Makinë provë Toyota Prius

Rrotat e ngushta në pistën e hipotekës ngjiteshin me zell në asfalt, dhe frenat nuk mbinxeheshin kurrë - a është kjo një Prius? Japonezët, të cilët na mësuan të jemi praktikë, sollën në Rusi makinën më atipike për krizën.

Katër litra e gjysmë për "njëqind" në modalitetin "pista e garave - bllokime të trafikut" - është sikur iPhone ta mbante karikimin për më shumë se dy ditë. Nuk mbaj mend herën e fundit kur pashë numra të tillë në pult. Harrojeni pjesën e jashtme të kutisë së Toyota Prius të ri, të gjitha eksperimentet ergonomike dhe brendësinë jo shumë të madhe në botë-kjo kapak hibrid është sikur të jetë nga një planet i largët.

Me siguri të gjithë kanë një njohje të çuditshme për të cilët koncepte të tilla si të mësuarit në makinë dhe të dhënat e mëdha janë një rutinë e përditshme. Por, a kanë të gjithë këta geeks në radhë për Galaxy S8 një ditë para fillimit të shitjeve një makinë ëndërr për të cilën do të ishin krenarë po aq sa një kuti të bardhë AirPods? Tani duket se e dimë përgjigjen.

Si mund të interesohet një teknogjeni e tillë për një kryqëzim konvencional me një motor benzinë ​​dhe një shpërndarje të një dite para opsioneve të djeshme në katalogun e tregtarit? Dizajni në rastin më të mirë. Sipas geek, nuk ka zest në një makinë të tillë. Të ulur në të, ata ndihen si dinosaurët që duan të blejnë albumin e grupit të tyre të preferuar në CD në vend që të lidhen vetëm me një shërbim të përshtatshëm cloud. Prius është ndryshe.

Duket se "Nuk dua të shoh më makina të mërzitshme" të bujshme nga një prej menaxherëve të lartë të kompanisë japoneze reflektohet në paraqitjen e gjeneratës së katërt Toyota Prius. Të paktën pjesa e jashtme e saj nuk mund të quhet e mërzitshme. Po, dikush e pa këtë dizajn të paqartë, të tjerët u tërhoqën nga shoqatat me hapësirën. Por sa harmonikisht krijuesit e saj i lidhën të gjitha këto linja dhe elemente komplekse së bashku!

Se ekziston të paktën dritarja e pasme, e ndarë nga një raft-spoiler, ose optika e gdhendur me zgjuarsi në kthesat e trupit. Vetëm rrotat modeste dhe, mjerisht, të pakontestueshme 15 inç janë rrëzuar nga e gjithë kjo teknologji e lartë, por as ato nuk ishin pa befasi. Ajo që shohim është thjesht rreshtime aerodinamike, dhe vetë rrotat e aliazhit kanë një dizajn shumë më të thjeshtë dhe jo tërheqës. Të gjitha për hir të kursimit në peshë dhe, si rezultat, karburantit.

Gjëja kryesore është të zgjidhni një nga tre mënyrat e drejtimit në mënyrë korrekte: Fuqia, Normalja dhe Eko. Ekziston edhe një modalitet EV plotësisht elektrik, por aktivizohet vetëm kur vozisni me shpejtësi parkimi. Instalimi hibrid në Prius është në thelb i njëjti. Isshtë një motor benzinë ​​1,8 litërsh VVTi që punon në ciklin Atkinson (një version i modifikuar i ciklit tradicional Otto) dhe një motor elektrik sinkron me magnet të përhershëm.

Fuqia totale është ulur me 10 hp krahasuar me paraardhësin e saj. (deri në 122 kf), dhe nxitimi nga zero në 100 km / h është 10,6 s (përkundrejt 10,4 s për modelin e gjeneratës së tretë). Përkundër faktit se algoritmi i rikonfiguruar i instalimit hibrid tani nuk e fik motorin elektrik kur përshpejton deri në shenjën e lakmuar 100 në shpejtësimatës. Madhësia e baterisë NiMH gjithashtu ka rënë. Elementi i ruajtjes së tensionit të lartë, i aftë të japë deri në 37 kW energji në kulmin e tij, tani ndodhet nën jastëkun e divanit të pasmë, pranë rezervuarit të karburantit. Sipas prodhuesit, kjo rriti vëllimin e hapësirës së bagazhit me 57 litra.

Sidoqoftë, bagazhi i madh nuk është aspak avantazhi i vetëm i përdorimit të arkitekturës më të fundit modulare TNGA. Kjo e fundit ju lejon të krijoni pothuajse çdo platformë nga një grup i gatshëm i zgjidhjeve. Thjesht duhet të zgjidhni atë të duhur, në varësi të specializimit dhe klasës së modelit të ardhshëm. I parëlinduri i kompanisë japoneze në zbatimin e kësaj qasjeje ishte platforma GA-C, mbi bazën e së cilës janë ndërtuar Prius dhe crossover hibrid C-HR.

Falë përdorimit të tij, ngurtësia e trupit të hatchback u rrit me 60%, gjë që pati një efekt pozitiv jo vetëm në sigurinë pasive, por edhe në trajtimin e makinës. Kjo gjithashtu përfshin qendrën e ulët të gravitetit të Prius të ri për shkak të vendndodhjes më të ulët të pothuajse gjithçkaje, nga motori dhe bateria e përmendur tashmë, dhe duke përfunduar me sediljet në të dy rreshtat.

Jo pa një revolucion në shasinë e çelësit hibrid. Në gjeneratën e katërt të modelit, rrezja e vazhdueshme e pasme në shufrat rrotulluese më në fund i dha vendin pezullimit të pavarur në levat gjatësore dhe tërthore. Prius sigurisht që nuk është një makinë sportive, por pa marrë parasysh se çfarë cilësie është, është gjithmonë mirë që makina juaj të merret mirë.

Unë kam qenë i bindur për këtë personalisht, pasi kisha drejtuar nja dy xhiro në Unazën e Kazanit. Regjistrimet, siç pritej, nuk funksionuan, por sa me siguri Prius mban trajektoren. Përshpejtimin drejt, unë ngas makinën deri në një tufë të cepave të tretë dhe të katërt të pistës - këtu frenat janë në rregull. Ngjitje e mëtejshme dhe zbritje e mprehtë me një kthesë majtas, dhe më pas një lidhje djathtas-majtas. Një provë e vërtetë për shasinë, por këtu, edhe në gomat e ngushta, Prius nuk rrëshqiti kurrë.

Edhe pezullimi special për rrugët ruse nuk i prishi përshtypjet. Po, amortizatorë dhe burime të tjera janë instaluar tashmë në fabrikë në makinat që do të shiten në tregtarët e autorizuar. Tani është e kuptueshme pse Prius anashkaloi shumicën e gropave me të cilat rrugët e pranverës janë me bollëk. Nga rruga, përveç pezullimit, makinat me specifikim rus janë të pajisura me një ngrohës të brendshëm shtesë, sedilje të ndezura të përparme dhe pasqyra anësore, si dhe një tregues të një niveli të ulët të lëngut të rondele. Me fjalë të tjera, geeks rusë nuk do të ngrijnë në Prius, edhe kur iPhone fiket në të ftohtë.

Dizajni i jashtëm i çuditshëm ka vazhduar në brendësinë e Prius. Brendësia u krijua tërësisht nga e para, dhe për këtë arsye nuk mbeti asnjë gjurmë e mërzitjes së bezdisshme të paraardhësit të saj. Paneli i përparmë është i ndarë në disa segmente, të cilat i shtuan qëndrueshmëri asaj dhe pak më shumë status në veturë. Përshtypja nuk u prish nga cilësia e materialeve - plastike e butë, lëkurë me teksturë, por panelet e zeza me shkëlqim mbledhin menjëherë çdo shtypje dhe pluhur.

Ndërkohë, dizajni këtu, edhe pse mbresëlënës, është larg nga gjëja kryesore. Për shkak të arkitekturës së përmendur tashmë TNGA, projektuesit arritën të fitonin përsëri hapësirë ​​shtesë për kabinën. Për shembull, sediljet e përparme janë 55 mm më të ulëta se makina e gjeneratës së mëparshme, ndërsa vendet e pasme janë 23 mm më të ulëta. Për më tepër, hapësira e këmbëve të pasagjerëve të pasëm është rritur, pjesa e brendshme është rritur në gjerësinë në pjesën e shpatullave, që do të thotë se pronari i Priusit të ri do të jetë në gjendje të zotërojë jo vetëm rrugën standarde nga shtëpia në punë, por edhe udhëtim i gjatë në konferencën tjetër të programuesve.

Histori

Prius-i i parë lindi në vitin 1997 me koston e përpjekjeve të pabesueshme. Në rrugën e krijuesve të hibridit të parë në botë, një problem pas tjetrit u shfaq një nga një. Si rezultat i të gjitha testeve, ndryshimeve dhe përmirësimeve, modeli i ri i kushtoi kompanisë japoneze 1 miliard dollarë. Përkundër kësaj, u vendos që të shitet makina me gjysmën e kostos në mënyrë që në një farë mënyre të tërheqë një blerës tek ajo. Çmimi me pakicë në tregun e brendshëm ishte pak më i lartë se ai i Corolla, dhe funksionoi. Në vitin e parë kompania shiti më shumë se 3 hibride, dhe në vitin e ardhshëm, kur Prius u bë Makina e Vitit, makina shiti mbi 000 kopje.

Brezi i dytë i modelit u ndërtua rreth së njëjtës platformë, por me një trup liftback në vend të një sedan. Ky hap e bëri makinën më të gjerë, të rehatshme dhe praktike, dhe për këtë arsye më të suksesshme. Pas fillimit shpërthyes të shitjeve të versionit restyled të gjeneratës së parë në Shtetet e Bashkuara, makina e re zgjoi edhe më shumë interes në mesin e konsumatorëve amerikanë. Si rezultat, në 2005 Toyota shiti 150 hibride në Shtetet e Bashkuara, dhe një vit më vonë kërkesa për modelin tejkaloi 000 makina të shitura. Në vitin 200 u bë e njohur për shitjen e Priusit të miliontë.

Makina e gjeneratës së tretë i është shtuar përsëri hapësirës së pasagjerëve, si dhe aerodinamikës. Motori modest 1,5 litërsh i dha vendin motorit 1,8 VVTi, dhe fuqia totale e uzinës hibride ishte 132 kuaj fuqi. Motori elektrik ishte i pajisur me një ingranazh reduktimi, i cili kishte një efekt pozitiv në dinamikën e hatchback. Kërkesa e brendshme për Prius tejkaloi gjithashtu shitjet në SHBA për herë të parë në historinë e modelit. Në vitin 2013, 1,28 milion automjete janë shitur në të gjithë botën.

 

TOYOTA PRIUS
Lloji i trupit		Hatchback
Përmasat (gjatësia / gjerësia / lartësia), mm		4540/1760/1470
Baza e rrotave, mm		2700
Pesha e frenimit, kg		1375
lloji i motorit		Sistemi i shtytjes hibride
Vëllimi i punës, metra kub cm.		1798
Maks. fuqia, h.p. (në rpm)		122
Maks. i freskët momenti, nm (në rpm)		142
Lloji i makinës, transmetimi		Front, veshje planetare
Maks. shpejtësia, km / orë		180
Përshpejtimi nga 0 në 100 km / orë, s		10,6
Konsumi mesatar i karburantit, l / 100 km		3,0
Çmimi nga, $.		27 855