Test drive Chevrolet WTCC Ultra

Gjëja e parë që bëmë ishte të shikonim grumbujt e dokumenteve politike për të gjithë botën.

Kampionati Botëror i Makinave Turistike, me pak fjalë

gjithashtu WTCC, op. a.), është se i hodhëm nga dritarja”, tha shefi

Projektuesi i prototipit WTCC Ultra Ewan Kingsbury. I ri, vetëm 25 vjeç

Britaniku, i cili studioi dizajnin e makinave në Londër, më pas punoi

në kompaninë e njohur Tom Walkinshaw Racing, dhe tani është duke punuar në dizajn

makinat e reja në GM Australia, tha ai, janë rregullat

shumë strikte për WTCC.

“Ne donim të kontrollonim nëse kishte

ishte në gjendje të bënte një makinë të lezetshme garash që do të bëjë që të dy të dallohen këtë vit

fitore”, tha i riu që – me gjithë ndershmëri – punonte në hipodrom.

mjaft i hutuar. Sikur të tërhiqej me forcë në një ngjarje ndërkombëtare, ku

rreth 40 gazetarë nga e gjithë bota ishin në gjendje të testonin dy Chevrolets

kryevepër, prototipi WTCC gara Lacetti dhe WTCC Ultra. Sepse është kështu

ngjarja në hipodromin Portugez Estoril u mbajt paralelisht me

në fund të Kampionatit Evropian (ETCC) të gjithë kishim nevojë për gazetarë

licencat e garave dhe pajisjet personale të garave jo të djegshme.

Na

Testi përfshinte vetëm një dyqan Auto nga Sllovenia, të cilin ne po e konsiderojmë

nder i madh, por udhëtimi në skajin tjetër të Evropës ishte domethënës

vetem Dhe pajisjet e mia personale të garave nuk dukeshin kurrë nga valixhet e mia

sepse - siç mund ta shihni në fotografi - më kot e tërhiqja zvarrë me të

në pjesën më perëndimore të Evropës. Marrëveshja ishte e qartë: sido që të jetë

kushtet e motit do të jem në gjendje të drejtoj garën Lacetti WTCC sepse

një rënie ose stuhi shiu nuk e dëmtoi teknikën e konkurrencës.

pri

Ultra, megjithatë, ka një histori tjetër: nëse moti do të ishte i keq, do të kishte qëndruar brenda

garazh, pasi është shembulli i vetëm në botë. Përveç asaj që është tashmë në të

duke pritur për një aeroplan transporti për ta çuar nga Estoril në ndërkombëtar

sallon në Pekin, dhe më pas në Detroit, SHBA, nuk ka as fshirëse,

energjia elektrike nuk është e izoluar, nuk ka ventilim, dhe në të vërtetë jo

gome shiu. Unë rrëfej se këto argumente më kanë bindur tashmë, dhe aq më tepër

një vlerësim se ky prototip (i cili në fakt nuk ka çmim) do të ishte thjesht teorik

kostoja është rreth 1 milion UAH.

Kur jam në dhomën e hotelit

herët në mëngjes shikoi nga dritarja, do të qante pak. Jashtë

kishte një zhytje në hapësirë. Mirë, thashë me vete, kështu që gjithçka që ka mbetur është Lacetti

e cila ende mori një rrugë të gjatë. Në hipodrom

Unë isha tashmë në tetë të mëngjesit. Në pesëmbëdhjetë deri në nëntë tashmë unë

në sediljen e majtë të pasagjerit për të drejtuar disa xhiro me të

Vrapuesi belg Vincent Radermecker. Po, e lexuat mirë, më

sedilja e majtë, pasi Lacetti WTCC e vitit të kaluar kishte timonin e djathtë.

për arsye të

shpërndarje më e mirë e peshës (motori më i rëndë i montuar përpara djathtas, majtas

kutia e shpejtësisë është më e lehtë se sa është, kështu që shoferi në të majtë është një pasojë logjike! )

dhe rutine që punojnë kryesisht në drejtim të akrepave të orës u përkasin atyre.

këtë vit, makina e garave ende po e kthen timonin në një vend ku jemi shumë më tepër

Shtëpi. Vincent këmbënguli të shtypte butonin e fillimit, por ai e bëri.

Lacetti (siç i ka hije një makine garash të racës së pastër) rezistoi për një kohë të gjatë, derisa

më në fund nuk ka zhurmë të ashpër

U ndërpre pas boksit dhe njoftoi zgjimin e motorit 206 kilovat (280 kuaj fuqi).

i ri

Për shkak të shiut të madh, belgu shpejt përfshiu çdo aksesor të mundshëm.

do të ishte më e lehtë për ne të shikonim nga makina (lexo: ngrohje shtesë

xhami, duke drejtuar ajrin edhe në dritaret anësore,

fenerët), dhe në ingranazhin e dytë ngadalë ngaste në binarë. Në 3.000

në rrotullime, makina gëlltiti këndshëm asfaltin, me një të vogël

duke shtuar gaz, por në 3.500 rpm hunda u çmend plotësisht dhe

Doja ku ishin shpatet. Vincent me një shtrëngim (edhe pse ai

kjo nuk duhet të zbutet duke u ngritur në shpejtësinë e tretë, pas 50

metra përsëri në një tjetër, pasi tashmë ka filluar të kthehet në një të mbyllur dhe të rrëshqitshme

e drejtë

Ai filloi fjalën e duhur pasi kjo është një makinë

krejtësisht pa mbikëqyrje u fut drejt në rërë. Dhe e fiki.

Radermecker qeshi, dhe ndërsa nëpunësi na tërhoqi zvarrë

nga rëra në SUV e dëgjova duke folur me boksin,

se kishim dalë nga pista dhe se makina ishte krejtësisht e pakalueshme. Kush jemi ne

të katër rrotat ishin përsëri në binarë, e ndjekur nga një fillim i ri i motorit, përsëri

rrëshqitje në çdo ingranazh në 3.000 rpm (nga 8.500 e mundur!),

derisa Lacetti heshti në mes të avionit.

»Ne kemi një motor

probleme "- shoferi diagnostikoi më parë numrat e kuq në kabinë

timon dhe për këtë arsye një Kalvar me goma të papërshtatshme (për një pistë që

sushi, jo nën reshje shiu! ) përfundoi. Në gropa zbulova se motori ishte ndezur.

mbeturina, si u përdredhën valvulat. Epo, në Chevrolet ata ishin të vëmendshëm

dhe ngjarja nuk u komentua zyrtarisht, por thashethemet u përhapën menjëherë

një koleg gazetar u ngjit një nivel më lart një ditë më parë në vend të një

transmetimi më poshtë. Dhe se ishte vetëm çështje kohe, përndryshe do të bëhet në nivelin më të lartë.

motori i përfunduar nxori frymën. ...

Me fat për Vincent, po

ata kishin një motor të ri për të në një kuti të bukur (sepse ai ka një "gazetar"

makinë garash të nesërmen mori pjesë në ETCC), por për fatin tim, për mua, kjo nuk është

kohë në tre xhiro pas timonit të kësaj makine. Me pak fjalë: mot i keq

(humor i keq, pasi kjo në vetvete nënkupton fotot më të këqija),

anulimi i makinës së garës WTCC (tani jam i dëshpëruar) dhe WTCC Ultra v

garazh (tani duke përplasur kokën në murin e kutisë). Kam ardhur vërtet

në Portugali kot?

Edhe pse gjithçka funksionoi atë të Premte

kundër nesh, është gjysmë ore para nisjes sime në aeroport për një moment

shiu u ndal dhe era thau pistën aq shumë sa që shefi i ekipit më goditi

Eric Neve u ftua të drejtonte Ultra. Prototipi - Nuk më vjen turp për këtë

pranoje - duket si makina e ëndrrës sime të lagësht, e cila, për fat të keq

nuk do të ketë sukses Lacetti WTCC (sepse nuk përputhet me rregullat) dhe nuk do

pa dritat e botës si një makinë prodhimi (ndoshta vetëm një ndërtesë bazë

kabina pasagjerësh). Në fakt duket shumë më mirë se sa në

foto, në fakt si një makinë garash e lindur WRC.

“Kjo është rrahja

një nga shqetësimet se mund të mos duket si një makinë garash në pistë,

por ne nuk u mërzitëm vërtet me të, "ishte përgjigja për të

një provokim për ta bërë Chevrolet Ultra WRC një tubim jashtëzakonisht të bukur special.

Meqenëse ky është një prototip, ai ka vetëm një dysheme çeliku dhe WTCC të përbashkët me Lacetti.

pedale, gjithçka tjetër është ribërë. Trupi është bërë prej qelqi dhe

fibër karboni, motor - X-Trac, shasi - Öhlins dhe

AP Frenon frenat. Me sa duket planifikuesit Ultra me të vërtetë nuk mundën

ndihmon shumë me Lacetti WTCC pasi është i armatosur me një gjashtë shpejtësi

Kuti ingranazhesh sekuenciale Hewland, shasi Sachs dhe frena

Alcon.

U deshën vetëm nëntë muaj nga ideja në zbatim,

Megjithatë, Ultra është një projekt shumë global. Ai mori lëvizjet kryesore

studio projektimi në Korenë e Jugut, dizajn përfundimtar në Generalmotors

dega në Australi, e certifikuar në SHBA, e bërë në Japoni (v

YDS, të cilët tashmë kanë bërë kërkime në T2X dhe S3X) dhe me gara

gjërat kanë përfunduar në Evropë (Ray Mallock Limited, e cila është gjithashtu e ndryshme

Partneri i garave Chevrolet).

Kur u përpoqa të zemërohesha

vend, arrita të fus vetëm këmbën time të djathtë brenda, dhe pastaj

mbërthyer. Shtatëdhjetë e shtatë kilogramë dhe 180 centimetra janë pak,

për t'u bashkuar siç duhet me Eric, i cili tashmë ishte në vendin e pasagjerit

selia. Kjo është arsyeja pse ata janë të shpejtë (dhe të kujdesshëm që të mos duken kështu)

barku im është kaq i madh! ) hoqi timonin në mënyrë që të rrëshqisja

një vend i veçantë në formë guaske ku ka më shumë se hapësirë ​​të mjaftueshme. sepse

sedilja lëviz shumë prapa për shpërndarje më të mirë të peshës

makinë, pra shtylla B është, si të thuash, një fqinj në veshin e majtë.

Z

Eric ndez motorin, ndan kutinë e marsheve radhazi të garave në të parën.

veshje, dhe ne shkojmë në një rreth të ngadaltë. Siç kam shkruar më herët, kjo është WTCC

Ultra është i vetmi prototip që drejtohet me kusht dhe me një të instaluar

me goma jo thelbësore, nuk doja të qeshja përsëri me thartësi

në rërë. Nëse nuk do të ishte për kafazin e garave, trupi do të ishte

u shemb si një shtëpi kartash si dhe sinkronizimi i kutisë së shpejtësisë dhe motorit

ajo nuk ishte me e mira. Imagjinoni: drejtimi direkt i garave, shumë

frenat e komunikimit (si timoni ashtu edhe frenat, natyrisht, pa ndihmë

hidraulike! ), shasi garash të sintonizuara, vozitje sekuenciale të papërpunuara dhe

... ... turbodiesel serial në hundë!

Për shkak të marketingut

aktivitete dhe duke menduar se një ditë do të jenë të mundshme në makina garash

turbodieselët ishin gjithashtu më të zakonshëm, dhe rreshtat u instaluan nën xhamin e përparmë.

katër cilindra, e cila është përmes Common Rail, teknologjisë me 16 valvula dhe

gjeometria e ndryshueshme e teheve në turbocharger zhvillon 139 kilovat

(190 "kuaj"). Një motor që ka funksionuar shkëlqyeshëm në Captiva që nga pranvera 2007.

megjithatë, do të instalohet edhe në Epico, është në Ultra si biçikletë për fëmijë, e cila

dikton ritmin e, të themi, Armstrong në një garë jashtëzakonisht të lehtë të veçantë.

Nuk mund të dëgjosh nga brenda, nuk ndihesh sapo shkel në këmbë

në gazin në tahometër gjithçka është e kuqe menjëherë, por unë mendoj se është

Ultra ishte automjeti më efikas i karburantit në pistën e garës.

Kutia e ndarjes

i papërpunuar: edhe pse nuk është i koordinuar me funksionimin e motorit (kaloni

ndezja) dhe tufa e ngurtë duhet të shtypet çdo herë, pavarësisht sekuencës në

çdo ndërrim trondit të gjallët, si një tërmet me forcë shkatërruese.

Wow, imagjinova një motor të fuqishëm garash që do të ulërinte më vonë

në pistën e garës si një shaka në mënyrë që adrenalina të vërshojë nga shoferi si një vullkan

nga Etna.

Edhe pse dikush lart nuk ishte i sjellshëm me ne atë ditë,

Mburrja me ngarje një nga më të shtrenjtat dhe më të bukurat

prototipe në jetë. Ngadalë dhe me respekt ndërsa studioni

korrespondojnë. Por do të na duhet të presim pak për veprimin e duhur. Ne tashmë jemi duke pritur, dhe ju gjithashtu, apo jo?

njësia e vozitjes

Motori (dizajni): Turbo dizel me 4 cilindra në linjë, hekurudhë e zakonshme, turbocharger me tehe të ndryshueshme

Vëllimi i lëvizjes (cm3): 1991

Vrima x goditje (mm): 83 92 x

Fuqia maksimale (kW / hp): 139/190

Makinë: në rrotat e përparme

Gearbox: X-Trac sekuencial me 6 shpejtësi

Vetëm në masë

Gjatësia x gjerësia x lartësia (mm): 4.324 x 1.906 x 1.490 (1.569)

Baza e rrotave (mm): 2.650

Pjesa e përparme / e pasme (mm): 1.685/1.670

Përpara: Shirita Öhlins McPherson, shina trekëndore kryq, goditje garash dhe burime

E fundit nga: këmbët e pranverës, dy shina të kryqëzuara, binarët gjatësor, prishësit e garave dhe burimet Öhlins

Frenat e përparme: markë AP

Frenat e pasme: markë AP

Goma: Goma të thata 20 "

Çmimi i garës: 1 milion

Alyosha Mrak