Provo makinën UAZ Patriot kundër Mitsubishi Pajero

Ekziston një hendek çmimi midis UAZ Patriot dhe Mitsubishi Pajero, por SUV -të blihen nga të njëjtët njerëz. Ata kanë pyetje të ngjashme konservatore: peshkim, gjueti, makinë të bollshme dhe të kalueshme ...

Ka një hendek çmimesh midis UAZ Patriot dhe Mitsubishi Pajero, por SUV-të blihen nga të njëjtët njerëz. Ata kanë nevoja të ngjashme konservatore: peshkim, gjueti, një makinë të gjerë dhe të kalueshme. Disa janë thjesht më pak me fat se të tjerët. Në sfondin e një rritje të çmimeve për makinat e huaja, shumë filluan t'u japin përparësi atyre vendase - Patriot tani është një nga modelet e pakta, shitjet e të cilit po rriten.

Ata janë pothuajse të njëjtën moshë: prodhimi i UAZ Patriot filloi në 2005, dhe Mitsubishi Pajero - në 2006. Optika me qoshe të vizatuara në modë, kurora LED në fenerët, një grilë dhe parakolp i ri i ngjitur në trup, një brendshme me plastikë të butë dhe një sistem multimedial - pas përditësimit, UAZ Patriot është bërë shumë më i ri. Në çdo rast, tani nuk është aq e dukshme që një trup me forma të rrumbullakosura dhe një rrudhë të thellë përgjatë gjithë murit anësor është pikturuar në vitet 1990. Patriot ka mbetur një SUV klasik me kornizë me një pezullim plotësisht të varur. Për më tepër, UAZ mbajti pezullimin e pasmë të pranverës me pranverën e përparme. Mënyrat e transmetimit tani ndizen nga një rondele e re në vend të një leve. Sidoqoftë, lëvizja me të gjitha rrotat është ende një punë e thjeshtë me kohë të pjesshme me një pjesë të përparme me kabllo të fortë. Udhëtimet e gjata në të në tokë të fortë dhe asfalt nuk rekomandohen.

Disa azhurnime të vogla dështuan të ndryshojnë shprehjen e Pajero-s e ndërtuar me tulla. Në përgjithësi duket më e thjeshtë sesa është në të vërtetë. Nën trupin katror, ​​në teori, duhet të ketë një kornizë të tipit shkallë dhe të paktën një urë të vazhdueshme nën të. Por që nga gjenerata e tretë e fundit, SUV japonez nuk ka as njërën dhe as tjetrën. Trupi është me një kornizë të integruar, dhe pezullimet janë plotësisht të pavarura. Një levë arkaike në tunelin qendror ndërron mënyrat e transmetimit mjaft të përparuar Super Select II. Ka një diferencial ndër-boshtor që ju lejon të lëvizni me boshtin e përparmë të lidhur në sipërfaqe të forta, një bllokim të pasëm ndër-rrota dhe për të kursyer karburant, mund ta lini makinën vetëm në boshtin e pasmë.

Për shkak të lartësisë së tij të madhe dy metra, Patrioti duket në mënyrë disproporcionale i ngushtë. Sidoqoftë, ai i tejkalon "Japonezët" në gjerësinë e kabinës, dhe për shkak të bazës më të shkurtër është pak inferior në gjatësinë maksimale të bagazhit. Fitimi në lartësinë e tavanit nuk është aq i rëndësishëm sa mund të duket kur krahasoni SUV-të nga jashtë. Niveli i dyshemesë së "Patriotit" është më i lartë për shkak të kornizës që kalon nën të, prandaj, futja në makinë nuk është aq e lehtë sa në Pajero pa kornizë.

Ulja në të dy SUV-të është e lartë dhe nuk ka probleme me dukshmërinë. Selia e Patriotit është shumë afër derës, por mjaft e rehatshme për të përballuar qindra kilometra pas timonit. Gjithçka është në rregull me banueshmërinë e ndarjes së pasme - ka shumë hapësirë, dhe një ngrohës me një tifoz shtesë dhe sedilje me ngrohje është përgjegjës për mikroklimën në Patriot. Pajero ka një njësi të veçantë të kontrollit të klimës që ju lejon të ndryshoni temperaturën dhe fuqinë e fryrjes.

Në një SUV japonez, mbështetësja e sediljes së pasme mund të paloset përsëri për të formuar një vend të fjetjes. Për lehtësinë e ngarkimit, divani mund të paloset dhe të vendoset vertikalisht. Transformimi i UAZ nuk mendohet me aq kujdes: pjesët e pasme të sediljeve të makinave të reja qëndrojnë vetëm përpara dhe formojnë një ndryshim të vogël në lartësi me dyshemenë e bagazhit. Për të kaluar natën në makinë, do të duhet të shpalosni sediljet e përparme, për një kohë të gjatë duke i kthyer dorezat e rregullimit të ri të mbështetëses pa hap.

Natyra e motorit me benzinë ​​të Patriotit është unike. Befason me tërheqjen e naftës nga fundi dhe dridhjet e naftës. Për të vdekur, duhet të përpiqesh shumë. Në marshin e parë, SUV zvarritet pa shtuar gaz, dhe në asfalt mund të kaloni lehtësisht nga e dyta. Motori nuk i pëlqen të rrotullohet dhe pas 3 mijë rrotullimesh ajo thahet ndjeshëm, dhe oreksi i tij i karburantit rritet në të njëjtën kohë. Me një shpejtësi prej 120 km / orë, është e pakëndshme të ngasësh për shkak të motorit të zhurmshëm dhe cilësimeve specifike të pezullimit. UAZ është befasisht zgjedhës për cilësinë e sipërfaqes së rrugës - në shiritat e mbështjellë, një SUV tremb nga njëra anë në tjetrën dhe duhet të kapet nga një trill - timoni është plotësisht i pandjeshëm me devijime të vogla. Kjo sjellje e makinës kërkon që disa të mësohen.

Nën kapak, Pajero është një motor V6 me tre litra V5 me një bllok gize, i cili u instalua gjithashtu në SUV të gjeneratës së dytë. Me "mekanikë" është i disponueshëm vetëm në konfigurimin bazë, në versione të tjera - "automatik" i pakontestueshëm me 3 shpejtësi. Ashtu si motori patriotik 92MZ, Pajero six është në gjendje të funksionojë me benzinë ​​e 100-të, e cila është një plus i madh në rajone. "Japonezi" është më dinamik se UAZ, por përkundër karakteristikave të mira të pasaportës, përshpejtimi i një kufome dy tonëshe nuk është i lehtë për motorin - duhen 13,6 sekonda për të arritur XNUMX km / orë. Dhe as nuk mund ta quani Pajero standardin e trajtimit. Ai është gjithashtu nervoz në rutitë, por në përgjithësi ai mban një vijë të drejtë mirë. Pezullimi është i butë dhe për këtë arsye makina rrotullohet dukshëm në qoshe.

Në autostradë, nëse përdorni me kujdes pedalin e gazit në rastin e Mitsubishi dhe ndërroni ingranazhet më herët në rastin e një UAZ, shpejtësia e rrjedhës mund të ulet nën 12 litra për 100 kilometra. Në një bllokim trafiku, numrat në ekranin e kompjuterit në bord fillojnë të rriten para syve tanë.

Shpallja pretendon se Patriot është azhurnuar për qytetin. Sidoqoftë, në konkurrencën me Pajero, disiplinat urbane dhe të asfaltit nuk janë aq të rëndësishme sa konkursi jashtë rrugës. Pajero e tejkalon pak Patriotin në të gjitha parametrat gjeometrikë. Përveç se këndi i daljes na lëshon për shkak të tejkalimit të gjatë të pasmë. Pastrimi i tokës së pasaportave "Japoneze" është 235 milimetra. Me instalimin e mbrojtjes së çelikut, pastrimi zvogëlohet me një centimetër tjetër dhe krahët e pezullimit përfundojnë disa centimetra më poshtë.

Hapësira minimale e Patriotit prej 210 mm në tokë nuk duhet të jetë mashtruese - kjo është distanca nga toka në shtëpizat diferenciale, dhe pesëmbëdhjetë centimetra të tjera deri në strehimet gjysmë boshtore. Korniza, kutia e transferimit, rezervuari i gazit dhe karremi i motorit ndodhen në një lartësi pothuajse të paarritshme për gurë dhe trungje. Pajero në këtë kuptim është më i prekshëm, pasi fundi i tij është i mbushur më dendur. Përveç kësaj, Patrioti, me urat e tij të vazhdueshme, ka pastrim të pandryshuar jashtë rrugës. Nëse tundoheni nga numrat, atëherë Pajero duhet të ndjekë lehtë thembrat e UAZ-së, por në të vërtetë, herë pas here aplikohet dukshëm në tokë me një karrocë. Përveç kësaj, SUV japonez, me pezullimin e tij të rehatshëm të pavarur, është mjaft i lehtë për t'u lëkundur - kështu që duhet të veproni me shumë kujdes me pedalet dhe të planifikoni rrugën me kujdes. UAZ merr forcë të egër, një moment të madh me shpejtësi të ulët dhe një pezullim të padepërtueshëm. Në shpejtësinë e parë të zvogëluar, ai zvarritet përpjetë në fjalë të plota. Por në rastin e Patriotit, taktikat e funksionimit funksionojnë në mënyrë më efektive: pedalet e shtrënguara nuk ju lejojnë të veproni me delikatesë.

Lëvizjet e pezullimit të Patriot janë shumë më të mëdha se Pajer, prandaj, kur varet në mënyrë diagonale, më vonë duhet të heqë rrotat nga toka dhe të ngasë më lart. Por jo gjithçka është kaq e thjeshtë: Pajero zvarritet ngadalë në mënyrë që të mos godasë kodrën me një parakolp të bukur të pikturuar. Së pari, në një imitim elektronik të bravave, duke kafshuar rrotat e pezulluara me frenat, dhe pastaj me një diferencial të mbyllur të mbyllur. UAZ, duke kapur diagonalen, ndalet nën ulurimën tragjike të transmetimit dhe drejton në lartësinë e marrë nga Pajero vetëm me një vrapim. Për më tepër, pasi ka arritur në pikën më të lartë, ai ndalet, duke rrotulluar pafuqishëm rrotat që kanë humbur kapjen e tyre, dhe "Japonezët" përpiqen të kapen tek i fundit dhe të zvarriten lart.

Por Patrioti detyron një pellg vetëm me një fund të zi dhe shumë të trashë - armiku i tij u ndal në afërsi, duke e rrafshuar baltën me një mbrojtje të karremit. Por UAZ gjithashtu i bindet pengesës vetëm në një të ulur, në mënyrën 4H nuk arriti as në mes të pellgut - duhej të dilte në një kërcim, në të kundërt.

Luftimet e luftëtarëve të barabartë në nivele ndonjëherë nuk janë aq spektakolare dhe dramatike sa një duel midis një kampioni dhe një sulmuesi që papritmas bëri rezistencë serioze. Fitorja në asfalt mbeti me Pajero, por në rrugë jashtë rrugës nuk ishte aq bindëse. Dhe nëse Ulyanovsk vendos të përmirësojë trajtimin e Patriotit, ai me siguri do të zvogëlojë hendekun e pikëve në minimum, sepse deri në vitin 2017 nuk do të ketë ndryshime të mëdha në modelin e Pajero. Ndërkohë, Mitsubishi Pajero Sport do të ndryshojë përtej njohjes në pranverë dhe do të mbingarkohet me pajisje elektronike, Land Rover Defender dhe UAZ Hunter do të largohen nga tregu, dhe fati i SUV -ve të Murit të Madh Kinez dhe Haval është ende i paqartë.

Nëpërmjet përpjekjeve të tregtarëve zyrtarë, Patriot mund të përmirësohet në një nivel shumë serioz. Për shembull, pajisni atë me një vetë-bllok me rrota - vidhos të tipit "Quayf" ose me parangarkim. Ose instaloni një bllokues të detyruar me aktivizim elektrik ose pneumatik. Qendra e tregtarëve Tekhinkom tha se çmimi përfundimtar varet nga kërkesat dhe aftësitë financiare të klientit. Për më tepër, tregtarët ofrojnë gjithashtu masa për të përmirësuar trajtimin e SUV: pajisni Patriotin me një amortizues drejtues, ndryshoni këndin e rrotullave, instaloni montime strumbullarësh me kushineta rul ose veshje bronzi. Dhe me sa duket ata fitojnë para të mira duke e bërë këtë. Për shembull, bravat do të kushtojnë 400-1 dollarë, amortizuesi i drejtimit - 201-173 dollarë, nyjet e rrotullimit 226-226 dollarë. Për më tepër, ju mund të izoloni zërin e brendshëm dhe ta dekoroni me futje druri natyral - 320 dollarë. për grup.

 

Avantazhi kryesor i SUV rus është çmimi i tij i ulët, i cili ju lejon të shpenzoni shumë para për rishikimin e tij. Patrioti është si një personazh bazë në një lojë kompjuterike. Pajisjet e fabrikës më tepër japin drejtimin në të cilin do të lëvizë imagjinata e pronarit: ose versioni me lëkurë dhe muzikë, ose me gomë me dhëmbë dhe një bagazh ekspeditës. Në çdo rast, një SUV i pajisur plotësisht kushton më pak se 13 $, dhe shuma përfundimtare e akordimit shtesë do të jetë më e ulët se ajo që ofrohet Pajero i ri aktualisht (nga 482 $ në 25 $).