mirë, Accord është një sedan, që do të thotë se ka vetëm një kapuç (jo një derë) në pjesën e pasme, por edhe brenda, performanca mund të jetë më e mirë. Gjurmët në bagazh janë mjaft të fryra nga dyshemeja dhe anash, gjë që lë shumë hapësirë të humbur pas ngarkimit të valixheve standarde AM (shih të dhënat teknike).
Gjithashtu nuk është prestigjioze të shihni tavanin e trungut, është i zhveshur, i pambrojtur, për shkak të të cilit të gjitha vrimat në metal (trup) dalin jashtë, dhe një DVD player shtesë në tavan zvogëlon komoditetin e përdorimit të bagazhit. Një zgjedhje e arsyeshme e çantave, natyrisht, do ta mbushë hapësirën më mirë, por prapë lë një përshtypje të keqe. Ndenjësja e pasme (e tretë) e mbështetur, si shumica e sedanëve, është e mirë vetëm për zgjatjen e bagazheve, por jo për shtimin e pjesës më të madhe.
Teknika moderne në këtë Akord meriton një koment. Kontrolli i lundrimit, për shembull, i cili është radar, mbetet aktiv edhe kur shoferi ndërron shpejtësinë (shumica e këtyre produkteve në kombinim me një transmetim manual çaktivizohen kur prekni pedalin e tufës) dhe, si të gjithë kontrollet e ngjashme të lundrimit, mund të frenojnë .. Me
Kontrolli i lundrimit kombinohet gjithashtu me Lane Keeping Assist, i cili është aktiv vetëm kur kontrolli i lundrimit është i ndezur, dhe në një farë mase (kur shoferi bëhet i pavëmendshëm) gjithashtu mund të ndikojë në ingranazhet e drejtimit dhe të drejtojë makinën përsëri në korsi. ... Funksionimi i sistemit që paralajmëron afrimin e një pengese është gjithashtu paksa i ndryshëm: ai duhet të ndizet me dorë, por gjithashtu duhet të ndizet kur motori të ndizet; shfaqja e zërit dhe imazheve kur i afroheni një pengese është gjithashtu shumë efektive.
Accord ka gjithashtu sistemin e paralajmërimit të përplasjes të Honda-s (i cili duhet të aktivizohet manualisht): kur sistemi llogarit mundësinë e një përplasjeje nga diferenca në shpejtësinë midis kësaj dhe automjetit përpara, ai së pari (njëkohësisht) paralajmëron për këtë në formë zanore dhe grafike. formë. , dhe në fund - rripin e sigurimit të shoferit.
Me gjithë këtë teknologji, mund t'ju duhet një çelës inteligjent (hyrja dhe nisja pa çelës), por sigurisht duket si shumë paralajmërime zanore - fillon kur shoferi tregon çelësin e bllokimit dhe përfundon kur motori ndalon. "Rozë-rozë" pa nevojë.
Në marrëveshjen "klasike" të automobilave, ne kujtojmë pa dashje reputacionin sportiv të Honda. Marrëveshja e re është mjaft diskrete dhe delikate. Le të themi, në mënyrë diskrete sportive. Pajisjet drejtuese, për shembull, mund të përshkruhen shkurtimisht si mesatarisht sportive.
Vetëm një test pak më i gjatë zbulon "pikat e dobëta" të tij: për shkak të elektrizimit të servo -së, ai punon pak me mëdyshje dhe nganjëherë "hap pas hapi", por ne nuk ishim në gjendje të nxjerrim rregullat kur sillet këtu. Më shpesh (por jo gjithmonë), ai sillet në këtë mënyrë në qoshe të ngadalta dhe të ngushta (për shembull, në qytet), si dhe në kthesa të shpejta të gjata, reagimi i tij duket i pasigurt.
Ai jep një ndjesi shumë të mirë vetëm kur kthen kthesën (rrugë mesatare) dhe në shpejtësi të larta (kufizime fizike) kur shasia funksionon gjithashtu në lidhje me të. Çiklizmi është tradicionalisht i shkëlqyer; është vetëm kur shoferi fiket VSA-në, pesha e motorit ndihet në hundë - për ta ekzagjeruar, Accord rrëshqet pak nga rrotat e përparme, por pothuajse kurrë nuk rrëshqet nga pjesa e pasme.
Konfigurimi i pezullimit dhe amortizimit mund të ndihet paksa për të ardhur keq - për të arritur një kompromis midis sportivitetit dhe komoditetit, do të kishim dashur susta më të buta dhe amortizues pak më të fortë. Por mos bëni gabim: shumica e kësaj zbulohet vetëm nga një shofer (i mirë) në një zonë ku nuk keni më patentë shoferi për shkak të shpejtësisë.
Dhe, natyrisht, motori. Turbodieselët modernë tashmë na kanë prishur shumë, veçanërisht me zërin. Ky Honda është me të vërtetë shumë i qetë (përveç fillimit), por është pothuajse gjithmonë një turbo dizel. Sidomos gjatë nxitimit, madje edhe në gamën e tij të preferuar (në 2.500 rpm), zakonisht tingëllon si një naftë që një Honda e tillë do të donte izolim më të mirë të zërit. Për fat të mirë, pasagjerët nuk e ndiejnë dridhjen, por përvoja nuk është më e mira. Sidoqoftë, ky tingull i papëlqyeshëm zhduket plotësisht në rrotullimet më të larta, kur motori duket i qetë, i qetë dhe i qetë.
Karakteristikat e motorit, si mekanika e përshkruar tashmë, kanë një karakter të fshehur sportiv. Duhen rreth 1.500, 1.600 rpm për t'u zgjuar dhe meqenëse diapazoni i shpejtësisë është i konsiderueshëm, pavarësisht nga gjashtë marshet e kutisë së marsheve, shpesh është e nevojshme të kaloni në marshin e parë. Në skajin e kundërt të diapazonit të funksionimit, është i njëjtë si shumica e llojit të tij: 4.000 rpm të lehta, 4.500 të vështira dhe - për sa i përket drejtimit - të panevojshme.
Zhvendosja në 4.000 rpm nënkupton një rënie të rrotullimeve prej rreth 1.000, që nga ana tjetër nënkupton një gamë të madhe çift rrotullues. Nëse kufiri i RPM -së së motorit është 4.000, ai do të udhëtojë (metër) 6 kilometra në orë me marshin 210. I qetë dhe i butë.
Në këtë interval, motori është i fuqishëm, por jo mbresëlënës: ai tërheq mirë, por jo aq fort sa të quhet sportiv. Nëse arsyeja e kësaj natyre është konsumi, inxhinierët bënë një punë të mirë. Gama e konsumit të benzinës së këtij motori është relativisht e vogël, pasi është e vështirë të konsumosh më pak se 7 dhe më shumë se 5 litra për 11 kilometra, dhe ne ishim të kënaqur me konsumin mesatar të matur në testin tonë prej 100 litrash. 9 km pavarësisht këmbës së djathtë jo shumë të sheshtë. Me pak praktikë dhe butësi, mund të arrihet një distancë prej 6 km.
Sigurisht, ju gjithashtu mund ta kuptoni ose perceptoni muzikën Accord në mënyra të ndryshme. Në kuptimin figurativ. Ashtu si harmonia e shoferit (dhe pasagjerëve) dhe makinës, si harmonia e mekanikës dhe komoditetit, ndoshta, si harmonia e shpejtësisë dhe mirëqenies. Në përgjithësi, Accord është bërë një konkurrent serioz për produktet e njohura evropiane. Vlerësimi ynë gjithashtu e konfirmon këtë.
Ballë për ballë
Alyosha Mrak
Më pëlqen mekanika e kësaj Honda (përsëri). Motori është i tendosur, por i qetë, dhe transmetimi është një kënaqësi për t'u drejtuar. Lëvizjet e levës së marsheve janë të shkurtra, por të sakta. Por nuk më pëlqen që timoni me energji elektrike të mbërthehet (mirë, të paktën në këtë makinë), dhe mbi të gjitha mendoj se ato fryrje në tastierën qendrore mund të kenë pasur formë ndryshe.
Gjysma e ravenit
Do të jetë e vështirë për Marrëveshjen e re të bindë vëzhguesin e rastit se ky është një brez i ri, por në fakt gjithçka mbi të është vërtet e re. Në rrugë, dizajni është mjaft bindës, por brenda fillimisht godet me një mori butonash (një pjesë e timonit është fshehur në mënyrë të vështirë).
Më pëlqen cilësia e mjeshtërisë (edhe kur dera është e mbyllur, cili konkurrent mund të mësojë diçka), pozicioni i drejtimit, transmetimi është "jashtëzakonisht" i mirë, motori sjell një buzëqeshje menjëherë në punë. Cfare me shqeteson? Së pari, lëkura rrëshqitëse në sediljet, e cila në qoshe prish të gjitha përpjekjet që ata bëjnë në formën e sediljeve, ekrani me ngjyra është i vështirë për tu parë ndonjëherë (dielli), pjesa e poshtme e trungut nuk është e sheshtë (jo xhami në këtë pa një sipërfaqe të sheshtë) Surpriza më e madhe në provë Timoni u bë akordi. Ky shërbim ... si të thuhet, një ndjesi e çuditshme "kthimi".
Edhe me kontrollin aktiv të lundrimit, i cili frenon vetë (por jo në një ndalesë të plotë, si, për shembull, në BMW), inxhinierët e Honda do të duhet të kalojnë një orë tjetër. Ky është një aktivitet jashtëzakonisht shpërblyes që e bën vozitjen në autostradë shumë më të lehtë, por unë nuk ju rekomandoj të ulni përqendrimin. Për tuajin dhe shëndetin e motoçiklistëve dhe atyre që hidhen në korsinë e parakalimit midis kamionëve në një "program të ngadalshëm" pa përdorimin e pasqyrave të pasme.
Vinko Kernc, foto:? Aleš Pavletič
Honda Accord 2.2 i-DTEC Ekzekutiv Plus
Të dhëna bazë
| Shitjet: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Çmimi i modelit bazë: | 38.200 € |
| Kostoja e modelit të provës: | 38.650 € |
| Fuqia: | 110kW (150 KM) |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 9,6 sek |
| Shpejtësia maksimale: | 212 km / orë |
| Konsumi ECE, cikël i përzier: | 5,6l / 100km |
| Garancia: | 3 vjet garanci e përgjithshme dhe e lëvizshme, 12 vjet garanci kundër ndryshkut. |
| Rishikim sistematik | 20.000 km |
Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)
| Shërbime të rregullta, punë, materiale: | 1.432 € |
|---|---|
| Karburant: | 12.134 € |
| Goma (1) | 2.288 € |
| Sigurimi i detyrueshëm: | 3.280 € |
| SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO + | 5.465 ( |
| Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve | |
| Blini | 38.143 € 0,38 (km kosto: XNUMX ) |
Informacion teknik
| motori: | 4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - montuar tërthorazi përpara - vrima dhe goditje 85 × 96,9 mm - zhvendosja 2.199 cm? – ngjeshja 16,3:1 – fuqia maksimale 110 kW (150 kf) në 4.000 rpm – shpejtësia mesatare e pistonit me fuqinë maksimale 12,9 m/s – fuqia specifike 50 kW/l (68 hp/l) – çift rrotullimi maksimal 350 Nm në 2.000 hp min - 2 bosht me gunga lart (rrip kohor) - 4 valvola për cilindër - injektim i karburantit të zakonshëm - turbongarkues i gazit të shkarkimit - ftohës i ajrit të ngarkuar. |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | motori drejton rrotat e përparme - transmision manual me 6 shpejtësi - raporti i marsheve I. 3,93; II. 2,04; III. 1,30; IV. 0,96; V. 0,78; VI. 0,63; – diferencial 3,550 – rimza 7,5J × 17 – goma 225/50 R 17 Y, perimetri rrotullues 1,98 m. |
| Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 212 km / orë - nxitimi 0-100 km / orë në 9,6 s - konsumi i karburantit (ECE) 7,3 / 4,6 / 5,6 l / 100 km. |
| Transporti dhe pezullimi: | sedan - 4 dyer, 5 sedilje - trup vetë-mbështetës - pezullim i vetëm përpara, këmbë pranvere, priza me tre fole, stabilizues - bosht i pasëm me shumë lidhje, susta, amortizues teleskopik, stabilizues - frenat e diskut të përparmë (ftohje e detyruar), mbrapa disqe, ABS, frena mekanike manuale e rrotave të pasme (levë midis sediljeve) - timon me raft dhe shtyllë, timon elektrik, 2,5 kthesa midis pikave ekstreme. |
| Masa: | automjet bosh 1.610 kg - pesha totale e lejuar 2.030 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim: 1.700 kg, pa frena: 500 kg - ngarkesa e lejuar e çatisë: 60 kg. |
| Dimensionet e jashtme: | gjerësia e automjetit 1.840 mm, pjesa e përparme 1.590 mm, pista e pasme 1.590 mm, pastrimi nga toka 11,8 m. |
| Dimensionet e brendshme: | gjerësia e përparme 1.540 mm, e pasme 1.510 mm - gjatësia e sediljes së përparme 500 mm, sedilja e pasme 480 mm - diametri i timonit 365 mm - rezervuari i karburantit 70 l. |
| Kuti: | 5 vende: 1 valixhe avioni (36 L), 1 valixhe (85,5 L), 1 valixhe (68,5 L), 1 çantë shpine (20 L). |
Matjet tona
| T = 26 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl = 22% / Goma: Yokohama DB Decibel E70 225/50 / R 17 Y / Gjendja e kilometrazhit: 2.660 km | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 10,0s |
|---|---|
| 402m nga qyteti: | 17,0 vjet ( 135 km / orë) |
| 1000m nga qyteti: | 31,1 vjet ( 170 km / orë) |
| Fleksibilitet 50-90km / h: | 7,0 / 11,5s |
| Fleksibilitet 80-120km / h: | 10,2 / 11,9s |
| Shpejtësia maksimale: | 212 km / orë (NE.) |
| Konsumi minimal: | 7,7l / 100km |
| Konsumi maksimal: | 10,6l / 100km |
| konsumi i testit: | 9,6 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 130 km / orë: | 64,4m |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 38,2m |
| Tabela AM: | 39m |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 58dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 58dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 56dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 55dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 62dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 60dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 58dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 58dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 70dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 68dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 67dB |
| Zhurma në punë boshe: | 40dB |
| Gabimet e testit: | e pagabueshme |
Vlerësimi i përgjithshëm (355/420)
Një paketë e teknologjisë automobilistike, materiale, dizajn, ergonomi dhe më shumë, e quajtur Akord, i afrohet rrezikshëm konkurrencës prestigjioze evropiane. Ai ka arritur në pikën ku ai me të vërtetë lufton vetëm për hir të imazhit të tij.
E jashtme (14/15)
Dizajn i bukur, por ndoshta jo shumë i theksuar. Punim i patëmetë.
E brendshme (114/140)
Udhëtimi i sediljeve të pasme të shoferit është shumë i vogël, hapësira e sediljeve të pasme është shumë e vogël, bagazhi është nën mesataren. Përndryshe shumë mirë.
Motori, transmetimi (37
/ 40)Dallohet vetëm zhurma pothuajse gjithmonë e dëgjueshme, e njohur e një motori dizel, përndryshe teknologji shtytëse shumë e mirë.
Performanca e drejtimit (79
/ 95)Levë shumë e mirë e ingranazheve, pozicion i shkëlqyeshëm i rrugës. Kapitulli më i mirë i Akordit.
Performanca (30/35)
Përshpejton më keq se të dhënat e fabrikës, manovrim shumë i mirë në një gamë relativisht të gjerë të rrotullimeve.
Siguria (41/45)
Sisteme miqësore të sigurisë aktive, pika të shumta të verbër dhe një paketë të plotë të sigurisë pasive.
Ekonomi
Vlerë e mirë e tregut për një makinë të përdorur, konsum shumë i mirë dhe kushte të shkëlqyera garancie.
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
pamja e brendshme
Pajisjet
shasi
rrjedha, diapazoni
sirtarë të brendshëm
drejtuesit
Dukje
ndjenja pas timonit
pak zhurmë të brendshme
zë nafte i njohur brenda
disa ndërprerës të fshehur
navigimi nuk përmban hartë sllovene
bip paralajmërues
koha e drejtimit rivendoset në zero sa herë që motori ndizet
herë pas here i papërcaktuar, funksionimi hap pas hapi i timonit
trungu
