Makinë provë Renault Kaptur vs Ford EcoSport

Dy makinat më elegant të segmentit, madje edhe me rrota të përparme, mund të drejtojnë në mënyrë adekuate në një rrugë të kalibruar. 

Termi ofendues "SUV" vështirë se mund të dëgjohet nga një shitës në një tregtar makinash. Çdo menaxher përdor konceptin më solid të "crossover", edhe nëse flasim për një makinë mono-drive pa ndonjë veti të veçantë jashtë rrugës. Dhe ai do të ketë absolutisht të drejtë, sepse blerësit që vijnë në një segment në rritje, me të vërtetë dëshirojnë të kenë një makinë që është më e shkathët sesa sedanët e zakonshëm dhe hatchbacks. Fakti është që në segmentin e kryqëzimeve të lira të klasës B, ata marrin kryesisht makina me rrota të përparme me motorë fillestarë, megjithatë, duke u imponuar disa kërkesa për aftësinë ndër-vend.

Nga pikëpamja e një banori racional të qytetit, Renault Kaptur është një zgjedhje e shkëlqyeshme edhe në këtë version. Duster i rafinuar duket si një mashtrues i vërtetë, ka një trup elegant, një çantë të fortë plastike të trupit dhe një hapësirë ​​të madhe nga toka. Pamja po aq jashtë rrugës e Ford EcoSport përputhet me të: një trup në stilin e SUV-ve të mëdhenj, parakolpë të pa ngjyrosur poshtë, pragje të mbuluara me plastikë dhe, më e rëndësishmja, një timon rezervë i parakaluar pas derës së pasme. Duke mos u vendosur në makinë me katër rrota, të dy mund të blihen për deri në 13 dollarë me motorë bazë 141 litra dhe transmetime automatike-një CVT ose një robot parazgjedhës.

Për idenë për të kapërcyer shasinë Duster dhe trupin e Capturit Evropian, ne duhet të falënderojmë zyrën përfaqësuese ruse të Renault. Ndryshe nga një dhurues utilitar, Kaptur duket i mrekullueshëm jo vetëm në një dëborë në një parking, por edhe në një parkim të një vendi në modë metropolitane. Duket si një hatchback shumëkatëshe dhe, në fakt, është. Duke u ngjitur në kabinën përmes një pragu të lartë, ju shihni se brenda saj ndodhet një makinë kompakte me një pozicion ulës mjaft të njohur dhe një çati të ulët. Materiale nga të thjeshta, por me Duster - asgjë për të bërë. Comfortableshtë komode pas timonit, tastiera me ekranin prekës të sistemit mediatik është në vendin e saj të zakonshëm, ulja është mjaft e lehtë, megjithëse timoni është i rregullueshëm vetëm në lartësi. Dhe pajisjet janë vetëm bukuria. Përveç nëse, sigurisht, pronari nuk është alergjik ndaj shpejtësimatës dixhitalë.

Ford EcoSport duket shumë më tepër si një SUV brenda me qëndrimin e tij të drejtë dhe shtyllat e fuqishme A që kufizojnë ashpër pamjen. Por një sallon lodrash i bërë me plastikë të lirë lë të kuptohet se ky është akoma një kompakt. Instrumentet e ndërlikuara dhe ekrani pikturë njëngjyrëshe i sistemit mediatik duken të lira, dhe tastiera me një shpërndarje çelësash duket e mbingarkuar. Në të njëjtën kohë, funksionaliteti është i kufizuar - këtu nuk mund të ketë navigim ose kamera të shikimit të pasëm, megjithëse sistemi është në gjendje të funksionojë si duhet me një telefon përmes Bluetooth. Xhami i ngrohur duket si një bonus i bukur dhe ndizet me një buton të veçantë. Kaptur gjithashtu ka një funksion të tillë, por për disa arsye nuk kishte çelësa për të.

EcoSport nuk është i përshtatshëm për pasagjerët e pasmë, të cilët duhet të ulen në këmbë me këmbët e futura. Por pjesët e pasme të sediljes janë të rregullueshme në këndin e animit, dhe divani mund të paloset përpara në pjesë, duke pastruar hapësirën në bagazhin. Kjo do të jetë shumë e dobishme kur transportoni bagazh të përmasave të mëdha, pasi që vetë ndarja, edhe pse e lartë, është shumë modeste në gjatësi. Sidoqoftë, EcoSport ju lejon të ngarkoni bagazhin pa u shqetësuar nëse dera do të mbyllet - një pikë e madhe në brez do të pranojë gjithçka që përpiqet të bie. Por vetë përplasja, e cila hapet anash, është një zgjidhje me stil, por jo më e mira: me një timon rezervë të varur, kërkon përpjekje të rritura dhe një rezervë hapësire prapa makinës.

Trungu i Kaptur është dukshëm më i gjatë, por vështirë se është më i rehatshëm për shkak të lartësisë së madhe të ngarkesës. Kjo ndarje është më e pastër, me mure të lëmuara dhe dysheme të fortë, por mundësitë për transformimin e sediljeve janë shumë më modeste - pjesët e pjesës së pasme mund të ulen në jastëkun e divanit dhe asgjë më shumë. Këndi i animit nuk ndryshon, është përgjithësisht i rehatshëm për t'u ulur, por ka edhe pak hapësirë, plus çatia varet mbi kokën tuaj. Më në fund, ne të tre prapa nuk jemi të pakëndshëm as atje dhe as atje - ata janë të ngushtë në shpatulla, dhe përveç kësaj, një tunel qendror i dukshëm ndërhyn.

Shoferi i Renault ulet mbi lumë dhe është një ndjenjë mjaft e mirë. Por në rastin e Kaptur, pastrimi i lartë nga toka nuk do të thotë një pezullim i butë për udhëtime të gjata. Shasia është më e dendur se ajo e Duster, Kaptur ende nuk ka frikë nga rrugët me gunga, përgjigjet e makinës janë mjaft të kuptueshme, dhe me shpejtësi qëndron me besim dhe rindërtohet pa dyshime të panevojshme. Rrotullat janë të moderuara dhe vetëm në cepat ekstremë makina humbet fokusin. Përpjekja në timon duket artificiale, por nuk ndërhyn në ngasjen e makinës, për më tepër, përforcuesi hidraulik filtron mirë goditjet që vijnë në timon.

Variacioni i rripit V Kaptur bezdis me ulurima monotone të motorit në modalitetet normale, por imiton me zgjuarsi ingranazhet fikse gjatë nxitimit intensiv. Nuk ka asnjë mënyrë sportive - vetëm zgjedhja manuale e gjashtë hapave virtualë. Në çdo rast, një çift i një motori 1,6 litërsh dhe një CVT rezulton të jetë më dinamik sesa kombinimi i të njëjtit motor me një transmetim automatik me 4 shpejtësi në Duster. CVT Kaptur prishet lehtësisht, reagon ndaj ndryshimit të shtytjes gjallërisht, por vështirë se mund të përballojë shpejtësitë prej 100 km / h.

Me një pastrim nga toka prej më shumë se 200 mm, Kaptur ju lejon të ngjiteni në mënyrë të sigurt në bordurat e larta dhe të zvarriteni nëpër baltë të thellë, në të cilën pronarët e kryqëzimeve më të mëdha nuk rrezikojnë të përzihen. Një tjetër gjë është se nuk mund të shkosh larg pa lëvizje me të gjitha rrotat. Por për sa kohë që rrotat e përparme prekin tokën, ju mund të vozisni me shumë siguri - forca e një motori 1,6 litërsh do të ishte e mjaftueshme. Për baltë ngjitëse dhe shpate të pjerrëta 114 kf tashmë sinqerisht pak, dhe përveç kësaj, sistemi i stabilizimit mbyt pa mëshirë motorin kur rrëshqet. Variatori nuk është asistent në këtë situatë - në kushte të vështira shpejt mbinxehet dhe kalon në modalitetin e urgjencës, duke kërkuar një pushim.

"Roboti" preselektiv Ford është më i vështirë për të dalë nga ai i rregullt, por ai gjithashtu ka një mënyrë mbinxehjeje. Përndryshe, kjo kuti funksionon pothuajse në të njëjtën mënyrë si një "automatike" hidromekanike konvencionale, duke ju lejuar të dozoni me saktësi tërheqjen si jashtë rrugës ashtu edhe në asfalt. Kryqëzimi me 122 kuaj fuqi ngjitet në një kodër me besim, por rrotat modeste dhe njësitë e pambrojtura nën pjesën e poshtme lënë një ndjenjë të disa pasigurive. Sidoqoftë, pastrimi i tokës nga EcoSport nuk është më pak se ai i Kaptur, dhe në shumicën e rasteve do të jetë i mjaftueshëm pa rezerva.

Në autostradë, dyshja e një motori 122 kuaj fuqi dhe një Powershift "robot" preselektiv punon në mënyrë harmonike, por në disa mënyra kutia ngatërrohet dhe ndërrohet në mënyrë të papërshtatshme. Në përgjithësi, kjo nuk ndërhyn, dhe dinamika e makinës në shumicën e rasteve është mjaft e mjaftueshme. Problemet përsëri fillojnë me shpejtësi të lartë, kur makina nuk ka tërheqje të mjaftueshme dhe "roboti" fillon të nxitojë, duke u përpjekur të zgjedhë ingranazhin e duhur. Por në përgjithësi, makina është e këndshme për tu drejtuar: shasia Fiesta është përshtatur me trupin e gjatë dhe lejon lëkundjen, por ruan një ndjesi të mirë të makinës. Timoni mbetet informues dhe nëse nuk do të kishte role të dukshme, trajtimi mund të konsiderohej sportiv. Dhe për parregullsi të mëdha, makina dridhet dhe lëkundet - EcoSport nuk toleron rrugë të ashpra, duke mbetur mjaft komode në ato relativisht normale.

Për qytetin, EcoSport është shumë brutal dhe jo aq i përshtatshëm - një derë e rëndë e pasme me një rrotë rezervë e bën të vështirë funksionimin dhe toleron vrazhdësinë e rrugëve tona me një shtrirje. Jashtë Unazës së Moskës, makina ka ku të kthehet, por është më mirë të kesh një arsenal me të gjitha rrotat atje, dhe ky është një motor me dy litra dhe një minimum prej 14 dollarë. Renault Kaptur është shumë më urban në pamje, ka mbrojtje të mirë të pjesës së poshtme, dhe për këtë arsye duket më e gjithanshme edhe me një CVT delikate. Me të gjitha rrotat ai gjithashtu mbështetet në vetëm një version me dy litra me një çmim edhe më të lartë nga 321 dollarë. Isshtë më e përballueshme sesa Hyundai Creta me të gjitha rrotat, por në listën e kryqëzimeve me një makinë, është versioni korean që duket si marrëveshja më e mirë. Kjo është arsyeja pse Creta është akoma më e mirë se sa Kaptur elegant dhe EcoSport i ngjashëm me SUV për sa i përket shitjeve.

	Renault Captur		Ford Eco Sport
Lloji i trupit	Turizëm	Turizëm
Përmasat (gjatësia / gjerësia / lartësia), mm	4333/1813/1613	4273/1765/1665
Baza e rrotave, mm	2673	2519
Pesha e frenimit, kg	1290	1386
lloji i motorit	Benzinë, R4	Benzinë, R4
Vëllimi i punës, metra kub cm.	1598	1596
Maks. fuqia, h.p. (në rpm)	114 / 5500	122 / 6400
Maks. i freskët momenti, nm (në rpm)	156 / 4000	148 / 4300
Lloji i makinës, transmetimi	Front, variator	Front, RCP6
Maks. shpejtësia, km / orë	166	174
Përshpejtimi nga 0 në 100 km / orë, s	12,9	12,5
Konsumi i karburantit (qytet / autostradë / i përzier), l / 100 km	8,6 / 6,0 / 6,9	9,2 / 5,6 / 6,9
Vëllimi i trungut, l	387-1200	310-1238
Çmimi nga, $.	12 852	12 878