Makinë provë Renault Duster
Si ndihen turqit për rregullat e trafikut, a i gjobit policia turistët rusë, ku mund të shpejtoni maksimalisht dhe pse të shkoni fare në qendrën gjeografike të vendit
Turqia nuk është vetëm vendpushimet All inclusive në bregdetin Mesdhe. Në një vend me një histori të pasur, ka vende me bukuri të mahnitshme dhe ngjyra të papërshkrueshme, të cilave një turist mesatar nga Rusia rrallë i arrin. Për shembull, themeluar në shekullin I A.D. qyteti i Sivas, i cili ndryshoi pronarë dhjetëra herë dhe përbëhet nga qindra shtresa kulturore. Ose peisazhet kozmike të Kapadokisë, me vendbanime antike të shpellave dhe vendin më të famshëm në botë për lëshimin e balonave.
Në mënyrë që të shkoni përtej ekskursioneve të zakonshme me autobus, keni nevojë për një makinë, dhe shumë rusë me të vërtetë vendosin të vijnë në Turqi vetë. Kohë pas kohe, në autostrada, ju hasni makina me targa ruse nga rajone të ndryshme, dhe disa shoferë madje udhëtojnë nëpër Turqi në tranzit për në Bullgarinë fqinje. Ne testuam një nga rrugët si pjesë e projektit Duster Dakar Challenge.
Nëse nuk e konsideroni mënyrën ekzotike dhe të shtrenjtë me traget nëpër Detin e Zi, atëherë mund të merrni nga Rusia në Turqi me makinë vetëm përmes Gjeorgjisë. Rusët në këto vende nuk kanë nevojë për viza dhe kalimi i kufirit nuk është i vështirë. Nëse mund të hyni në Gjeorgji me të vetmen rrugë nga Vladikavkaz përmes qafës së Lars së Epërm, atëherë mund të shkoni në Turqi nga Gjeorgjia me dy.
Kalimi kufitar Valais pranë qytetit gjeorgjian Akhaltsikhe ndodhet në një zonë malore me rrugë të ngushta dredha-dredha. Më e përshtatshme është një shteg i rehatshëm dhe piktoresk përgjatë detit përmes Batumi dhe kalimit kufitar Sapri, nga i cili një autostradë me cilësi të lartë me katër korsi çon përmes Turqisë.
Kalimi i kufirit të Gjeorgjisë dhe Turqisë nga një këmbësor nuk zgjat më shumë se gjysmë ore, por regjistrimi i një makine mund të zgjasë shumë. Opsioni më i mirë është kur pasagjerët regjistrohen veçmas dhe kalojnë kufirin në këmbë, dhe vetëm shoferi mbetet në makinë. Nuanca është se procedura e kundërt do të duhet të kryhet në të njëjtën mënyrë, dhe i njëjti person do të duhet të marrë makinën jashtë vendit.
Vendbanimi më i madh afër kufirit gjeorgjian është Trabzon, gjysmë milioni, një qytet i zhvilluar me një infrastrukturë ekzistuese plazhi në bregdetin e Detit të Zi, zona tregtare dhe hotele të mira. Nga këtu tashmë mund të filloni në brendësi. Ju mund të zgjidhni nga autostradat e gjera ose gjarpërinjtë dredha-dredha të Maleve Pontine, ku rrugët fryjnë përgjatë lumenjve piktoreskë malorë, vendbanimet dalin nga asgjëja midis shkëmbinjve malorë, dhe rrënojat e ndërtesave antike ose manastiret e braktisura të krishtera të kohës pothuajse bizantine shpesh gjenden në kodra.
Përmes maleve mund të arrini në pjesën qendrore të Turqisë deri në qytetin Sivas - një nga vendbanimet më të vjetra në vend, i cili gjatë ekzistencës së tij u vizitua nga armenë, persë, arabë dhe madje edhe luftëtarë të Tamerlane. Një qytet me një qendër historike, rrugë piktoreske përreth dhe zona më moderne banimi në stilin e qyteteve të Evropës Jugore, është një grumbull shtresash kulturore, por pak i njohur për turistët.
Treqind kilometra në perëndim është Parku Kombëtar Goreme me kompleksin me famë botërore të formacioneve shkëmbore vullkanike me banesa shpellash dhe manastire, ku ata ende përpiqen të ruajnë mënyrën tradicionale të jetës. Këtu tashmë ka shumë turistë që vijnë jo vetëm për të parë grykat, por edhe për të fluturuar me një tullumbace me ajër të nxehtë, nga e cila hapen pamje mahnitëse të peisazheve përreth.
Autostradat kryesore në Turqi kanë mbulim perfekt, shenja të mira dhe trafik minimal. Kthesat dhe kthesat në autostrada organizohen, si rregull, përmes rrethrrotullimeve të mëdha ose kryqëzimeve ovale, të cilat mund të drejtohen përgjatë kursit kryesor pa u ngadalësuar.
Përveç rrugëve kryesore, situata është më e keqe dhe cilësia e asfaltit tashmë i ngjan rrugëve ruse. Më në fund, shtigjet për në fshatrat malorë janë rrugë të shkëmbora shkëmbore në të cilat lehtë mund të grushtoni një timon ose edhe të lini të gjithë pezullimin në një gropë të thellë. Makina me katër rrota dhe pastrimi i mirë i tokës në kushte të tilla duket se janë të domosdoshme, por vendasit arrijnë të ngasin makinat këtu me kamionë antikë dhe makina të vjetra.
Kufijtë standardë të shpejtësisë janë 50 km / orë në vendbanime, 90 km / orë në autostrada dhe 120 km / orë në autostrada. Shpesh në rrugë ka kufij të papërshtatshëm të ulët prej 30 dhe 40 km / h, veçanërisht përpara kamerave të shpejtësisë dhe rrethrrotullimeve. Ndonjëherë në rrugë ka kufizime shumë të çuditshme prej 82 km / orë për makinat, ndërsa për kamionët në të njëjtin vend mund të ketë një kufi të rrumbullakët prej 50 km / orë.
Për të lëvizur në autostrada dhe qytete, mjafton një makinë e zakonshme pasagjerësh, por nëse dëshironi të ngjiteni në male larg rrugëve të vështira, këshillohet të keni një lëvizje me katër rrota dhe një hapësirë të mirë për pastrimin e tokës. Dhe gjithashtu - një "gomë rezervë" e plotë, meqenëse rreziku i dëmtimit të timonit në abetaret, të mbushur me gurë të mëdhenj të mprehtë, është mjaft i lartë.
Ju duhet të hipni në kodrat vullkanike dhe grykat e Kapadokisë në diçka më serioze. Për shembull, pronarët e balonave transportojnë automjetet e tyre me kamionë me katër rrota me rimorkio, pasi vendi i uljes mund të ndryshojë në varësi të motit dhe numrit të balonave të ngritura. Transporti i kalueshëm është i nevojshëm edhe për ata që duan të ngasin vetë në malet lokale.
Ngasja e automjeteve jashtë rrugës është një tjetër nga atraksionet turistike të Goreme, dhe rrugët vendosen përgjatë ngjitjeve dhe zbritjeve të pjerrëta, një shtrati lumi dhe një rrëmujë balte, ku në disa vende kërkohet ndihma e një instruktori që qëndron jashtë. Aftësitë e Duster Dakar në këto kushte ishin të mjaftueshme - të gjitha makinat janë të pajisura me një transmetim me të gjitha rrotat, kanë një pastrim të mirë të tokës, ingranazh të parë tërheqës dhe një komplet të trupit të ngurtë plastik.
Shoferët turq përpiqen të mos ngasin shumë shpejt, por përndryshe nuk shqetësohen të ndjekin rregullat e trafikut. Në kufijtë e shpejtësisë prej 30 deri 50 km / orë, konsiderohet normale të shkosh pothuajse dy herë më shpejt, por në autostrada, pak veta përshpejtojnë shumë më tepër se standardi 90 km / orë. Në të njëjtën kohë, Turqit me qetësi anashkalojnë rrjedhën që qëndron në semafor në anët dhe kalojnë kryqëzimet me një dritë të kuqe, nëse nuk shohin ndonjë rrezik në këtë.
Një temë e veçantë është mosrespektimi i përdorimit të sinjaleve kthyese. Përveç kësaj, shoferët lokalë janë në gjendje të kthehen majtas ose të kthehen nga korsia e djathtë, ose të drejtojnë makinën në anën e kundërt, nëse organizata e trafikut parashikon një rrugë të gjatë për një kthesë ligjore. Në qytete, lëvizja në Lindje është kaotike, kërkohet një brirë që punon dhe me zë të lartë, dhe kur udhëtojnë në korsi të ngushta, Turqit veprojnë paturpësisht dhe pa ceremoni.
Të dy kamerat dhe oficerët e policisë janë jashtëzakonisht të rrallë në rrugë. Para kamerave të palëvizshme, ka paralajmërime përkatëse dhe shenja të kufizimit të shpejtësisë paraprakisht, dhe në shumicën e rasteve nuk ka vetë kamera. Sidoqoftë, me targa ruse, nuk ka nevojë të kesh frikë nga gjobat automatike, prandaj, në autostradat bosh, të monitoruara, të vendosura nëpër terrene të shkreta, rusët shpesh përshpejtojnë shpejtësinë maksimale.
Oficerët e policisë me radarë të lëvizshëm mund të ndalojnë, por ata gjithashtu punojnë vetëm në zonat e shënuara me shenja të përshtatshme paralajmëruese. Si rregull, policia mbyll një korsi të rrugës me kone, në të cilën ata kryejnë inspektim selektiv të automjeteve, ose ndalojnë shkelësit. Policia zakonisht nuk flet anglisht, duke preferuar ta lëshojë shoferin e huaj. Dhe më shpesh ata nuk i kushtojnë vëmendje makinave me numra të huaj fare.
Një litër benzinë e 95-të kushton 6,2-6,5 lira turke, që korrespondon me 1 dollarë. Shuma prej 200 lirash, domethënë gati 34,95 dollarë ishte e mjaftueshme për 31 litra, të cilat mbushën rezervuarin pothuajse të zbrazët të Renault Duster me rreth dy të tretat. Në stacionet e benzinës, mund të paguani si me para ashtu edhe me kartë, dhe nuk keni pse të shkoni në ndërtesën e stacionit të benzinës për të paguar, karburanti do të bëjë pagesën menjëherë në shpërndarës dhe do të lëshojë një faturë. Në të njëjtën kohë, ai do të ofrojë një lavaman dhe çaj, dhe më pas do të japë një dhuratë të vogël - në rastin tonë, një aromatizues ajri me një reklamë për një rrjet stacionesh karburanti.
Duhet të kihet parasysh se pikat e karburantit shpesh gjenden vetëm në autostrada dhe larg tyre nuk mund të gjesh një të vetme për qindra kilometra. Duke bërë rrugën tonë përgjatë rrugëve të papastra të maleve Pontike, gati se kullonim rezervuarin Renault Duster dhe për 50 km të tjerë udhëtuam "me një llambë" deri në stacionin më të afërt të karburantit.
Duster është një nga automjetet më të njohura në Turqi, ku shitet nën markën Dacia. Tregtarët tashmë kanë një makinë të gjeneratës së re, por modeli i vjetër gjendet kudo në rrugë, i cili është veçanërisht i përshtatshëm për rrugët jo turistike në rajon. Dhe nëse turqit ngasin kryesisht në versionet buxhetore të Duster, atëherë ne, përkundrazi, kishim versionin më të ndritshëm dhe më të pajisur, të cilit vendasit i kushtuan vëmendje shumë të madhe.
Ne shkuam në Turqi me Duster Dakar të azhurnuar, i cili dallohet nga një komplet akoma më bujar i trupit - përveç mbrojtjes së pragjeve dhe harqeve të rrotave, makina ka mbrojtje plastike anësore dhe kornizat e dritareve janë pikturuar tani me të zeza. Një ngjyrë e quajtur Arizona Portokalli është gjithashtu e re. Dhe lista e pajisjeve përfshin një gamë të plotë opsionesh, duke përfshirë zbukurimet speciale, kontrollin e lundrimit, sistemin e nisjes së motorit në distancë, izolimin e përmirësuar të zhurmës dhe mbrojtjen e karremit. ESP dhe një sistem mediash me prekje me kamera navigimi dhe kthyese janë në dispozicion me një kosto shtesë, siç është një paketë speciale jashtë rrugës me mbrojtje metalike për transmetimin, rezervuarin e gazit dhe radiatorin.
