Makinë provë Nissan Qashqai kundër Suzuki SX4 dhe Subaru XV

Nissan Qashqai nuk ishte hatchback i parë i Klasës C me hapësirë ​​të lartë nga toka dhe nuk kishte sukses të rrotullimit të kokës në linjat e tij të pastra dhe të ngushta. Sidoqoftë, në dhjetë vjet më shumë se tre milionë automjete janë shitur në të gjithë botën. Konkurrentët - Suzuki SX4 dhe Subaru XV - nuk janë aq të famshëm, por kjo nuk do të thotë aspak se ata nuk kanë asgjë për të kundërshtuar bestsellerin.

Me ndryshimin e gjeneratave, Qashqai është bërë më masiv dhe tani duket më shumë si një crossover, dhe jo si një hatchback pasagjerësh. Me fillimin e prodhimit në Shën Petersburg, ai filloi jetën e tij të tretë - tashmë në rolin e një prej makinave më të njohura në segment. Kryqëzimi i lokalizuar mori një pezullim të përshtatur për kushtet tona, me amortizues të rinj dhe një pistë të zgjatur.

Çelësi Suzuki SX4 me të gjitha rrotat fillimisht luajti në klasën B. Brezi tjetër u rrit në përmasa dhe imitoi gjeneratën e parë "Qashqai": një shtyllë e pasme e anuar, fenerë të mëdhenj naivë, një variator, një rondele me ndërprerësin e modalitetit me katër rrota. Nuk ishte e mundur vetëm të përsëritej suksesi - crossover, i riemëruar S-Cross, nuk e ndryshoi thelbësisht pozicionin në tregun Evropian. Në Rusi, ai filloi mirë në 2014, furnizimi me makina u ndal.

Gjatë kohës kur SX4 mungonte nga ne, Suzuki punoi në gabimet: hoqi variatorin, shtoi një motor turbo dhe u përpoq ta bënte makinën më solide. E teprova me këtë të fundit - grilën e fuqishme të kromit "Unë dua të jem Prado" dhe dritat e mëdha duket se janë huazuar nga një SUV disa madhësi më të mëdha dhe nuk janë të kombinuara në mënyrë të rëndësishme me rrota 16 inç në harqe të bollshme.

Subaru XV është në thelb hatchback Impreza, por me hapësirë ​​të shtuar në 220 mm dhe një komplet mbrojtës të trupit. Pavarësisht hundës së gjatë, ajo duket më shumë si një SUV sesa pjesëmarrësit e tjerë në provë. Ky është një ekzotik i vërtetë në segment: një motor boksieri i pozicionuar horizontalisht, transmetimi i tij. Duke qenë kryqëzimi më i përballueshëm i markës Subaru, ai ishte ende inferior në popullaritet ndaj Forester-it më të vjetër. Në vitin 2016, XV iu nënshtrua rivendosjes dhe mori cilësime të reja të shasisë, dhe bashkë me to një çmim prej 21 $, gjë që e bëri kryqëzimin edhe më ekzotik.

Qashqai disponon menjëherë me një bollëk të plastikës së butë, një përshtatje të hijshme të pjesëve dhe një shkëlqim të fortë të llakut të pianos. Dhe gjithashtu opsione - vetëm ai ka një dysheme panoramike dhe kamera të gjithanshme. Navigimi standard mëson për bllokimet e trafikut përmes kanalit të radios dhe menjëherë rillogarit rrugën.

Subaru XV i rimodeluar ka thekse të bukura me llak alumini dhe pianoje, por ndjenja e cilësisë prishet nga boshllëqet e gjera dhe qepjet e pabarabarta të lëkurës. Brendësia e Suzuki SX4 gjithashtu ka ndryshuar për mirë - fasia e butë e përparme, lundrimi modern - por midis makinave të provës është më modestja. Në konfigurimin e pjesës së sipërme, të njëjtën tapiceri e sediljes prej pëlhure, vetëm me qepje të kundërta. Multimedia Subaru ofron aplikacione shtesë, Suzuki - kontroll i përparuar i zërit, por ata nuk dinë si të llogarisin rrugën duke marrë parasysh bllokimet e trafikut.

Nissan Qashqai është më i gjerë në shpatulla dhe më i lartë se konkurrenca në mes të rrotave. Në teori, rreshti i saj i dytë duhet të jetë më i rehatshmi dhe i gjerë, madje ka edhe kanale shtesë ajri. Por në fakt, jastëku i divanit është i ulët në krahasim me konkurrentët. Në dhomën e kokës dhe në kokë, Nissan përputhet me Suzuki më kompakt dhe është inferior ndaj Subaru. Trungu i SX4 është i barabartë me Nissan, por kur pjesët e pasme të sediljes së pasme janë palosur poshtë, Qashqai hakmerret. Suzuki udhëheq rrugën për lehtësi, me lartësi më të ulët ngarkese dhe hapësirë ​​për ruajtjen e dyshemesë. XV ka bagazhin më të pakëndshëm dhe të ngushtë - pak më shumë se XNUMX litra.

Selia e gjerë e butë Nissan Qashqai me mbështetje të rregullueshme mesit është qetësuese, kolonat e trasha A ndikojnë në dukshmëri, por duken të besueshme, sikur theksojnë forcën e trupit. Subaru ka vendin më të dendur, sportiv dhe pamja është si në kabinën e ajrit të hapur. Selia pa përshkrim SX4 është papritur e rehatshme dhe komode, dhe ulja këtu është më e ulta - një hatchback i rregullt i pasagjerëve.

Nissan Qashqai përshpejton me plogështi - motori po përpiqet të gjëmojë, gjilpëra e tahometrit ngrihet në zonën e kuqe, por në dalje - një nxitim gome i trashë. Subaru XV ka një përshpejtim të dytë të erës: një ngritje e mirë në fillim dhe një më shumë, por më afër 60 km në orë. Variatori punon më shpejt këtu dhe po përpiqet të ngjajë me një "automatik" tradicional. Suzuki SX4 bën përshtypjen e më të gjallës në të tre - për shkak të motorit turbo, i cili prodhon kulmin e çift rrotullimit tashmë në 1500 rrotullime bosht me gunga, reagimet e shpejta të transmisionit automatik me gjashtë shpejtësi dhe masën më të vogël.

Sipas pasaportës, është: përshpejtimi i Suzuki në 100 km / orë kërkon 10,2 s, por objektivisht, dinamika e kryqëzimeve nuk ndryshon aq shumë, me të dhjetat e sekondës. Qashqai është 0,2 sekonda më shpejt se XV. Subjektivisht, është më e ngadalshme, prandaj abuzoni me akseleratorin. Çuditërisht, dënimi i shpejtësisë erdhi vetëm për këtë makinë.

Crossover Nissan ishte gjithashtu më i pangopuri: në bllokime të trafikut, konsumi i benzinës u rrit në 11 litra. Subaru me një boksier atmosferik me një peshë dhe fuqi të ngjashme doli të ishte më ekonomik për një litër. Oreksi më i vogël u demonstrua nga motori turbo Suzuki: rreth 10 litra, sipas leximeve të kompjuterit në bord.

Transmetimet me të gjitha rrotat e kryqëzimeve janë strukturuar përafërsisht të njëjtat: boshti i pasmë lidhet automatikisht nga një tufë me shumë pllaka. Dallimi qëndron kryesisht në cilësimet dhe mënyrat shtesë. Qashqai mund të bëhet me rrota të përparme duke e kthyer rondelen - ekonomia e karburantit është më e rëndësishme për të. Për kushtet jashtë rrugës, modaliteti i Bllokimit është menduar - deri në 40 km / orë, shtytja do të shpërndahet në mënyrë të barabartë midis akseve.

Tufa SX4 gjithashtu mund të bllokohet me forcë, por vetëm për këtë Suzuki ka mënyra speciale të Dëborës dhe Sportit. Në rastin e parë, motori i përgjigjet më lehtë gazit, dhe elektronika transmeton më shumë çift rrotullues. Në të dytën, tufa punon me parangarkesë, përshpejtuesi bëhet më i mprehtë dhe kapja e sistemit të stabilizimit dobësohet.

Subaru nuk lejon ndërhyrje në sistemin me të gjitha rrotat - elektronika vetë shpërndan tërheqjen midis akseve. Tufa me shumë pllaka e XV është e paketuar në një karrocë me transmetimin dhe për këtë arsye nuk ka frikë nga mbinxehja jashtë rrugës. Në teori, Subaru duhet të jetë më i orientuar nga shoferi dhe më sportivi, por këtu nuk ofrohen mënyra speciale.

Karakteri i Qashqai është më paqësor dhe urban - madje edhe moda sportive e përforcuesit elektrik mbërthen vetëm timonin pa shtuar reagime. Sistemi i stabilizimit është akorduar për siguri maksimale dhe shtyp ngurtësisht çdo aluzion të rrëshqitjes. Evenshtë madje e çuditshme që fiket plotësisht. Pezullimi i versionit rus është përshtatur për rrugë të këqija, por gjithsesi kalon nëpër vrima dhe grumbullime akulli pak ashpër. Në parim, për hir të një udhëtimi të qetë, këtu ishte e mundur të braktisësh luftën kundër rrotullave dhe të bëje kryqëzimin edhe më të butë.

Subaru XV demonstron gjenet e montimit: ka timonin më të mprehtë dhe pezullimin më të rehatshëm në një rrugë të poshtër. Por shkuarja te të gjithë yjet e Subarov nuk do të funksionojë: mbikëqyrja e elektronikës së rreptë mund të dobësohet, por nuk fiket plotësisht. Suzuki SX4 në modalitetin Sport drejton lehtësisht dhe parashikueshëm. Falë gomave më të trasha, makina punon normalisht nëpër gropa, por për të njëjtën arsye, reagimet e saj janë inferiore ndaj Subaru në mprehtësi. Pastrimi i kryqëzimit nga toka është më i vogli midis makinave në provë, dhe lëvizja me të gjitha rrotat është e kombinuar me një rreze të pasme gjysmë të pavarur.

Karta kryesore e Nissan Qashqai është asambleja ruse, e cila bëri të mundur rregullimin e çmimeve. Dhe një gamë e gjerë opsionesh, ndër të cilat ekziston edhe një naftë. Crossover-i më i thjeshtë me një motor turbo benzinë ​​1,2 litërsh, "mekanikë" dhe makinë me rrota të përparme do të kushtojë 13 dollarë me pak. Versioni dy litërsh me lëvizje të të gjitha rrotave dhe variator kushton nga 349 dollarë deri në 20 011 dollarë.

Suzuki gjithashtu ka një version fillestar milion dollarësh, por turbo dhe makina me të gjitha rrotat do të kushtojnë më shumë se 21 dollarë. Subaru XV ofrohet ekskluzivisht me makinë me të gjitha rrotat, për versionin me CVT ata kërkojnë 011 dollarë dhe edicioni i kufizuar Hyper Edition tashmë është tërhequr për 21 dollarë. Në çdo rast, edhe versionet e nivelit të lartë të XV dhe SX011 janë inferiorë ndaj Qashqai në pajisje.

Suzuki SX4 ishte befasuar këndshëm nga karakteri i tij luftarak. Qashqai është inferior ndaj konkurrentëve në disiplina të caktuara, por në përgjithësi është më i ekuilibruar - karakteri është i barabartë, megjithëse i mërzitshëm. Ky është momenti kur mund të merrni një makinë verbërisht dhe të mos pendoheni. Suzuki dhe Subaru kërkojnë një qasje të zhytur në mendime: duhet të vendosni përparësi, të peshoni të gjitha argumentet dhe të vendosni nëse, për shembull, për hir të ambicjeve të shoferit, ia vlen të paguani për dorëzimin nga IKEA dy herë në vit.

Lloj
Kryqëzim	Kryqëzim	Kryqëzim
Përmasat: gjatësia / gjerësia / lartësia, mm
4377 / 1837 / 1595	4300 / 1785 / 1585	4450 / 1780 / 1615
Baza e rrotave, mm
2646	2600	2635
Pastrimi i tokës, mm
200	180	220
Vëllimi i trungut, l
430-1585	430-1269	310-1200
Pesha e frenimit, kg
1480/1531	1235/1260	1430-1535
Pesha bruto, kg
1997	1730	1940
lloji i motorit
Benzinë ​​atmosferike	Benzinë ​​me turbo	Benzinë ​​atmosferike
Vëllimi i punës, metra kub cm.
1993	1373	1995
Maks. fuqia, h.p. (në rpm)
144 / 6000	140 / 5500	150 / 6200
Maks. i freskët momenti, Nm (në rpm)
200 / 4400	220 / 1500-4000	196 / 4200
Lloji i makinës, transmetimi
I plotë, variator	I plotë, AKP6	I plotë, variator
Maks. shpejtësia, km / orë
182	200	187
Përshpejtimi nga 0 në 100 km / orë, s
10,5	10,2	10,7
Konsumi i karburantit, l / 100 km
7,3	6,2	7
Çmimi nga, $.
20 211	21 613	21 346

.