Pezullimi hidropneumatik Hydractive III
Përveç modelit origjinal, Citroen është gjithashtu i famshëm për sistemin e tij unik të pezullimit të gazit dhe lëngut. Sistemi është vërtet unik dhe siguron komoditetin e pezullimit për të cilin konkurrentët në këtë nivel çmimi mund të ëndërrojnë. Isshtë e vërtetë që gjeneratat e para të këtij sistemi treguan një shkallë më të lartë dështimi, por brezi i katërt i përdorur në modelin e brezit C5 I, i njohur si Hydractive III, është mjaft i besueshëm përveç disa detajeve, dhe natyrisht nuk ka nevojë të shqetësohen shumë për shkallën më të lartë të dështimit.
Gjenerata e parë Hydractive u shfaq së pari në XM legjendar, ku zëvendësoi pezullimin e mëparshëm klasik hidropneumatik. Sistemi hidraulik kombinon hidraulikën me mekanikën komplekse. Gjenerata tjetër Hydractive u prezantua për herë të parë në modelin e suksesshëm Xantia, ku përsëri iu nënshtrua disa përmirësimeve që çuan në rritjen e besueshmërisë dhe komoditetit (rezervuarë presioni me mbrojtje nga rënia). Sistemi unik Activa u prezantua gjithashtu për herë të parë në Xantia, ku, përveç një pezullimi të rehatshëm, sistemi siguroi gjithashtu eleminimin e pjerrësive të makinave gjatë kthesave. Sidoqoftë, për shkak të kompleksitetit ekstrem, prodhuesi nuk vazhdoi zhvillimin dhe nuk arriti në C5.
Hydractive III i përdorur në C5 është përmirësuar përsëri, megjithëse nuk frymëzon shumë tifozë ortodoksë pasi ka pësuar disa thjeshtime dhe elektronika është përdorur më gjerësisht gjithashtu. Thjeshtimi është, në veçanti, që sistemi kryesor është përgjegjës vetëm për pezullimin e automjetit. Kjo do të thotë që frenat nuk funksionojnë më sipas parimit të kontrollit të presionit të lartë dhe janë të lidhur me një sistem hidropenumatik, por janë frena klasikë me shpërndarje standarde hidraulike dhe përforcues vakumi. Theshtë e njëjtë me drejtuesin e fuqisë, i cili është hidraulik me shtimin e një pompë të drejtuar direkt nga motori. Ashtu si me brezat e mëparshëm, vetë pezullimi i makinës përdor një rezervuar të zakonshëm të lëngut hidraulik, por LDS të kuq në vend të LHM të gjelbër që ishte përdorur më parë. Sigurisht, lëngjet janë të ndryshme dhe nuk përzihen me njëri -tjetrin. Një tjetër ndryshim midis Hydractive III dhe paraardhësve të tij është se nuk mund të ndryshojë automatikisht ngurtësinë e pezullimit nga e rehatshme në sportive si standard. Nëse dëshironi këtë komoditet, duhet të paguani shtesë për versionin Hydractive III Plus ose të porositni një makinë me motor 2,2 HDi ose 3,0 V6, për të cilën u furnizua si standard. Ai ndryshonte nga sistemi bazë me dy topa të tjerë, domethënë, ai përmbante vetëm gjashtë, tre për secilin aks. Kishte gjithashtu një ndryshim në brendësi, ku kishte edhe një buton Sport midis shigjetave, i cili ndryshoi hapësirën e tokës. Vetë rregullimi i ngurtësisë ndodh duke lidhur (modalitetin e butë) ose shkëputjen (mënyrën më të fortë sportive) një palë topa shtesë.
Sistemi Hydractive III përbëhet nga një njësi kontrolli BHI (Built in Hydroelectronic Interface), presioni sigurohet nga një pompë e fuqishme me pesë pistona e drejtuar nga një motor elektrik, pavarësisht nga motori që funksionon. Njësia hidraulike në vetvete përbëhet nga një rezervuar presioni, katër valvola solenoide, një palë valvola hidraulike, një pastrues i shkëlqyeshëm dhe një valvul lehtësues presioni. Bazuar në sinjalet nga sensorët, njësia e kontrollit ndryshon presionin në sistemin hidraulik, gjë që çon në një ndryshim në pastrimin e tokës. Për ngarkimin e rehatshëm të bagazheve ose ngarkesave, versioni i kamionçinës është i pajisur me një buton në derën e pestë, e cila zvogëlon më tej hapësirën e makinës nga toka në pjesën e pasme. C5 është i pajisur me brava hidraulike, që do të thotë se makina nuk ulet pas parkimit, siç bëri me modelet e vjetra. Në të vërtetë, shumë fansave u mungon kjo ngritje unike pas nisjes. Në rastin e C5, nuk ka më rrjedhje spontane të presionit nga sistemi dhe, për më tepër, nëse ka një rënie pas një periudhe të gjatë pasiviteti, pompë elektrike automatikisht rimbush presionin kur makina është e hapur, duke e çuar makinën në pozicion i saktë dhe i gatshëm për vozitje.
Sistemi jashtëzakonisht teknik Activa nuk përdoret më në C5, por prodhuesi ka përdorur elektronikë për të shtuar sensorë në hidropneumatikë në mënyrë që elektronika e kontrollit të mund të eliminojë rrotullimin dhe rrotullimin në një farë mase, duke ndihmuar në drejtimin e një makine më sportive ose më të shkathët. situatat e krizës. Sidoqoftë, kjo definitivisht nuk është për sport. Avantazhi i pezullimit hidropneumatik është gjithashtu në ndryshimin e pastrimit të tokës, domethënë, shasia C5 nuk ka frikë nga kushtet edhe më të lehta jashtë rrugës. Rregullimi manual ose plotësisht automatik i lartësisë së udhëtimit ka vetëm katër pozicione. Më i larti është i ashtuquajturi shërbim, i cili përdoret, për shembull, kur ndryshon një rrotë. Nëse është e nevojshme, në këtë pozicion, mund të lëvizni me shpejtësi deri në 10 km / orë, ndërsa hapësira e tokës është deri në 250 mm, gjë që ju lejon të kapërceni terrene edhe më të vështira. Në vendin e dytë për nga lartësia është e ashtuquajtura Track, e cila është më e përshtatshme për vozitje në rrugë të këqija. Në këtë pozicion në tokë është e mundur të arrihet një lartësi e pastër deri në 220 mm me shpejtësi deri në 40 km/h. Një tjetër 40 mm më e ulët është pozicioni normal, i ndjekur nga i ashtuquajturi pozicion i ulët (Low). Si pozicionet e punës ashtu edhe ato të uljes janë të rregullueshme vetëm manualisht deri në një shpejtësi drejtimi deri në 10 km/h. Sistemi zakonisht funksionon në modalitetin plotësisht automatik, kur kalon 110 km/h në një rrugë të mirë, e zvogëlon lartësinë e udhëtimit me 15 mm në përpara dhe 11 mm në pjesën e pasme, gjë që përmirëson jo vetëm aerodinamikën, por edhe stabilitetin e makinës. me shpejtësi të lartë. Makina kthehet në pozicionin “normal” kur shpejtësia bie në 90 km/orë.Kur shpejtësia bie nën 70 km/orë, trupi rritet me 13 milimetra të tjera.
Siç është përmendur tashmë, sistemi është vërtet i besueshëm me mirëmbajtje të rregullt dhe cilësore. Kjo dëshmohet gjithashtu nga fakti se prodhuesi nuk hezitoi të sigurojë një garanci të denjë prej 200 km ose pesë vjet për hidraulikën. Praktika ka treguar se pezullimi gjithashtu funksionon dukshëm më shumë kilometra. Problemet me burimin, ose më mirë me montimet e pranverës (topa), mund të gjenden në amortizatorë të veçantë edhe në parregullsi të vogla. Presioni i azotit mbi membranën është shumë i ulët. Fatkeqësisht, ripastrimi, si në gjeneratat e mëparshme, nuk është i mundur me C000, kështu që vetë topi duhet të zëvendësohet. Një dështim më i shpeshtë i sistemit Hydractive III ishte një rrjedhje e vogël e lëngut nga kuvendet e pezullimit të pasmë, për fat të mirë, vetëm në vitet e hershme, e cila u eliminua kryesisht nga prodhuesi gjatë periudhës së garancisë. Ndonjëherë lëngu rrjedh gjithashtu nga zorra e pasme e kthimit, e cila më pas duhet të zëvendësohet. Shumë rrallë, por edhe më e shtrenjtë, rregullimi i lartësisë së udhëtimit dështon, shkaku i të cilit është një njësi e keqe e kontrollit BHI.
