Hardtop: çfarë është, kuptimi, parimi i funksionimit

Në periudhën pas Luftës së Dytë Botërore, prodhuesit e automjeteve gradualisht filluan të ndërtonin automjete. Sidoqoftë, makineri të tilla nuk ishin të ndryshme nga homologët e tyre në periudhën e para luftës. Motoristët duhej të interesoheshin për diçka, sepse të rinjtë donin të dilnin disi.

Ishte e vështirë të bëje në makinat me një formë trupi ponto (mbrojtëset e pjerrëta para dhe të pasme në to janë të lidhura me një vijë të sipërme). Makina të tilla tashmë janë bërë monotone dhe të mërzitshme.

Situata ndryshoi kur, në fillimin e viteve 40 dhe 50, makinat e para me hardtop u shfaqën në Amerikë.

Makina të tilla dalloheshin nga automjetet e tjera dhe lejonin shoferin të theksonte origjinalitetin e tyre. Le të hedhim një vështrim më të afërt të këtij stili të trupit: cilat janë tiparet e tij, çfarë e bëri atë kaq të popullarizuar dhe pse ky model ka mbetur në histori.

Çfarë është hardtop?

Hardtop është një formë e dizajnit të trupit që gëzonte popullaritet të veçantë nga vitet 1950 në gjysmën e parë të viteve 1970. Përkundrazi, është një modifikim i një sedan, Coupe ose kamionçinësesa një lloj i veçantë trupi.

Një tipar dallues i kësaj zgjidhjeje projektimi është mungesa e një shtylle qendrore të derës. Disa njerëz nënkuptojnë me makina në harddop, dritaret anësore të së cilave nuk kanë korniza të ngurta. Sidoqoftë, tipari kryesor është pikërisht mungesa e një ndarjeje, e cila përmirëson shikimin dhe i jep makinës një pamje origjinale.

Modeli i parë i agimit të epokës së hardtop është Chrysler Town & Country, i cili fitoi njohje në 1947.

Blici më i ndritshëm i periudhës së hardtop është Cadillac Coupe Deville 1959. Përveç mungesës së një shtylle të derës qendrore, modeli kishte pendë origjinale të pasme (kjo është një kategori e veçantë e modelit të makinës nga e njëjta periudhë e historisë).

Jashtë, tavani i ngjan një kabriove me një çati të ngritur. Ishte kjo ide që formoi bazën për krijimin e këtij modifikimi të trupit. Ky vendim i modelit rifreskoi transportin me katër rrota të periudhës së pasluftës.

Për të theksuar ngjashmërinë me kabriolet, kulmi i makinës shpesh pikturohej në një ngjyrë që binte në kontrast me ngjyrën kryesore të trupit. Më shpesh ajo ishte pikturuar e bardhë ose e zezë, por ndonjëherë ishte gjetur edhe një performancë më origjinale.

Për të theksuar ngjashmërinë me kabriolet, kulmi i disa modeleve ishte i mbuluar me vinil me struktura të ndryshme.

Falë këtij vendimi, klienti bleu një makinë ekskluzive, të ngjashme me një kabriolet, por me çmimin e një makine të zakonshme. Disa prodhues bënë vulosje të veçanta në çatinë e makinës, të cilat imitonin brinjët që shtyheshin nëpër çatinë e butë. Një nga përfaqësuesit e këtij modeli është Pontiac Catalina e vitit 1963.

Kulmi i popullaritetit të këtij stili bie në vitet '60. Me zhvillimin e kulturës së "Makinave muskulore" prodhuesit automobilistikë amerikanë Ford, Chrysler, Pontiac dhe General Motors kërkuan të interesonin shoferin "kapriçioz" në modele me motorë më të fuqishëm. Kështu u shfaqën Pontiac GTO portreti, Shelby Mustang GT500, Chevrolet Corvette Stingray, Plymouth Hemi Cuda, Dodge Charger dhe të tjerë.

Por nuk ishin vetëm motorët me fuqi të pabesueshme që tërhoqën interes në makinat nga periudha e "furisë së karburantit". Për shumë pronarë makinash, dizenjimi i makinës luajti një rol të rëndësishëm. Në vitet e pasluftës, makinat ishin të gjitha të njëjtat të mërzitshme dhe monotone me një stil ponto të mërzitshëm.

Projektimet origjinale u përdorën për të sjellë një kthesë të re në modelin e automjetit me katër rrota, dhe druri i fortë ishte një nga më të njohurit. Shpesh trupi në këtë stil dhe klasa e Muscle Car shkuan në mënyrë të pandashme.

Karakteristikat e dizajnit të trupit të hardtop

Bëni dallimin midis opsioneve të trupit pa dy dhe katër dyer. Mënyra më e lehtë ishte përkthimi i idesë në modifikime me dy dyer, pasi dera nuk kishte nevojë për raft - ky funksion kryhej nga një pjesë e ngurtë e trupit. Që nga mesi i viteve 50, janë shfaqur analoge me katër dyer. Dhe kamionçina e parë në këtë dizajn u lançua në 1957.

Sfida më e madhe për variantet me katër dyer ishte fiksimi i derës së pasme. Kështu që ata të mund të hapeshin, nuk kishte asnjë mënyrë për të bërë pa një raft. Në funksion të kësaj, shumica e modeleve ishin pa kushte. Dyert e pasme ishin fiksuar në një kolonë të cunguar që përfundonte në majë të derës.

Zgjidhja më origjinale ishte instalimi i derës në shtyllën C në mënyrë që dyert e shoferit dhe pasagjerit të hapen në drejtime të ndryshme - njëra përpara dhe tjetra prapa. Me kalimin e kohës, montimi i menteshave të pasme mori emrin e frikshëm "Suicide Door" ose "Suicide door" (me shpejtësi të lartë, era e erës mund të hapte një derë të mbyllur keq, e cila ishte e pasigurt për pasagjerët). Kjo metodë ka gjetur zbatimin e saj në makinat moderne ekskluzive, për shembull:

• Lykan Hypersport është super vetura e parë arabe me motor boksieri që popullarizohet në The Fast and the Furious. (Lexoni më shumë rreth makinave të tjera të këndshme në ekskluzivitet këtu);

• Mazda RX-8 - struktura e trupit pa post;

• Honda Element është një tjetër përfaqësues i makinave moderne pa kolona, ​​i cili u prodhua në periudhën nga 2003 deri në 2011.

Një problem tjetër i dizajnit me hardtops ishte mbyllja e dobët e xhamit. Një vështirësi e ngjashme ekziston në makinat që nuk kanë korniza. Opsionet e makinave buxhetore ishin të pajisura me xhama të fiksuar të pasmë.

Në sistemet më të shtrenjta moderne pa korniza, ngritësit e dritareve ngrenë xhamin me një zhvendosje të lehtë horizontale, e cila u lejon atyre të mbyllen fort në pozicionin më të lartë. Shtrëngimi i një sistemi të tillë sigurohet nga një vulë e fiksuar fort në buzë anësore të xhamave të pasmë.

Arsyet e popullaritetit

Kombinimi i përsosur i modifikimeve të hardtop dhe fuqia e pabesueshme e motorit i bëri makinat amerikane unike në llojin e tyre. Disa prodhues evropianë gjithashtu janë përpjekur të zbatojnë ide të ngjashme në planet e tyre. Një prej këtyre përfaqësuesve është Facel-Vega FV Francez (1955). Sidoqoftë, makinat amerikane u konsideruan më të njohurat.

Facel-Vega FV 1955

Arsyeja kryesore për popullaritetin e këtij modifikimi është kostoja e tij. Meqenëse projekti i kulmit nuk nënkuptonte praninë e mekanizmave kompleksë që lejonin heqjen e tij në bagazh, prodhuesi mund të linte një çmim demokratik për produktin e tij.

Arsyeja e dytë për një popullaritet të tillë është estetika e makinës. Edhe modelet e mërzitshme të stilit ponto dukeshin shumë më tërheqëse sesa homologët e tyre të pasluftës. Në fakt, klienti mori një makinë që nga jashtë i ngjan një makine të konvertueshme, por me një strukturë më të besueshme të trupit.

Ndër makinat më të njohura të këtij modifikimi janë:

• Chevrolet Chevelle Malibu SS 396 (1965г.);

• Ford Fairlane 500 Hardtop Coupe 427 R-kod (1966г.);

• Buick Skylark GS 400 Hardtop Coupe (1967g.);

• Chevrolet Impala Hardtop Coupe (1967);

• Dodge Dart GTS 440 (1969);

• Dodge Charger 383 (1966g.)

Përveç makinave me shpejtësi të lartë, modifikimi i hardtop shpesh përdorej në një klasë tjetër makinash - në "jahte tokësore" të mëdha dhe të padobishme. Këtu janë disa opsione për makina të tilla:

• Dodge Custom 880 (1963) - sedan me katër dyer 5,45 metra;

• Ford LTD (1970) - një tjetër sedan me një gjatësi të trupit prej gati 5,5 metra;

• Gjenerata e parë Buick Riviera është një nga simbolet e stilit luksoz amerikan.

Një stil tjetër origjinal i trupit me hardtop është Makina me dy dyer Mercury Commt Hardtop Station.

Me fillimin e krizës së karburantit, makinat e fuqishme hynë në "hije", dhe bashkë me to edhe hardtops origjinale. Standardet e sigurisë janë forcuar në mënyrë të vazhdueshme, gjë që i ka detyruar prodhuesit të braktisin gjithnjë e më shumë dizajnet e njohura.

Vetëm herë pas here kishte përpjekje për të imituar stilin e hardtop, por këto ishin sedanë klasikë me një çati të kundërta ose dritare pa korniza. Një shembull i një makine të tillë është Ford LTD Pillared Hardtop Sedan.

Prodhuesi japonez gjithashtu u përpoq të interesonte blerësit e tij në performancën origjinale të makinave të tyre. Pra, në 1991, Toyota Corona Exiv hyri në seri.

Ndryshe nga automobilistët në Shtetet e Bashkuara, audiencat evropiane dhe aziatike nuk ishin aq të gatshëm ta pranonin këtë ide - ata më shpesh zgjedhin praktikën dhe sigurinë e automjeteve.

Avantazhet dhe disavantazhet e trupit të hardtop

Ndër avantazhet e këtij modifikimi konstruktiv janë:

• Pamja origjinale e makinës. Edhe një makinë e zakonshme me një trup të fortë të modernizuar dukej shumë më tërheqëse sesa bashkëkohësit e saj. Zhvillimi i dyerve të varura nga prapa përdoret ende nga disa prodhues të makinave, gjë që i bën produktet e tyre të dallohen nga sfondi i analogëve të tjerë.

• Ngjashmëria me një të konvertueshme. Makina ishte jo vetëm e jashtme e ngjashme me analogin me një majë të konvertueshme. Kur të gjithë dritaret janë ulur gjatë ngasjes, ventilimi është pothuajse identik me atë të një kabrioeli. Falë kësaj, makina të tilla ishin shumë të popullarizuara në shtetet e nxehta.
• Dukshmëri e përmirësuar. Pa shtyllën B, shoferi kishte më pak pika të verbër, dhe vetë pjesa e brendshme vizualisht dukej e madhe.

Pavarësisht nga performanca e guximshme dhe origjinale, prodhuesit e automjeteve u desh të braktisnin modifikimin e hardtop. Arsyet për këtë ishin faktorët e mëposhtëm:

• Për shkak të mungesës së një shtylle qendrore, trupi i makinës u bë më pak i ngurtë. Si rezultat i ngasjes së gungave, struktura u dobësua, gjë që shpesh çoi në një mosfunksionim të bravave të derës. Pas disa vitesh ngarje të pakujdesshme, makina u bë aq "e dobët" saqë edhe parregullsi të vogla në rrugë u shoqëruan me kërcitje të tmerrshme dhe përplasje në të gjithë kabinën.
• Shkelja e standardeve të sigurisë. Një problem tjetër me hardtops ishte fiksimi i rripave të sigurimit. Meqenëse nuk kishte shtyllë qendrore, rripi ishte më shpesh i fiksuar në tavan, i cili në shumicën e rasteve nuk lejonte që ideja e një makine pa postë të realizohej plotësisht (rafti u hoq në mënyrë që asgjë të mos ndërhynte në pamje, dhe rripi i pezulluar prishi të gjithë tablonë).

• Gjatë një aksidenti, hardtops ishin dukshëm inferiorë në siguri krahasuar me sedanët klasikë ose Coupe.
• Me ardhjen e sistemeve të kondicionimit të ajrit, nevoja për ventilim të brendshëm të zgjeruar është zhdukur.
• Dritaret e ulura në makina të tilla ndikuan negativisht në aerodinamikën e makinës, duke ulur ndjeshëm shpejtësinë e saj.

Gjatë një periudhe prej pak më shumë se 20 vjet, tregu i makinave ishte aq i mbushur me hardtops saqë një modifikim i tillë shpejt pushoi së qeni një kuriozitet. Sidoqoftë, makinat ikonike të asaj epoke tërheqin ende vëmendjen e entuziastëve të sofistikuar të makinave.