Test drive VW Teramont vs Ford Explorer

Shqetësimi VW ka hyrë në territorin e kryqëzimeve shumë të mëdha me një Teramont me shtatë vende. Por si do të duket ai kundër një amerikani të racës së pastër, por me një regjistrim rus - Ford Explorer?

Volkswagen Teramont duket mbresëlënëse dhe kompakte në të njëjtën kohë. Lojë djallëzore e linjave dhe përmasave fsheh dimensionet e saj reale, nëse nuk ka asnjë këputje në ndonjë objekt ose makinë tjetër në kornizë. Eksploruesi me format e tij të ashpra masive, përkundrazi, jep përshtypjen e një autobusi të pamasë.

Vlen të vendosni kryqëzimet krah për krah, ndërsa njëri rritet, dhe tjetri zvogëlohet. Teramont është me të njëjtën gjerësi si Explorer, por disa centimetra më i shkurtër dhe po aq i gjatë. Ai madje tejkalon madhësinë e Touareg, i cili është bërë anije e markës gjatë brezave. Por vetëm në madhësi - pajisjet dhe dekorimi i "Teramont" është më i thjeshtë.

Ky është një model i krijuar kryesisht për tregun amerikan, ku ata i duan kryqëzimet e mëdha me një rresht të tretë vendesh dhe nuk kërkojnë shumë dekorimin e brendshëm. Paneli i përparmë i "Teramont" përbëhet nga linja të thjeshta, pa detaje të panevojshme. Qepjet e imitimit dhe futjet prej druri të zhurmshëm janë një përpjekje e diskutueshme për të shtuar premium. Në grafikët e ekranit multimedial dhe panelit virtual - ofrohet në versione të shtrenjta - ka shumë më tepër premium.

Provoni makinën VW Teramont kundër Ford Explorer

Paneli i përparmë i Ford Explorer duket se është prerë nga një bllok i vetëm, pa detaje, por duket më i shtrenjtë dhe më interesant. Metali dhe druri janë pothuajse si ato reale, rrjetat e altoparlantëve të lakuar në dyert janë një zgjidhje origjinale për dizajnin.

Pas Ordnung-ut Gjerman, shfaqjet Ford janë kaos. Në atë qendrore ka një grumbull ikonash drejtkëndëshe, ka shumë informacion në ekranet e rregullta dhe është shumë i vogël. Si kompensim - butonat fizikë që kopjojnë kontrollin përmes ekranit prekës dhe kontrollit më intuitiv të zërit.

Teramont i percepton komandat më keq nga veshi, duke kërkuar shqiptimin e përsosur, dhe nëse filloni të tërhiqeni me zë të lartë, ai ofendohet dhe ndalet së punuari. Përveç kësaj, navigimi i Ford është në gjendje të tregojë bllokime të trafikut duke marrë të dhëna nga radio.

Në madhësinë e boshtit të rrotave Teramont është në krye - distanca midis boshteve y është 12 cm më e gjatë se ajo e "Ford", dhe gjermanët u morën me hapësirën e brendshme më të arsyeshme. Nga këndvështrimi i pasagjerëve të pasmë, përparësia e Teramont është e madhe dhe mund të shihet pa asnjë matje. Portat e tij janë më të gjera dhe pragjet janë më të ulëta. Stoku i hapësirës së këmbëve është mbresëlënës, ju mund të vendosni në mënyrë të sigurt divanin e rreshtit të dytë përpara, në mënyrë që udhëtarët në galeri të mund të ulen më lirshëm.

Përveç kësaj, Volkswagen është më i gjerë në shpatulla dhe më i gjatë nga dyshemeja në tavan. Ford ka doreza në shtyllat B për ta bërë më të lehtë hyrjen, por kur bëhet fjalë për rehati, konkurrenti është edhe një herë jashtë arritjes - hije dritare, modaliteti automatik i njësisë së pasme të kontrollit të klimës. Armora qendrore ofrohet për Teramont në nivele të shtrenjta, por Ford nuk e ka atë në parim. Vende të nxehta në rreshtin e dytë janë atje dhe atje.

Rreshti i tretë i kryqëzimeve është mjaft i banueshëm: udhëtarët kanë mbajtëse kupash, kanale ajri dhe hije ndriçimi. Por te Ford, vetëm pjesa e ngushtë e divanit të rreshtit të dytë lëviz përpara, kështu që vetëm një i rritur mund të përshtatet me lehtësi këtu.

Rreshti i tretë i Explorer është i elektrizuar: thjesht shtypni një nga butonat për të shpalosur karriget shtesë, ose palosni shpinat përpara. Kjo lehtëson shumë transformimin, por në të njëjtën kohë nuk mund të lini ndonjë gjë në bagazh dhe të mbani në mend algoritmin për lëvizjen e shpinës. Për të rënë nën tokë, ata së pari palosen gjatë gjithë rrugës përpara dhe nëse hasin një pengesë, ata ose do ta shtypin atë ose do të ngrijnë.

Në konfigurimin me shtatë ulëse, bagazhi Ford është më i gjerë se ai i Volkswagen. Ndërsa mbështetëset bien, duke formuar një dysheme të sheshtë, përparësia e Teramont rritet. Përveç kësaj, crossover gjerman ka një bagazh më të thellë, një lartësi më të ulët ngarkese dhe një portë më të gjerë.

Para shoferit të "Teramont" ka një kapuç të pafund, si një kamion, por ergonomia është mjaft e lehtë, dhe sedilja është e dendur, me një profil anatomik të mbështetëses dhe një mbështetje të mirë anësore. Paneli i përparmë i Ford nuk e sheh fundin dhe skajin, në anët mbështetet nga shtylla të trasha, si këmbët mamuth. Karrigia e kryqëzimit amerikan nuk e shtrëngon trupin aq fort dhe njerëzit e trashë duhet ta pëlqejnë atë. Mbështetja mesit në sediljen e shoferit rregullohet në katër drejtime, ndërsa Teramont ka vetëm dy. Përveç ventilimit dhe ngrohjes, Explorer ofron një bonus të këndshëm - masazh.

Parkimi në qytet ose shtrydhja nëpër rrugë të ngushta periferike në një kryqëzim pesë metra është një aventurë tjetër. Ford është më i shkathët, por pasqyrat e tij janë të vogla dhe shtrembërojnë imazhin rreth skajeve. Të gjitha shpresat janë për sensorë, kamera dhe asistentë parkimi. Teramont me një sistem pamje rrethore është në gjendje të ndërtojë një pamje të sipërme, Explorer ka vetëm dy kamera, por ato janë të pajisura me rondele, të cilat do të vijnë në ndihmë në shi ose dëborë. Ndërsa kamera e pasme "Volkswagen" nuk largohet nga nën tabela, si në modelet e tjera, dhe ndot shumë shpejt.

Evenshtë madje e çuditshme që Teramont i fuqishëm është ndërtuar në platformën e lehtë MQB. Kështu, midis të afërmve të tij nuk ka vetëm Skoda Kodiaq, por edhe VW Golf dhe Passat. Kjo nuk do të thotë aspak se crossover me shtatë vende qëndron në pezullime të holla nga një hatchback i klasës së golfit, por dëshmon për shkathtësinë e platformës.

Explorer bazohet në platformën D4 me një rregullim të tërthortë motorik, i cili ishte zhvillimi i Volvo P2 dhe u krijua posaçërisht për ndërthurje. Krahët e pezullimit duken më të fuqishëm këtu - amerikanët, si suedezët, duan të bëjnë gjithçka në detaje. Plus, ata janë më pak të shqetësuar me humbjen e peshës. Logshtë logjike që Ford është më i rëndë se Teramont për nja dyqind kilogramë.

Volkswagen në repertorin e tij: nën një kapuç të madh, një motor i vogël me dy litra, por falë turbinës zhvillon 220 kf, dhe në SHBA - edhe 240 kf. Cilindrat e turbullimit dhe tkurrjes nuk shqetësojnë më askënd, megjithëse pamja e një motori të vogël në një ndarje të madhe është shqetësuese. Ndoshta, do të ishte e vlefshme që ta mbuloni me një kapak të madh ose edhe të thyeni bllokimin e kapakut.

Në lëvizje, mungesa e zhvendosjes nuk ndihet veçanërisht: motori Teramont jep pothuajse të njëjtin moment si Cikloni atmosferik i Exlorer me gjashtë cilindra, por nga fundi. Fustruese "automatike" me 8 shpejtësi, e cila mban vazhdimisht ingranazhe të larta dhe kur kërkohet një nxitim i mprehtë, ndalet. Pa nxitje, mund ta merrni për një "robot" të DSG me firmware jo më të mirë. Si një alternativë, VW ofron një VR6 të aspiruar, por kurrë nuk ka pasur një makinë të tillë në parkun e shtypit - është më e shtrenjtë, dhe fuqia është 280 kf. e pafavorshme për sa i përket taksave.

Ford e përkeqësoi motorin e aspiruar natyrshëm në 249 kf. thjesht për hir të taksimit preferencial - në fund të fundit, kjo është një makinë familjare, dhe buxheti është më i rëndësishëm këtu sesa statusi. Për të "njëqind" Explorer përshpejton pak më shpejt se "Teramont": 8,3 s kundrejt 8,6 s, por nuk ka ndjenjë që është më dinamik. Kutia e shpejtësisë automatike me gjashtë shpejtësi e Amerikës relaksohet përmes ingranazheve, dhe ndjeshmëria e pedalit të gazit është e ulët. Motori i Ford tingëllon më i ndritshëm, ndërsa më pak zë depërton në brendësinë e tij.

Duket se "motori turbo" duhet të tregojë mrekulli të ekonomisë, por në realitet ndryshimi në konsum është i vogël. Kompjuteri në bord "Teramont" tregoi 14-15, dhe "Explorer" - 15-16 litra për 100 km. Aftësia për të tretur benzinën e 92-të është një plus për Ford.

VW, duke krijuar Teramont, drejtohej nga konkurrentët amerikanë, por në të njëjtën kohë donte të ruante trajtimin e korporatave. Si rezultat, një kryqëzim i madh drejtohet mirë, por me një nxitim të mprehtë mbledh mbi rrotat e pasme, dhe kur frenon kafshon hundën. Në të njëjtën kohë, nuk ka asnjë tërheqje mbi rrugë - në gropa, makina dridhet dukshëm, veçanërisht nëse vrimat janë në seri. Teramont ngadalësohet me më shumë besim dhe subjektivisht kontrolli i tij përshtatës i lundrimit është akorduar më mirë. Nga semaforët, ajo merr shpejtësi ngadalë dhe pa probleme, në mënyrë që udhëtarët të jenë sa më komodë.

Explorer i përgjigjet me dembel timonit, megjithëse jep reagime të mira në kthesa. Pezullimi, cilësimet e të cilit u rishikuan gjatë ristilimit, lejon goditje të dukshme kur kaloni gunga me shpejtësi dhe nyje, por në asfaltin e prishur ju lejon të zhvilloni një shpejtësi mjaft të lartë.

Të dy kryqëzimet janë të mbrojtura në mënyrë të besueshme nga zhavorri me forca të blinduara plastike të pa lyer, por Ford është akoma më i përshtatshëm për udhëtime jashtë qytetit: ka një parakolp më të fuqishëm, pak më shumë pastrim nga toka dhe mënyra më të larmishme për drejtimin jashtë rrugës. Motori turbo Teramont nuk lejon matjen precize të tërheqjes. Në të njëjtën kohë, drejtimi me katër rrota është rregulluar këtu pothuajse në të njëjtën mënyrë - boshti i pasmë është i lidhur me një tufë me shumë pllaka, dhe nuk ka ndërrime dhe bllokime mekanike. Tubacionet e sistemit të shkarkimit janë po aq të ulëta në kryqëzime. Kështu që duhet të jeni më të kujdesshëm me pushtimin e tokave të virgjëra.

Teramont është më i shtrenjtë se Explorer: çmimet fillojnë me 36 dollarë. kundrejt 232 dollarë. Në të njëjtën kohë, gjermanishtja themelore është e pajisur me një konkurrencë më të varfër: pjesa e brendshme është pëlhurë, nuk ka drita të dritës, xhami është i pa ngrohur, muzika është më e thjeshtë. Volkswagen i lartë do të kushtojë 35 dollarë dollarë, dhe për motorin VR196, do të duhet të paguani edhe 46 dollarë. Eksploruesi në pajisjet maksimale është më i lirë - 329 dollarë dhe, në të njëjtën kohë, përsëri fiton në pajisje: karrige me masazh dhe palosje elektrike të rreshtit të tretë të vendeve.

Shqetësimi VW ka pasur sukses në një kryqëzim të madh amerikan. Në të njëjtën kohë, le të mos harrojmë se konkurrenti i saj është një modernizim i thellë i makinës, i prezantuar në 2010. Explorer nuk humbi ndaj të sapoardhurit, dhe në disa mënyra edhe refuzoi më mirë. Në të njëjtën kohë, vizitorëve të sallës së VW do t'u ofrohen më shumë alternativa: Tiguan Alspace kompakt dhe Touareg më luksoz së shpejti do të shtohen në Teramont.

Lloj	Kryqëzim	Kryqëzim
Размеры (gjatësia / gjerësia / lartësia), mm	5036/1989/1769	5019/1989/1788
Baza e rrotave, mm	2979	2860
Pastrimi i tokës, mm	203	211
Vëllimi i bagazhit	583-2741	595-2313
Pesha e frenimit, kg	2060	2265
Pesha bruto, kg	2670	2803
lloji i motorit	Benzinë me 4 cilindra me turbo	Benzinë V6
Vëllimi i punës, metra kub cm	1984	3496
Maks. fuqia, hp (në rpm)	220 / 4400-6200	249/6500
Maks. i freskët moment, Nm (në rpm)	350 / 1500-4400	346/3750
Lloji i makinës, transmetimi	I plotë, AKP8	I plotë, AKP6
Maks. shpejtësia, km / orë	190	183
Përshpejtimi nga 0 në 100 km / orë, s	8,6	8,3
Konsumi i karburantit (mesatare), l / 100 km	9,4	12,4
Çmimi nga, $.	36 232	35 196