Test drive Great Wall Steed 6: Në brazdë
Përmbajtje
Testimi i një kamioni të ri në gamën e një prodhuesi kinez
Vlerësimi i cilësive të një produkti është i një rëndësie të madhe, që do të thotë, për aq sa është e mundur, ndërgjegjësim për qëllimin e tij të vërtetë. Në rastin e Great Wall Steed 6 është mjaft i thjeshtë në teori - dhe në të njëjtën kohë jo aq i thjeshtë në praktikë. Do të dukej e natyrshme të marrim Steed 6 si pasues të Steed 5, një kali pune relativisht i lirë që ofron karakteristika të mira për një çmim të arsyeshëm dhe nuk ka frikë nga puna e vështirë. Sidoqoftë, Steed 6 duhet të jetë diçka e vogël (dhe, sipas Great Wall, edhe krejt) ndryshe nga Steed 5, dhe kjo është arsyeja e disa mospërputhjeve midis pritjeve dhe realitetit në modelin e ri.
Stili me modern ...
Në fakt, pas debutimit në shtator të Steed 6 në Bullgari, Litex Motors synon të shesë të dy makinat e markës paralelisht, kështu që modeli i ri synon të bëhet diçka e një versioni më modern dhe tërheqës të modelit tashmë të famshëm. ... Me fjalë të tjera, Steed 6 është krijuar për të qenë një nga ata kamionçina që performojnë njësoj mirë për punë dhe kënaqësi.
Sa i përket pamjes së jashtme të makinës, pritshmëritë në këtë drejtim ishin të justifikuara - nga jashtë makina duket mjaft mbresëlënëse, duke shkaktuar respekt për formën e pazakontë të fenerëve dhe grilën e madhe të kromit. Padyshim që vetë dimensionet e trupit, i cili është 5,34 metra i gjatë dhe gati 1,80 metra i lartë, ngjallin frikë.
Ndjenja se "6 është më shumë se 5" vazhdon brenda vendit të punës - materialet janë të thjeshta, por me cilësi të mirë, sistemi i informacionit argëtues ka një ekran të madh me prekje, pajisjet tani përfshijnë një kamerë të pasme dhe thekset e ngjyrave në mobilje e bëjnë atmosferën mjaft civile, si një përfaqësues i kamionçinës me çmim të përballueshëm.
Politika e çmimeve për modelin e ri ende nuk është finalizuar, por nuk ka dyshim se stilimi më modern dhe pajisjet më të pasura do të vijnë me disa rritje çmimesh mbi nivelet e njohura nga Steed 5.
... Por me pak ose aspak ndryshim në përmbajtje
Momenti i së vërtetës për thelbin e Steed 6 fillon me rrotullimin e çelësit të ndezjes dhe më në fund vjen pas metrave të parë me makinën. Nisja e motorit rezulton në shumë lëkundje, e ndjekur nga një trokitje e fortë me naftë dhe dridhje të dukshme që transmetohen në një formë pothuajse të pafiltruar në timon, pedale dhe levë marshi. Për sa i përket manovrimit, është më shumë si një kamion sesa një makinë pasagjerësh, dhe shasia me një bosht të ngurtë dhe susta gjethesh në boshtin e pasmë ka një veçori dalluese - në një gjendje të pa ngarkuar, makina kthehet nga asfalti edhe në një banesë. rruga, dhe gunga të çojnë në një vertikale katapultë. lëvizje të shoqëruara me dridhje anësore të trupit. Komoditeti gjatë vozitjes pa ngarkesë lidhet sërish me një kamion të vogël, e njëjta gjë mund të thuhet për performancën e frenave, trajtim që kërkon gjithmonë të mbani mend se makina do të ndalojë herët a vonë, por ky moment do të jetë i vështirë. sa hap e mbyll sytë, dhe shpesh pak më larg në kohë dhe hapësirë sesa do të dëshironit në rast urgjence.
Nuk mund të kundërshtoj aspak se prioritetet kryesore për një kamionçinë janë larg komoditetit të rafinuar të një sedani dhe dinamikës së një makine sportive (të paktën ky është rasti me modelet që nuk preken nga tendenca amerikane e shndërrimit të kamionçinës në lloj i veçantë kamionçinë). makina të mëdha luksoze me aftësi jo gjithmonë jashtë rrugës, por kjo është një temë krejtësisht tjetër), por kur është ambicioze të luftosh emrat e njohur në segment, modeli është mirë të plotësojë disa kritere bazë për sjelljen në rrugët civile. Për modele si Toyota Hilux legjendar, Ford Ranger i njohur në Evropë, Mitsubishi L200 po aq i lezetshëm ose kombinimi i Nissan Navara-s së këndshme dhe të dobishme, kjo ka qenë prej kohësh një fakt në një shkallë ose në një tjetër. Kjo është arsyeja pse unë mendoj se ideja e pozicionimit të Steed 6 si një kryqëzim midis një makinerie pune dhe një kamioni për kënaqësi është paksa e ekzagjeruar - veçanërisht duke pasur parasysh rritjen e pritshme të çmimit në krahasim me Steed 5. Megjithatë, duke pasur parasysh suksesin e jashtëzakonshëm të tregut në mbarë botën nga "pesë", ka të ngjarë që Steed 6 gjithashtu të jetë në gjendje të vendoset si një nga emrat e mëdhenj në tregun e kamionçinës, veçanërisht me çmime më të arsyeshme.
Punoni së pari, pastaj kënaqësinë
Sidoqoftë, nuk ka dyshim se ideja e një kamioni është të funksionojë para së gjithash - dhe këtu vjen pika më e lartë e Great Wall Steed 6 - me një zonë të madhe ngarkese dhe një ngarkesë fantastike prej pak më shumë se një ton, modeli paraqitet si një kalë pune klasike, sepse puna e vështirë është një mision, jo një detyrë e pamundur. Si standard, transmetimi i dyfishtë ka një modalitet të ulët të marsheve që aktivizohet lehtësisht duke shtypur një buton në tastierën qendrore.
Funksionimi i këtij transmisioni me gjashtë shpejtësi është relativisht i saktë dhe nuk kërkon shumë përpjekje fizike, dhe përshtatja e tij me karakteristikat e një turbodieseli me dy litra është shumë më i suksesshëm se ai i Steed 5. Njësia e lëvizjes direkte të përbashkët hekurudhore prodhon 139 hp. dhe ka një çift rrotullues maksimal prej 305 Njuton metra - vlera që i sigurojnë asaj dinamikë të mirë rrugore dhe, më e rëndësishmja, tërheqje të sigurt me shpejtësi mesatare.
Teksti: Bozhan Boshnakov
Foto: Miroslav Nikollov, Melania Iosifova
Vlerësim
Muri i Madh H6
Steed 6 është një kamionçinë klasik i shkollës së vjetër - me kapacitet të jashtëzakonshëm ngarkese dhe pajisje serioze të rënda, ai është projektuar për të qenë një kryerës i vërtetë i veprimeve që një pseudo-SUV do t'u nënshtrohet në mënyrë të palavdishme. Megjithatë, komoditeti i drejtimit dhe veçanërisht frenat janë ende larg niveleve konkurruese.
+ Kapacitet i lartë ngritës
Mbajtëse e madhe e ngarkesave
Performanca e sallonit të denjë
Aftësi e mirë ndër-vend
– Komoditet i dobët ngarje
Frenat mediokre
detaje teknike
| Muri i Madh H6 | |
|---|---|
| Vëllimi i punës | 1996 cc cm |
| Pushtet | 102 kW (139 kf) |
| max. çift rrotullues | 305 Nm |
| përshpejtim 0-100 km / orë | 13,0 sek |
| Distancat e frenimit me shpejtësi 100 km / orë | - |
| Shpejtësi të lartë | 160 km / orë |
| Konsumi mesatar karburantit në provë | 9,5 l / 100 km |
| Çmimi bazë | - |
