Holden dhe Ford Australia shpikën makinën bazuar në makinë, kështu që pse nuk mund të blejmë Hyundai Santa Cruz, Ford Maverick, Honda Ridgeline dhe Fiat Strada, të cilët janë pasuesit e tyre shpirtërorë?

Australianët kanë qenë prej kohësh të hapur ndaj makinave dhe për këtë arsye mirëpresin të ardhurit si Hyundai Santa Cruz dhe Ford Maverick.

Ajo duhet të mësohet në shkollat ​​fillore si themeli i historisë kulturore australiane.

Në fillim të viteve 1930, një fermer viktorian i shkroi Fordit duke i kërkuar një lloj të ri kamionçinë që mund ta çonte gruan e tij në kishë të dielave dhe derrat në treg të hënën.

Ishte një garë e ngushtë midis Ford-it dhe GM-H-së (që kishte një ide të ngjashme në atë kohë), me të parën që thjesht e vendosi të dytën në prodhim, e ndjekur nga "wagon coupe" - modeli i parë në botë që u miratua në mbarë botën. ndërsa fjalë për fjalë ndihmon për të ndërtuar një komb në shtëpi.

Si një mjet për të rinjtë, ai është bërë gjithashtu diçka më shumë - dhe me një mori modelesh simbolesh si Zephyr, Falcon, Kingswood dhe Commodore.

Tani, sigurisht, me prodhimin vendas në të kaluarën, ato janë zëvendësuar nga Ford Ranger, Toyota HiLux, Isuzu D-Max dhe Nissan Navara, por këtu po flasim për kamionë me kuaj pune me shasi me kornizë shkallësh. që (me përjashtim të Ranger-it) as fermerët dhe as kafshët e tyre nuk do ta gjenin atë aq të rehatshëm apo të rafinuar sa VF Commodore.

Me një histori kaq të rrëfyer, trashëgimi dhe dashuri për racën, do të mendonit se prodhuesit e mbetur të makinave shumëkombëshe që do të ndërtonin makina si kjo do të bënin gjithçka për t'u kujdesur për australianët e uritur. Në vend të kësaj, ne jemi të përshëndetur me një fytyrë guri dhe një "Jo!" në pyetjen se pse tregut, i cili është rritur në shkëmbinj, do t'i mohohet qasja në to.

Po, ne e kuptojmë arsyen ekonomike të mos importimit të këtyre automjeteve nga fabrikat në mbarë botën, veçanërisht kur ato nuk janë aktualisht të disponueshme në konfigurimin e timonit të djathtë (RHD).

Ne e kemi dëgjuar argumentin dhjetëra herë: parashikimet e RHD janë shumë të ulëta për të justifikuar investimin e kërkuar në projektim dhe prodhim; nuk është aspak ajo që presin austriakët nga sedanët e vjetër me rrota të pasme; ata nuk kanë zgjedhjen e shtytësit që kërkojnë konsumatorët; ata nuk kanë kapacitetin tërheqës apo kapacitetin mbajtës të nevojshëm për të qenë të suksesshëm.

Kundërargumenti ynë është se një kompani që hedh zaret dhe merr rrezikun për t'u siguruar australianëve një nga valët e reja të SUV-ve monokoke të gjatë, me dy kabina, me komoditetin, sigurinë, shkathtësinë, performancën dhe efikasitetin e makinave. kush i lindi, ka një shans për të zënë një vend unik në tregun tonë.

Mos u shqetësoni që si Holden ashtu edhe Ford u kanë shitur makina australianëve në një formë ose në një tjetër për më shumë se 80 vjet. Subaru vërtetoi se blerësit ishin të gatshëm të mbështesnin një makinë të tillë me legjendarin Brumby nga fundi i viteve 1970 deri në fillim të viteve '90; dhe Proton (kujtoni ata) pati njëfarë suksesi me Jumbuck-un e nxjerrë nga Mitsubishi CC Lancer një dekadë më vonë.

Përveç kësaj, në rastin e Ford, Hyundai dhe Honda, këto platforma janë të pajisura me komponentë që janë zhvilluar tashmë për automjetet me timon të djathtë të makinave përkatëse të pasagjerëve dhe/ose modeleve SUV.

Pra, pa vonesë, këtu janë katër makina të reja të bazuara në makina që ndoshta nuk do të mund t'i blini kurrë.

Hyundai Santa Cruz 2022

E lidhur me SUV-in popullor Tucson të madhësisë së mesme, Santa Cruz ka përjetuar një nga shtatzënitë më të gjata publike të çdo automjeti në kujtesën e gjallë, të shpallur për herë të parë si koncept në vitin 2015.

I drejtuar për blerësit e lumtur amerikanë, versioni i prodhimit është shumë i ngjashëm me Tucson në brendësi, nga dizajni i multimedias dhe pultit deri te komoditeti dhe ambienti i automobilave, me një motor 2.5-litërsh me katër cilindra të mbingarkuar ose turbo që jep fuqinë që ju nevojitet.

Sistemi i ndryshueshëm HTRAC me lëvizje me të gjitha rrotat e Hyundai dhe trastat MacPherson përpara/mbrapa me shumë lidhje, plus një bollëk ndihmash sigurie, do ta bëjnë Hyundai një shtesë të domosdoshme në listën e dëshirave të çdo punonjësi të OH&S. Përpjekjet për tërheqje, meqë ra fjala, variojnë nga 1588 kg në 2268 kg - kështu që Santa Cruz nuk është plotësisht i padobishëm si një kalë pune.

Siç pritej, Hyundai thotë se nuk është planifikuar asnjë prodhim i automjeteve me timon të djathtë jashtë uzinës së saj në Alabama, SHBA, pasi është kryesisht një ofertë për tregun e Amerikës së Veriut.

2022 Ford Maverick

"Nuk disponohet në RHD... fundi i tregimit."

Është përgjigja e vjetër e lodhur e Ford-it për makinën, e bazuar në të njëjtat komponentë arkitekturorë C2 si dy modelet e disponueshme në shitjet australiane - Focus nënkompakt dhe Escape i madhësisë së mesme - dhe një model që, çuditërisht, nuk është: sporti i fortë Bronco. .

Maverick i prodhuar nga Meksika ende nuk është zbuluar, por fotografitë e spiunazhit kanë zbuluar djalin e serisë F, Sub-Ranger, një kabinë e dyfishtë kuti që do të rezonojë me zemrën e Australisë ashtu si 56 vjet më parë. Skifterët bënë.

Opsionet e motorit të benzinës do të jenë gjithashtu të njohura për blerësit australianë të Ford - një turbo-benzin trefishtë 1.5 litra ose një turbo me katër cilindra 2.0 litra - me lëvizje përpara ose me të gjitha rrotat, rreze rrotulluese ose me shumë lidhje të pasme dhe dekorime të ndryshme nivelet. , duke përfshirë klasën bazë me rrota çeliku që thuhet se është mbi 4000 dollarë më e lirë se Ranger-i më i lirë në SHBA.

Duke folur për këtë të fundit, ndoshta Ford Australia e vlerëson shumë konkurrencën vendase për Ranger, pasi ka qenë klasa globale e zhvillimit për kamionçinë më të shitur të madhësisë së mesme që kur erdhi T6 aktual 2011.

Nëse ju pëlqen ajo që shihni, ju sugjerojmë të kontaktoni me shitësin tuaj të Ford-it që tani.

Honda Ridgeline 2021

Honda ka punuar shumë në Amerikë për një kohë çuditërisht të gjatë. pa dritën në 2005.

Fakt argëtues, ai fitoi çmimin Makina e Vitit në Amerikën e Veriut 2017.

Ashtu si Hyundai dhe Ford, Honda mbështetet kryesisht në një arkitekturë sedan/SUV të madhësisë së mesme për të mbështetur aspiratat e saj monokoke, por marka japoneze është në kundërshtim me një motor të madh 210kW 3.5 litra V6 që lëviz në pjesën e përparme ose në të katër rrotat. përmes një kuti ingranazhi me nëntë shpejtësi. konvertues automatik i çift rrotullues.

Suksesi i Ridgeline në Amerikën e Veriut mund të ketë shtyrë Hyundai të ndjekë shembullin me Santa Cruz. Ndoshta është një rastësi që të dyja janë ndërtuar në Alabama.

Ndërsa mosha e Honda-s ndoshta nuk e lejon atë të bëjë ndonjëherë një udhëtim nëpër Paqësor, Hyundai i ri nuk do të përballet me pengesa të tilla.

2021 Fiat Strada

Mirë, ne nuk presim që Fiat Strada ute të lahet fare në brigjet tona. As logoja e Jeep-it apo ndonjë prej tabelave të tjera të Stellantis të cilave i përket.

Megjithatë, ky është një shembull se si prodhuesit e automjeteve kanë kapitalizuar në një vend të caktuar, deri në pikën ku Strada është bërë modeli më i shitur në Brazil këtë vit. Është gjithashtu vendi ku prodhohet edhe supermini elegant i Fiatit Toyota Yaris.

Me pak më pak se 4.5 metra i gjatë, Fiat është pothuajse një metër më i shkurtër se HiLux, kështu që në rast se nuk ka gjasa që të shfaqet ndonjëherë në Australi, do të konsiderohet një lloj zëvendësimi modern për Proton Jumbuck, dhe jo një pretendent i rëndësishëm. Ford, Honda ose Hyundai.

Për këtë qëllim, ai vjen në konfigurime të vetme ose të dyfishta kabine, dhe nën kapuç është një zgjedhje e motorëve me benzinë ​​me aspirim natyral nën 1.5 litra që drejtojnë rrotat e përparme përmes një transmetimi manual me pesë shpejtësi.

Qeshni nëse dëshironi, por edhe me këto specifika modeste, Strada ndoshta do të ishte Fiat më i shitur në Australi nëse do të kishte edhe një shans...